【正文】 規(guī)劃通過管道匯集后，就近排入溪河。本項目所在地區(qū)的排水體制為雨污合流制并與農(nóng)田灌溉渠共，污水未經(jīng)處理直接排入東河及其支流。大型工業(yè)企業(yè)及醫(yī)院等污水須經(jīng)自身污水處理設(shè)施自行處理后方能排入城市排水管網(wǎng)符合排放要求的廢水直接排入天然水體；小型鄉(xiāng)、鎮(zhèn)和中心村的污水須經(jīng)氧化塘、氧化溝或沼氣池的處理后才能排入排水管網(wǎng)；污水排放口的位置和與城市水源取水點之間的防護距離必須按相關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 排水工程設(shè)計 排水工程概況排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及問題某縣城現(xiàn)無污水處理設(shè)施，現(xiàn)狀排水體制為雨污合流制并與農(nóng)田灌溉渠共，污水未經(jīng)處理直接排入東河及其支流。（2）加速災(zāi)后重建步伐。按照某縣總體規(guī)劃、鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)的控制性詳細規(guī)劃等總體目標，鳳凰梁、商業(yè)南街道路是某縣城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施災(zāi)后恢復(fù)重建工程主要工程目標。（2）誘導(dǎo)設(shè)施誘導(dǎo)設(shè)施主要是為了使晚間車輛安全行駛，在路面上設(shè)計突起反光道釘，兩側(cè)防護欄上設(shè)紅、黃反光誘導(dǎo)標，以及在分叉口設(shè)置反光標志等。各種交通標志的設(shè)置位置到所指示地點的距離（即視認距離），滿足規(guī)范要求。為適應(yīng)“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)節(jié)能社會”的需要，交通安全設(shè)施的材料采用節(jié)能材料及新型材料，如采用太陽能路標、太陽能閃燈標志及太陽能交通標志等。(2)、行人交通組織：在路段和各相交道口設(shè)置行人過街通道，均采用地面人行橫道線方式，間距200～300m。根據(jù)兩種路面的結(jié)構(gòu)特點，其路面應(yīng)具有安全、高效、快捷、等要求，根據(jù)災(zāi)后重建的需要及抗震要求，宜采用柔性路面，經(jīng)綜合比較以上優(yōu)缺點，該項目機動車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計采用瀝青混凝土路面方案。（2）、水泥混凝土路面水泥混凝土路面具有剛度大、穩(wěn)定性好、使用壽命長等優(yōu)點，是一種經(jīng)濟、可靠的路面結(jié)構(gòu)，其設(shè)計使用年限較瀝青混凝土路面長，初期成本、后期養(yǎng)護、維修費用相對較小。根據(jù)國內(nèi)外城市路面使用趨勢，首選車行道路面類型為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，兩種路面結(jié)構(gòu)各有優(yōu)缺點，原則上均能滿足道路使用要求：（1）、瀝青混凝土路面瀝青混凝土路面是一種結(jié)構(gòu)可靠、使用性能優(yōu)良的路面，具有噪聲低、震動小、無反光等優(yōu)點，汽車行駛有較好舒適性。路基壓實度路基壓實按《城市道路設(shè)計規(guī)范》相應(yīng)標準進行，采用重型擊實標準，壓實度不低于規(guī)范中相對應(yīng)的數(shù)值： 路面工程本工程路面設(shè)計軸載采用標準軸載BZZ100KN，路面基層材料根據(jù)當?shù)氐貐^(qū)材料供應(yīng)情況，采用水泥穩(wěn)定碎石，土路基頂部回彈模量選用20Mpa，彎沉為300(單位：1/100mm，下同)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）、機動車道路面結(jié)構(gòu)：從上往下4cm厚細粒式瀝青混凝土+6cm厚中粒式瀝青混凝土+6cm厚粗粒式瀝青混凝土+18cm厚4Mpa水泥水泥穩(wěn)定級配碎石+18cm厚3Mpa水泥水泥穩(wěn)定級配碎石+。在確定防護措施時，除了考慮路基和邊坡穩(wěn)定以外綜合考慮美化措施，使道路與沿途自然環(huán)境緊密協(xié)調(diào)、融為一體。車道排水及人行道排水通過路面橫坡及道路縱坡匯流后進入排水專業(yè)設(shè)置在車道邊緣的雨水進水井收集后排入道路下的雨水管系。（1）路基排水路堤坡腳側(cè)設(shè)置漿砌片石排水溝；挖方路段路基側(cè)設(shè)置漿砌片石邊溝，當挖方邊坡較高，邊坡上方匯水面積較大時，邊坡上方設(shè)置截水溝。根據(jù)挖方高度的不同，土質(zhì)邊坡分別選用全部種樹、植草綠化；菱形混凝土網(wǎng)格植草綠化等防護型式進行邊坡防護。路塹邊坡設(shè)計土質(zhì)挖方邊坡H≤4米（H為路塹邊坡高度）時，邊坡坡度為1:1～1:；4米≤H≤10米時，設(shè)置變坡點，上部邊坡坡度采用1:1～1:，下部邊坡坡度采用1:；邊坡≤20米時，當邊坡高度大于20米時，應(yīng)當在下部設(shè)置擋土墻，其上部刷坡方式參照邊坡高度小于20米時的方式刷坡。（2）挖方路段：挖至路床設(shè)計高程后，應(yīng)進行碾壓，檢壓達到壓實度要后，方能再依次鋪筑路面結(jié)構(gòu)層。 路基工程本次可研階段路基的處理原則（1）填方路段：清表30~50cm后，對現(xiàn)狀路進行碾壓，達到壓實度標準后再分層回填好土至設(shè)計路床標高，每層厚不大于30厘米，達到壓實度要求后方可填筑上一層。 ①充分考慮道路景觀和城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化景觀用地； ②在穿越城市已建成區(qū)的路段，充分考慮道路兩側(cè)居民、單位的通行要求； ③在建筑密集區(qū)，合理布置斷面形式，采取工程措施減小道路用地，盡可能少拆遷； ④考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當?shù)挠嗟亍？傞L4300m，規(guī)劃寬度24米。城市次干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其中：單向機動車道設(shè)計通行能力 ：一條車道理論通行能力 ：車道寬度修正系數(shù) ：車道數(shù)修正系數(shù) ：道路分類修正系數(shù) ：自行車修正系數(shù) ：交叉口影響系數(shù)47 單向一條車道設(shè)計通行能力表道路名稱性 質(zhì)單向車道設(shè)計通行能力Nm鳳凰梁、商業(yè)南街道路支路530（2）車道數(shù)初步擬定本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 地基處理設(shè)計標準：工后沉降為路面設(shè)計使用年限內(nèi)的殘余沉降，工后沉降值應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。 設(shè)計標準《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ3790）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30—2004）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB5022095）《道路交通標線與標志》（GB57681999）《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ502001）《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ452006）《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ7597）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB5028998）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB500142006）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB012003）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD302004）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTJ01897）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD502006）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40—2004）《公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（JTGC302002）《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTGD812006）《城市路基工程施工及驗收規(guī)范》（CJJ44—91）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD632007）在道路設(shè)計中應(yīng)綜合考慮道路的投資、運輸效益等關(guān)系，正確的運用技術(shù)標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設(shè)投資而不適當?shù)牟捎眉夹g(shù)指標中的低限值。依托干道系統(tǒng)，完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，提高路網(wǎng)規(guī)劃指標，均衡交通需求分布，構(gòu)建各級路網(wǎng)體系。利用城鎮(zhèn)重要對外通道以及主干道作為救援主要通道，并滿足大型救災(zāi)機械的進出以及救援半徑的要求。優(yōu)先恢復(fù)滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，適當優(yōu)化提升道路交通系統(tǒng)建設(shè)水平。項目的實施，有利于某成為綿陽市二線基地的發(fā)展定位，承接綿陽市工業(yè)的輻射；有利于綿陽市全市經(jīng)濟全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。項目的實施，有利于發(fā)揮省級重點開區(qū)在對外開放中的窗口作用和在縣域經(jīng)濟發(fā)展中的示范、輻射、帶動作用；有利于促進全省經(jīng)濟全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。 該工程的開工建設(shè)，將會大大促進某縣的城市發(fā)展為了進一步擴大城市功能，著力改善人居環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量，某縣根據(jù)四川省中小城市規(guī)劃，及時啟動了某縣城總體規(guī)劃的修編工作。然而，由于“外溢——回波”式的城市發(fā)展道路和超前引導(dǎo)的不足，某的城市發(fā)展近十年一直在城區(qū)內(nèi)“來回轉(zhuǎn)”，人口在增加，而城市未拓展。 該工程的開工建設(shè)，能大大的改善城市居民的人居環(huán)境該項目的實施，是某縣城市迅速發(fā)展、人口急劇增長、環(huán)境亟待改善、提升城市功能的迫切需要。在將完成建設(shè)的近3平方公里的規(guī)劃面積上，南北、東西現(xiàn)僅有2條主要交通干道。 該工程的開工建設(shè)，是改善災(zāi)區(qū)人民生活環(huán)境和生產(chǎn)條件，促進地區(qū)穩(wěn)定發(fā)展的需要基礎(chǔ)設(shè)施是地區(qū)綜合實力和競爭力的集中體現(xiàn)，抓好了可以為發(fā)展積蓄能量、增添后勁；而建設(shè)滯后則可能成為制約發(fā)展的瓶頸。 該工程的開工建設(shè)，是災(zāi)民安置的緊急需求由于大片房屋被毀，幸存的房屋絕大部分也是危房。本片區(qū)規(guī)劃通過新鳳凰梁、商業(yè)南街道路將規(guī)劃新建城市基礎(chǔ)設(shè)施連通至現(xiàn)有路網(wǎng)。 城區(qū)道路規(guī)劃與現(xiàn)狀該區(qū)以公共設(shè)施、居住為主的生活片區(qū)。第五篇 城市道路工程第一章 城市道路規(guī)劃及現(xiàn)狀 鳳凰梁、商業(yè)南街片區(qū)本次設(shè)計的城市道路為改造道路，道路所在區(qū)域現(xiàn)狀多為居民區(qū)、企事業(yè)單位等，改造道路所在區(qū)域均無規(guī)范的市政道路設(shè)施，道路系統(tǒng)比較混亂不成系統(tǒng)。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。 人行道初步擬定人行道可能通行能力：根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，人行道的理論通行能力如下表所示。由上式得到道路單向機動車道設(shè)計通行能力。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃及調(diào)查數(shù)據(jù)，分析其社會經(jīng)濟狀況，對比國內(nèi)同等縣城，（），并類比同類型縣城出行方式來進行本研究區(qū)域未來年交通出行方式的劃分，具體如下表。式中，為年增長率；為誘增增長率，可根據(jù)城市社會經(jīng)濟及路網(wǎng)狀況確定；為規(guī)劃年；為第年的誘增交通量；為第年的誘增交通量，當時，表示基年的誘增交通量，可根據(jù)車輛擁有量情況及路網(wǎng)狀況確定。 相關(guān)路段轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測（1）轉(zhuǎn)移交通量計算公式式中，分別為道路建成前、后的交通阻抗；為最短路徑的總阻抗；＝；為道路建成前路段的正常交通量；為道路建成后路段的交通量。因此合理地確定轉(zhuǎn)移交通量對道路交通量分析和預(yù)測具有重要作用。式中，為遠景第年的路段交通量；為遠景第年的路段交通量，當時為基年交通量；為交通量增長率；，為待定參數(shù)，根據(jù)歷史年份的，用最小二乘法確定。影響區(qū)系數(shù)： 式中，為路段在影響區(qū)內(nèi)的里程；為影響區(qū)域內(nèi)的最相關(guān)指標增長率；為路段的總里程。因此，預(yù)測交通量應(yīng)由三部分構(gòu)成：趨勢交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。 項目影響區(qū)內(nèi)道路現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)，道路主要以城市道路為主，現(xiàn)狀運行情況如圖所示。人均道路面積偏低。目前省道S202線的等級較低，特別是經(jīng)過“”汶川特大地震后路況變的更差，廣（元）樂（壩）鐵路支線為斷頭路，運輸能力低，因此某的交通區(qū)位勢薄弱，嚴重制約了某的經(jīng)濟發(fā)展。其中等級公路672公里，等外級公路2366公里，公路通車里程990公里：客貨車達2517輛：年運輸能力貨運量達335萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達8250萬噸公里，客運量達278萬人次，客運周轉(zhuǎn)量達6364萬人公里。 完善城市道路網(wǎng)絡(luò)，加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善本區(qū)域的人居 環(huán)境，帶動本區(qū)域經(jīng)濟的快速增長。第三章 社會目標及效益項目建成后可實現(xiàn)如下社會目標： 妥善安置災(zāi)民，極大的改善了災(zāi)區(qū)居民的出行條件，實現(xiàn)災(zāi)民安居 樂業(yè)。同時“”汶川地震又對某縣城道路、橋梁、排水等基礎(chǔ)設(shè)施造成了重大損害，如不及時修復(fù)將影響某縣城的進一步發(fā)展。隨著西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略的實施，某縣委、縣政府審時度勢提出了以“打造中國紅軍城，發(fā)展紅色旅游”為特色的新時期的發(fā)展戰(zhàn)略目標。 本工程的建設(shè)有助于促進某縣災(zāi)后經(jīng)濟盡快恢復(fù)地震造成人民群眾生命財產(chǎn)損失，停水、停電、交通中斷，給人民群眾生產(chǎn)生活帶來極大困擾，嚴重影響社會安定。 道路損毀照片1 道路損毀照片2 道路損毀照片3 道路損毀照片4第二章 工程建設(shè)的必要性 本工程的建設(shè)是恢復(fù)城市功能，保證災(zāi)區(qū)人民正常的生產(chǎn)、生活的需要為了積極響應(yīng)黨的號召，竭盡全力支援災(zāi)區(qū)人民，保障災(zāi)民的基本生活條件，根據(jù)《汶川地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》的要求，首先必須搞好與災(zāi)民生活息息相關(guān)的市政道路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！萎a(chǎn)業(yè)損失嚴重?！擎?zhèn)和農(nóng)村居民房屋破壞。在巖溶強發(fā)育地段，泉水流量一般10lm3/s，單井涌水量1000m3/d。① 松散堆積層孔隙水主要分布在嘉川、東河、三江等地。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。第四章 工程、水文地質(zhì) 地質(zhì)構(gòu)造項目所在地主要屬于構(gòu)造侵蝕低山丘陵、河谷地貌，地形多為單斜山嶺；風化剝蝕地貌發(fā)育，河流第四系較薄，基巖出露廣泛。地表水水質(zhì)污染嚴重。主要河流有：屬嘉陵江水系的東河、西河、黃洋河、李家河、鹽井河、寬灘河等；屬渠江水系的白河、白水河、秦巴河、洛羊河等。根據(jù)某縣氣象臺有關(guān)觀測資料。年均無霜期266天。北部中山區(qū)：北部鼓城山、光頭山、支霧山、漢王山、老君山、歐家坪等群峰雄踞，構(gòu)成米倉山西段主體。相對海拔380－2281米，縣城海拔458米。在文化教育方面，全縣常住總?cè)丝谥?，接受大專以上教育的人?023人（其中研究生13人），%，接受高中（含中專）教育的人口35335人，%，接受初中教育的人口145623人，%，接受小學教育的人口187426人，%，文盲人口32859人，%，未接受教育的6周歲以下人口49853人，%。居住鄉(xiāng)村的人口350955人，%。全縣轄35個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)），4個街道辦事處，30個居委會，352個行政村，2516個社。2006年某縣城（東河鎮(zhèn)）。 城區(qū)規(guī)劃規(guī)模及人口2006年，全縣轄15個鎮(zhèn)，20個鄉(xiāng)。某縣城歷史悠久，古縣城建在百丈關(guān)，為古興平縣，由于當時的地址長滿了兼暇，遠望一片蒼然，故稱“望蒼壩”。 某縣位置示意圖 行政區(qū)劃2006年，全縣轄15個鎮(zhèn)，20個鄉(xiāng)。著名的木門會議舊址、紅軍城史跡陳列館現(xiàn)已成為重要的愛國主義教育陣地。此外，某縣還有著豐富的歷史遺跡，深厚的文化底蘊，光榮的紅軍傳統(tǒng)。境內(nèi)置郡縣始，至今長達1570余年。主要技術(shù)標準如下表：表11主要技術(shù)標準表序號項 目單位指標值備注1道路等級城市次支路III級2計算行車速度km/