【正文】 機動車道數(shù)（雙向）=2單向設(shè)計小時交通量/一條車道的設(shè)計通行能力。 AADT：設(shè)計年限的年平均日交通量（pcu/h）。計算結(jié)果如表—5。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù)N∞時，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。2T2+ε2（鐵路） 其中，T為交通方式所需時間，C為交通方式所需運費，兩者均為共同變量，216。一般情況下運輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運輸方式的運價；二是各種運輸方式的運輸時間；三是各種運輸方式的特征。再根據(jù)運輸效率指標(biāo)預(yù)測結(jié)果，對預(yù)測的客貨車OD量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的OD分布情況。——基年i區(qū)與j區(qū)之間的交通量； Fi——I區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。交通增長率擬定根據(jù)各交通小區(qū)未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測及各時期彈性系數(shù)預(yù)測，計算出交通發(fā)生量的趨勢增長率和誘增率。采用客貨運輸量等交通運輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù)e，從而確定各小區(qū)未來客、貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。隨著生活水平的提高，未來城市車輛增長主體將是小汽車。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機動車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題?？梢娊陙頇C動化的需求是十分旺盛的。交通調(diào)查在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查）路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后15年?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進(jìn)行預(yù)測。本次工程沿線地勢較起伏，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，勞動力重新安置等社會問題。隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。其中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為30—50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度20—30 m；支路道路寬度15—20 m。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。由于現(xiàn)有主要道路兼有區(qū)內(nèi)交通、對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為九江市區(qū)的規(guī)劃范圍，隨著土地開發(fā)利用，規(guī)劃道路應(yīng)按城市道路“人車分離、機非分離”的原則規(guī)劃設(shè)計。⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。新建工程應(yīng)按建設(shè)地點的基本裂度設(shè)計，重要建筑提高一度設(shè)防，對現(xiàn)有建筑嚴(yán)格“抗震鑒定標(biāo)準(zhǔn)”進(jìn)行加固改造。規(guī)劃布局依據(jù)場地地震頻譜特性，強度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將九江市規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依據(jù)。規(guī)劃指導(dǎo)思想以預(yù)防為主。平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。主峰漢陽峰海拔1474米，V谷、刃脊、水斗、角峰等水蝕地貌隨處可見。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔1794米，為九江之巔。境內(nèi)山地、丘陵、平原皆備。第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。由于印支運動和燕山運動的影響，形成了本地區(qū)一系列褶皺和斷裂構(gòu)造。年無霜期239—266天，年平均霧日在16天以下。項目范圍內(nèi)沿線無文物古跡。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為DN400—DN1200㎜.排洪箱涵設(shè)計應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計重現(xiàn)期20年設(shè)計。街坊整體開發(fā)，與道路相關(guān)地塊統(tǒng)一建設(shè)時，可進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?nèi)部調(diào)整，但調(diào)整的前提是不影響本區(qū)的道路（主要為主、次干道）。規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈“三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。道路位置見附圖。（4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。⑵ 交通管理落后于發(fā)展需要，難以有效地利用已有的道路交通資源交通信號配置不到位，標(biāo)志、標(biāo)線的系統(tǒng)性和規(guī)范性也不足，市民交通意識比較薄弱，交通執(zhí)法漏洞較多，都造成了市區(qū)十分有限的交通資源浪費。城市內(nèi)部交通存在的問題⑴ 道路功能混雜，影響道路功能的正常發(fā)揮九江市區(qū)的主要干道偏向于商業(yè)功能的開發(fā)，沿內(nèi)環(huán)線布置了大量吸引人流的建筑，人車隨意進(jìn)出干道，交通干道與商業(yè)性干道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。 Km，㎡，㎡。放射線主要由向東的濱江路及濱江東路，向南的廬山大道、十里大道南段及前進(jìn)東路，向西的潯陽西路組成，這些主干道也采用雙向四車道或者六車道幅面。廬山機場設(shè)于黃老門至馬回嶺鐵路西側(cè)約一公里處，系軍民兩用機場，距市中心公路里程32公里，機場用地22公頃，能適應(yīng)波音737型飛機起降。由于水運具有能耗低、運量大、可直達(dá)國內(nèi)外各港口等優(yōu)點，九江水運交通業(yè)仍有較大發(fā)展余地。現(xiàn)狀有京九鐵路、南潯鐵路、石化鐵路、專用線等穿越市區(qū)。⑵ 鐵路：九江境內(nèi)鐵路總里程389公里，主要鐵路干線南潯鐵路是江西最早的鐵路之一，全長143公里，縱貫市境南北。② 國道：2條，分別為北京——珠海的105國道，福州——蘭州的316國道。⑴ 公路：九江市區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路2條，省道16條，縣道28條， Km，全市公路縱橫交錯，四通八達(dá)，已形成以城市為節(jié)點，各級公路相連，城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。繼福銀高速公路開通后，杭瑞高速公路在2000年11月18日建成通車， Km。全市境內(nèi)鐵路總里程389Km，營運里程159Km，江西省最早的鐵路之一——南潯鐵路縱貫市境南北。以旅游、商貿(mào)為重點，依托廬山風(fēng)景游覽區(qū)，來拉動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是前10年的發(fā)展目標(biāo)。 對于中、小企業(yè)的發(fā)展，通過加強對其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，促進(jìn)其向精、專、特、新方向發(fā)展，促進(jìn)全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有九江特色的工業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。加速工業(yè)化進(jìn)程，是今后20年乃至更長時期的經(jīng)濟工作的主要任務(wù)。遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。以國家投資為主體，大力利用外資，進(jìn)行了大規(guī)模的開發(fā)建設(shè)，使資源優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，經(jīng)濟快速、健康發(fā)展，綜合經(jīng)濟實力顯著增強。一個以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（九江）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。草本植物，僅牧草就有數(shù)百種，其中飼用價值較大的有67種。漁獲量大。水產(chǎn)資源。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品）10億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、黃砂、鎢礦。礦泉水及地?zé)豳Y源豐富，全市有7處通過省級以上技術(shù)部門鑒定的飲用天然礦泉水水源地和7處地?zé)豳Y源。礦產(chǎn)資源九江市受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。此外還有長江、鄱陽湖過境水達(dá)8900億立方米。林地10271平方公里。全年平均降水量的比率4—6月占45%，7—9月占22%，10—12月占13%。全年以東北風(fēng)為主，最大風(fēng)速在四、五兩個月，為20米每秒（風(fēng)向SSW及NW），（64年4月21日），大風(fēng)（＞8級風(fēng)）日多在二、三、四月份，日數(shù)為5—6天。白水湖承受西洋、團(tuán)保、前保、中保、后保壟各壟之水，全湖面積186萬平方米。因此，引起長江水位倒灌，流量9450立方米∕秒。規(guī)劃用地面積540畝。從市區(qū)沿長江上抵武漢265公里，下到南京460公里、上海859公里，沿福銀高速公路至南昌124公里，沿杭瑞高速公路抵景德鎮(zhèn)156公里。境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，歷來是江西省通江入海口岸。57′116176。二、 地理位置九江市位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。九江作為行政區(qū)劃最早出現(xiàn)在秦代，秦始皇劃分天下為三十六郡，就有九江郡。九江稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人認(rèn)為的最大數(shù)字，“九江”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實指。 九江，山擁千嶂，江環(huán)九派，“士高氣清、富有佳境”。通過地層、構(gòu)造、地震、水文、粘土等特征的綜合評估，認(rèn)為本區(qū)內(nèi)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害或潛在地質(zhì)災(zāi)害的可能性微乎其微，但還是應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆乐未胧?。本項目建設(shè)地點目前均通路、通水、電力電訊也均十分暢通，施工條件完全具備，項目施工建設(shè)條件優(yōu)越。高速公路縱貫東西南北，交通十分便利。從地質(zhì)構(gòu)造上看，南昌市地處歐亞板塊腹地，沒有活動性斷裂通過，地殼比較穩(wěn)定。在國家地震局頒布的《中國地震烈度區(qū)劃圖》(1990)中，南昌市為基本烈度小于6度地區(qū)。地震烈度中國地震帶分布圖，南昌不處在地震帶上。全境平均海拔高度25米。除幾條近南向北分布的帶狀、壟崗狀局部低丘外，均較平坦。全縣極端最低氣溫一般為零下3℃——零下5℃，℃，極端最高氣溫一般為37——39℃，℃。年無霜期251272天。年平均氣溫17℃℃，℃，℃。地下水資源豐富。南昌縣屬亞熱帶季風(fēng)氣候。16′～28176。東接進(jìn)賢縣，南鄰豐城市，西、北與新建縣隔贛江相望，東北瀕鄱陽湖，中西部對南昌市呈抱合之勢。進(jìn)一步落實工程建設(shè)資金籌措實施性方案。二、建議與政府相關(guān)部門進(jìn)一步協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)思路。本報告通過對現(xiàn)狀交通流量的研究、分析，采用“四階段”預(yù)測方法，項目建成后路段通行能力可滿足設(shè)計通行能力要求。項目的建設(shè)符合《九江市城市總體規(guī)劃》（20082020）城市道路路網(wǎng)建設(shè)的要求。九江市欣榮路延伸線建設(shè)項目不屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》第二類限制類中的“十七、其它：用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標(biāo)準(zhǔn)的城市主干道項目：小城市和重點鎮(zhèn)40米，中等城市70米”的產(chǎn)業(yè)項目。二、對外交通發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展的需要 芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)對外交通主要依托現(xiàn)有的京九鐵路、福銀高速公路、前進(jìn)東路、長江大道、十里大道、廬山大道、九湖路、濱江路，以滿足區(qū)域客貨運交通運輸要求，欣榮路延伸線能有效的緩解新老城區(qū)交通壓力、提高鐵路運輸效率；同時可以提高零擔(dān)貨物輸送能力，最大限度地滿足物流中心的貨物運輸要求。為九江市城市主干道之一，其延伸線作為欣榮路向南方向的延伸，可有效發(fā)揮濂溪大道、欣榮路的現(xiàn)有功能，進(jìn)一步完善九江市城市路網(wǎng)系統(tǒng)，更好的實現(xiàn)九江市城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。 在此背景下，2012年6月本公司受九江市廬山區(qū)政協(xié)委員會辦公室委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報告編制工作。 加快九江市城鎮(zhèn)現(xiàn)代化化進(jìn)程，加強九江中心城的城市建設(shè)，使之作為調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略支點，成為拉動經(jīng)濟增長的強勁動力，從而為經(jīng)濟發(fā)展提供廣闊的空間和強勁的支撐。九江市城鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。實現(xiàn)南北對接：北面通過建設(shè)長江二橋、三橋，加強與湖北黃梅、武穴等市縣的聯(lián)系，構(gòu)筑北向交通廊道。樹立超前規(guī)劃意識，堅持高起點、高標(biāo)準(zhǔn)要求，合理配置城市土地資源，創(chuàng)造良好的城市形態(tài)和富有個性、舒適宜人的山、水、城、綠融為一體的城市空間，提供高質(zhì)、便捷、優(yōu)越的工作、生活、休憩環(huán)境。九江市“十二五”期間的社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略是：堅持以人為本，樹立企面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，堅持以“創(chuàng)新、跨越”為發(fā)展理念，構(gòu)筑和諧社會，充分發(fā)揮地緣經(jīng)濟優(yōu)勢，結(jié)合九江市“兩區(qū)互動、強工興城，科學(xué)發(fā)展、奮起趕超“的要求，加大強工力度，保持興城勢頭，擴大周投增幅，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)，構(gòu)筑新型城鎮(zhèn)發(fā)展格局，轉(zhuǎn)變增長方式，提升信息化水平，積極推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟，建設(shè)“美麗、富裕、和諧、強盛”的新九江。二、研究內(nèi)容 本次可行性研究對項目工程涉及的范圍進(jìn)行了實地考察，將包括現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件，交通量調(diào)查及交通量預(yù)測，規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 三、為上級主管部門決策提供參考。第三節(jié) 項目編制原則一、在城市總體規(guī)劃指導(dǎo)下，以九江市及廬山區(qū)社會經(jīng)濟、城市建設(shè)發(fā)展要求為出發(fā)點，從整體上進(jìn)行全面布局，統(tǒng)籌兼顧，使項目發(fā)揮較好的投資效益。八、項目建設(shè)周期為18個月。道路長度為1226米，道路紅線寬度為36米；道路等級為Ⅱ級城市次干道；車行道為雙向4車道；設(shè)計車速為40km/h；路面類型為瀝青混凝土路面。四、項目建設(shè)地點：位于九江市廬山區(qū)十里片區(qū)，北起濂溪大道，途經(jīng)規(guī)劃路，南至南外環(huán)路。目 錄第一章 總 論 1第一節(jié) 項目簡介 1第二節(jié) 項目編制依據(jù) 1第三節(jié) 項目編制原則 2第四節(jié) 項目編制目的 2第五節(jié) 研究范圍及內(nèi)容 3第六節(jié) 項目建設(shè)的背景 4第七節(jié) 項目建設(shè)的必要性 7第八節(jié) 項目政策依據(jù) 8第九節(jié) 項目經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)匯總 9第十節(jié) 結(jié)論和建議 10第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 12第一節(jié) 區(qū)域概況 12第二節(jié) 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 19第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀及評價 22第四節(jié) 沿線建設(shè)條件 32第五節(jié) 沿線水文地質(zhì)等條件，地震烈度區(qū)劃 32第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 38第一節(jié) 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價 38第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 38第三節(jié) 交通量預(yù)測思路 40第四節(jié) 交通量預(yù)測內(nèi)容 41第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 49第一節(jié) 設(shè)計及施工規(guī)范 49第二節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 49第五章 工程建設(shè)方案必要性論證 51第一節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)交通狀況和發(fā)展趨勢 51第二節(jié) 完善城市交通的需要 52第三節(jié) 擬建道路對交通量增長的滿足程度 52第四節(jié) 經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求 53第五節(jié) 擬建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度 53第六節(jié) 擬建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 54第七節(jié) 滿足城市景觀與城市發(fā)展的需要 54第八節(jié) 對文物古跡、樹木等的保護(hù)措施 54第六章 工