【正文】 在論文的寫(xiě)作過(guò)程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意。 Tahe institutional changes research for logistics development .Thomson Business Press, 2001:P8688. [15] ZHEN Hong。[11] 張華，2007：《簡(jiǎn)談企業(yè)物流發(fā)展》，《職業(yè)圈》，2007 年第18 期。[7] 王淑云，2002：《關(guān)于中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的思考》，《公路交通科技》，2003 年第2 期。[3] 劉聯(lián)輝，2006：《企業(yè)物流自營(yíng)價(jià)值與發(fā)展趨勢(shì)》，《中外物流》，2006年8月。企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)取得優(yōu)勢(shì)，就必須根據(jù)自身的具體情況，對(duì)其物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，建立完善的物流體系，以供應(yīng)鏈管理的形式納入到企業(yè)總體戰(zhàn)略中加以運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化。物流共同化是指通過(guò)建立企業(yè)間的結(jié)合，共組物流體系,來(lái)處理企業(yè)營(yíng)運(yùn)中有關(guān)物品流動(dòng)的相關(guān)作業(yè)，解決單一企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)投資的不經(jīng)濟(jì)或低效率等問(wèn)題。這種把物流配送和自動(dòng)化、電腦化結(jié)合在一起，是物流管理發(fā)展的新方向。通過(guò)物流社會(huì)化不僅可以進(jìn)行集約化物流，在一定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約物流費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)的臺(tái)理化，既提高經(jīng)濟(jì)效益，又提高社會(huì)效益。這就要求企業(yè)在自身有優(yōu)勢(shì)的方面不斷發(fā)展,而對(duì)自身沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的方面,采用外購(gòu)的方式來(lái)解決。企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視并根據(jù)自身的要求，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。這樣，就可以適應(yīng)全球“經(jīng)濟(jì)一體化”、“物流無(wú)國(guó)界”的發(fā)展趨勢(shì)。現(xiàn)代企業(yè)物流是從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷(xiāo)售物流。要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展，就必須保證企業(yè)物流與社會(huì)物流同步發(fā)展。 通過(guò)成本管理解決傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算掩蓋了物流成本的問(wèn)題首先要明確物流成本構(gòu)成的內(nèi)容，包括庫(kù)存資金占用成本，庫(kù)存積壓降價(jià)處理，庫(kù)存呆滯產(chǎn)品成本，回程空載成本，產(chǎn)品損壞成本，退貨損失費(fèi)用，缺貨損失費(fèi)用，異地調(diào)貨費(fèi)用，設(shè)備設(shè)施閑置成本等隱性的物流成本。要發(fā)展全球化物流，企業(yè)就必須建立和完善全球化物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。并由政府、高校、物流行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合組成專(zhuān)家小組,制訂出既具有國(guó)際先進(jìn)水平又切合中國(guó)實(shí)際的培訓(xùn)教材系列及建立培訓(xùn)機(jī)構(gòu),對(duì)該領(lǐng)域人員分批地進(jìn)行高、中、低三級(jí)研修和培訓(xùn)。 積極培養(yǎng)企業(yè)物流人才發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)物流經(jīng)過(guò)幾年的努力物流業(yè)已得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。通過(guò)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多企業(yè)的集約化運(yùn)作，降低了企業(yè)物流成本。 構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略 物流一體化是20世紀(jì)末最有影響的物流運(yùn)作模式之一，是利用企業(yè)間不同職能部門(mén)之間或者不同企業(yè)之間的物流合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。企業(yè)物流業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容有：采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存管理、物料處理、運(yùn)輸、信息管理、供應(yīng)計(jì)劃?！〗⑽锪餍畔⑵脚_(tái)企業(yè)要建立高效的物流信息服務(wù)平臺(tái)，使不同業(yè)務(wù)部門(mén)之間、不同分支機(jī)構(gòu)之間、與合作伙伴、與客戶、與供應(yīng)商都可以實(shí)現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。 建立物流管理平臺(tái)，提高企業(yè)的物流管理水平要提高企業(yè)的物流管理水平，企業(yè)必須建立物流管理平臺(tái)，使企業(yè)物流的管理過(guò)程更加透明化：　建立信息平臺(tái)企業(yè)要建立一個(gè)信息共享的集中式信息平臺(tái)，通過(guò)信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實(shí)時(shí)采集業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。對(duì)規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置；另一方面，借助資本市場(chǎng)的力量，實(shí)行企業(yè)股份制改造，上市經(jīng)營(yíng)，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長(zhǎng)。加大物流標(biāo)準(zhǔn)的宣傳貫徹力度，使企業(yè)、行業(yè)都能看到物流標(biāo)準(zhǔn)帶來(lái)的利益，配合物流標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。再次，政府要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查檢通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)完善服務(wù)功能, 實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變, 推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成企業(yè)物流的發(fā)展離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。正是由于我國(guó)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)項(xiàng)目對(duì)物流費(fèi)用的核算和管理，不能揭示物流費(fèi)用的分布，掩蓋了物流費(fèi)用的真面目，無(wú)法喚起企業(yè)對(duì)物流的重視。比澳大利亞高出10個(gè)百分點(diǎn)，比英國(guó)高出9個(gè)百分點(diǎn)， 蔡進(jìn)，2003：《從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀》，《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》，2004年01期。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次全國(guó)物流供需求狀況調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。但物流業(yè)務(wù)外包，不可避免要向第三方物流企業(yè)公開(kāi)一些信息,這就造成企業(yè)難以將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)。對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流業(yè)務(wù)是企業(yè)的輔助業(yè)務(wù)，可將其外包給第三方物流企業(yè)。 第三方物流發(fā)展緩慢,企業(yè)物流外包受到限制隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)力的發(fā)展，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越來(lái)激烈。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)，致使中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才和完善的學(xué)科體系的支撐。同時(shí)在物流運(yùn)作過(guò)程中也缺乏對(duì)EDI、人工智能、專(zhuān)家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用,無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化、參與供應(yīng)鏈管理。但是由于我國(guó)物流正處于起步階段，標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化工作滯后，一些國(guó)有企業(yè)和相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有意識(shí)到物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源泉”的作用，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，造成了貨物流通和信息交換不暢，流通環(huán)節(jié)增多，流通速度減慢，流通費(fèi)用增加，大大降低了企業(yè)物流系統(tǒng)的效率和效益，制約著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。但是從總體上來(lái)說(shuō)，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，各種物流設(shè)施的建設(shè)缺少規(guī)劃，物流設(shè)施之間不能協(xié)調(diào)的運(yùn)作。 物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路密度小、行車(chē)速度慢；公路里程少、等級(jí)低，全國(guó)沒(méi)有一條貫通南北和東西的高等級(jí)公路，港口吞吐能力低、規(guī)模小。且我國(guó)引入物流概念的時(shí)間較晚，造成了我國(guó)企業(yè)“只知交通運(yùn)輸,不知物流”?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)被確定為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，企業(yè)可以通過(guò)物流合理化、現(xiàn)代化等一系列活動(dòng)降低物流成本，支持保障營(yíng)銷(xiāo)和采購(gòu)等活動(dòng)。 企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明化，企業(yè)為了獲取利益，紛紛把目光投向了物流。而物流貫穿所有關(guān)鍵的企業(yè)職能，自然要在維持該平衡中發(fā)揮戰(zhàn)略作用。在說(shuō)明沃爾瑪致力于通過(guò)天天低價(jià)和商品即得性來(lái)建立顧客忠誠(chéng)時(shí)，作者斷言沃爾瑪之所以實(shí)現(xiàn)為顧客始終如一的優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目標(biāo)，關(guān)鍵是讓企業(yè)補(bǔ)充存貨的方法成為其競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的核心部分。一個(gè)企業(yè)若擁有高效、合理的物流管理，不但能降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，又能為顧客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。如果片面強(qiáng)調(diào)社會(huì)物流而忽略企業(yè)物流，非但不能增強(qiáng)中國(guó)物