【正文】 可動心軌第一牽引點接頭鐵拉板與可動心軌轉換凸緣安裝時，間隙過大時應插入墊片。⑩檢測標準在安裝外鎖閉裝置之前，兩尖軌應分別與相應的基本軌做密貼檢驗，可動心軌應與翼軌做密貼檢驗，確認尖軌（或可動心軌）在軌頭刨切范圍內(nèi)與基本軌（或翼軌）的縫隙小于1mm。⑧檢測軌距水平全面檢查軌距、水平和道岔各部結構尺寸是否有變形，達到開通程序，特別是尖軌與基本軌要保證密貼。⑥滑入道岔將牽引繩掛在預鋪好的道岔上，利用人工將道岔行滑入指定位置。此外，在道岔外側按滑道位置搭設枕木垛，其頂層枕木要順線路方向，以支托滑軌。①清理場地，測量岔位按設計圖準確測定出道岔位置，并將岔頭、岔心及岔尾樁點平移至線路外側預鋪道岔位置。安裝轉轍器連桿。安好墊板鉆眼釘?shù)?。③鋪釘鋼軌鋪釘?shù)啦礓撥壈聪戎焙笄?，先外后?nèi)，由前向后分四個步驟進行。具備汽運條件的，尤其是需要轉線必須提前鋪設的道岔或站場內(nèi)的各種道岔采用原位預鋪法施工。（5）聯(lián)合驗收，銷點開通線路施工完成后，線路經(jīng)設備管理單位、監(jiān)理單位和施工單位三方檢查確認，達到開通標準后，由設備管理單位和施工單位分別通知駐站員簽字登記銷記。在撥移過程中，測量人員緊跟，隨時檢測撥移量，確保不超不欠，當撥移后的線路中線與設計中線偏差在5cm以內(nèi)時，即可擰緊軌枕扣件。需撥移的既有線軌道下安裝滑道，滑道由43kg/m鋼軌和自制單軌輪小車組成。線路狀況未恢復到準許放行列車的條件，禁止撤除防護，開通線路。封鎖拔移施工（1）防護設置現(xiàn)場防護員與現(xiàn)場施工負責人、安全負責人和駐站聯(lián)絡員對通訊設備進行調(diào)試，保持聯(lián)絡暢通。⑤將撥線所需的工具、材料、照明設備、防護用品運至現(xiàn)場，道碴裝袋備用，基地電臺調(diào)試完成。②測量人員對線路進行復測，放中線，水平控制樁或護樁。報送施工計劃，經(jīng)路局批準后，按路局下達的施工計劃組織施工。第四步：預拼裝3道岔，停用⑶道進行股道升級改造，要點封鎖正線II道，拆除既有（1)、(3) 、（5)道忿，插鋪新3道岔，連通線路，開通3直股，釘固曲股。 封鎖點前所有參與施工人員到位，檢查所有施工機具，技術人員檢查現(xiàn)場撥移樁位及撥移距離，在撥接前提前準確定好攏口位置,并做好標記，以便于施工。站場改建預鋪軌時，利用既有或已鋪線路，把鋼軌、軌枕及配件卸至施工路段附近，然后分段人工鋪設。利用運營間隔封鎖線路，拆除需改建的道岔或軌排，插入預鋪新道岔或軌排，最后撥正線路，連通龍口，上碴整道，在電務的配合下開通線路。施工在線路封鎖要點內(nèi)進行。 （二）施工方案 施工順序 房建工程，按基礎工程→主體工程→屋面工程→裝飾工程→水暖電安裝工程→附屬工程→清理、驗交的總體施工順序進行。沉降分析、預測采用半經(jīng)驗半理論模式，根據(jù)實測資料不斷調(diào)整計算參數(shù)、模型，使預測與實測盡量吻合，使推算的工后沉降滿足要求。 ②變形監(jiān)測分四階段進行 第一階段：路基填筑施工期間的監(jiān)測，主要監(jiān)測路基填土施工期間地基沉降以及路堤坡腳邊樁位移；第二階段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的變形監(jiān)測，該階段應對路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降進行系統(tǒng)的監(jiān)測，直到工后沉降評估滿足軌道鋪設要求；第三階段：鋪設軌道施工期的監(jiān)測；第四階段：鋪設軌道后及試運營期的監(jiān)測。路基面觀測點是變形監(jiān)測的重點部位，同時為評價沉降發(fā)生與發(fā)展規(guī)律，預測總沉降量及工后沉降完成時間，還必須在路基填層中以及路基基底布置監(jiān)測點?；A混凝土在附近混凝土攪拌站拌制，混凝土運輸車運到施工現(xiàn)場，振動棒振搗。工程竣工后，及時拆除一切臨時設施，并將工地及周圍環(huán)境治理整潔，對臨時用地及時復耕。 （3）取棄土場處理 殷店站采取集中取棄土的措施，雙河村取土場的位置、深度、邊坡應符合設計要求，并結合當?shù)赝恋乩?、環(huán)保規(guī)劃進行布置，不得隨意取土及在水下取土。 鋪完格柵后及時填筑填料，按“先兩邊，后中間”的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部，且不允許直接將填料卸在格柵上。橫向搭接時，曲線地段外側搭在內(nèi)側之上；直線地段宜統(tǒng)一按左幅搭在右幅之上。在整個養(yǎng)護期中，須注意病蟲害的防治。 例行養(yǎng)護：種子前期養(yǎng)護一般為45天，發(fā)芽期為15天。 施工方案： 清理坡面：此邊坡由填方筑成，設計有拱形骨架，需將拱形骨架內(nèi)的碎石清理干凈，特別是比較大塊的石頭； 換填種植土：結合原坡面土質(zhì)情況，按比例混合種植土，摻入營養(yǎng)土，土壤改良材料（木屑、木纖維等，目的是增加土壤肥力的保持水能力和滲透性，增加土壤的緩沖力，微生物活性和養(yǎng)分的供應，使根系易生長、繁殖和穿插），回填20～30cm厚種植土層； 撒播草籽：草種撒播前，根據(jù)氣候條件溫度，預先1～2天將草籽浸水。而在草種發(fā)芽及幼苗期，采用霧狀噴水養(yǎng)護。保證噴射在鍍鋅鐵絲網(wǎng)上的有機質(zhì)混凝土厚度，以保證破碎巖石性等不利于植物直接生長的邊坡上的植生基層能夠提供充足的營養(yǎng)成分供草苗生長的需求。 固定鍍鋅鐵絲網(wǎng)：將準備好的鍍鋅鐵絲網(wǎng)從坡頂順勢至下鋪開。對受到各種災害（水淹、干旱、病蟲害等）、養(yǎng)護不當或其他意外所造成植物毀壞或死亡進行重新種植并養(yǎng)護。 ②栽植喬木、灌木 按照圖紙設計要求，采用穴植法施工。具體詳見下圖427（h≤）：圖427 涵路過渡段（涵頂距路肩≤）接處設置方式圖② 下圖428為路基與橫向結構物交界處采用梯形過渡段中箱涵頂面距離路基頂面高度h＞。對大型機械無法碾壓的地方，采用小型沖擊夯夯實，并按工藝試驗確定的參數(shù)進行碾壓夯實。，其填筑施工應符合施工技術指南有關規(guī)定。（1）施工工藝路涵過渡段施工工藝流程圖如圖426所示。路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石或土質(zhì)路塹時，采用1：2坡面臺階開挖填筑。%沿線路縱向每100m檢驗5個斷面坡度尺量6平整度15mm沿線路縱向每100m檢驗5點水平尺量測 過渡段施工 LK36+、LK36+23LK36+8LK37+190、LK37+。表421 路基基床表層施工要求表序號檢驗項目允許偏差檢驗數(shù)量檢驗方法1中線高程177。圖425 基床表層施工工藝流程圖原材料過渡段填5%改良土進場配比試驗確定配比原材料檢驗填料拌和填料運輸?shù)铰坊仆翙C、平地機攤鋪壓路機靜壓1遍，速度＜5km/h人工處理離析現(xiàn)象確定區(qū)段長度3遍弱振壓+1遍強振壓+1遍靜壓適量灑水或晾曬質(zhì)量檢驗 ③質(zhì)量控制及要求 路基基床表層質(zhì)量控制要點主要抓好三個方面：填料與原材料控制；施工過程控制；試驗與檢測控制。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于2m。整形后，當表面尚處濕潤狀態(tài)時應立即進行碾壓。對路塹換填地段，當開挖至換填底面標高時，將開挖表面整理平順整齊，并按設計做成向兩側的橫向排水坡。并嚴格按“四區(qū)段、八流程”施工工藝組織施工。②施工要點及技術措施 基床表層按路基橫斷面全幅分兩層填筑。壓實度主要以K30承載板檢測地基系數(shù)K30值，人工用鎬或撬棍挖探坑檢查復核。如用普通壓路機按上述規(guī)定碾壓后，再采用具有連續(xù)壓實控制/智能壓實功能的振動壓路機進行碾壓和檢測，以控制壓實質(zhì)量的均勻性。當填料含水量較低時，采取灑水措施；當填料含水量較高時，及時進行翻曬。鋪土工格柵處倒退卸土，防止壓損格柵。 分層填筑：每10～15m設一組標高點，畫在兩側放樣的竹桿上，掛線控制每層虛鋪厚度。該兩段地基屬一般路基的基底，無需做特殊地基處理，先清表，再將原地整平碾壓密實。路堤填筑嚴格依照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝按水平分層方法組織施工，即按照橫斷面全寬縱向分層，由最低處逐層向上鋪筑、整平、壓實。根據(jù)試驗結果確定碾壓含水量范圍。第一遍靜壓、第二、三遍弱震，第四、五、六遍為強震、第7遍為靜壓光面。 土工試驗的方法按《鐵路工程土工試驗方法》執(zhí)行，試驗頻率按《鐵路路基施工規(guī)范》執(zhí)行。 （3）試驗段路基填筑施工 路堤填筑前，對填料各項指標進行試驗，并根據(jù)填料及壓實機具的不同各選擇全幅不小于200m的路堤段進行填筑工藝試驗，通過試驗確定最佳工藝參數(shù)，包括機械組合方式、鋪筑厚度、壓實遍數(shù)、壓實含水量及檢驗方法等，報監(jiān)理工程師批準后作為控制指標，指導全面施工。 B、漿砌片石護坡、拱架骨架防護坡面，應隨填筑進度自下而上拆除，2m以上高路堤嚴禁一拆到頂。每一臺階面按設計鋪設土工格柵，幫寬路堤的填料選用B、C填料，填料采用采用20t振動壓路機壓實，壓實標準符合設計及驗標要求。路堤地段施工前用推土機或挖掘機進行清表，將地表沖擊夯實后進行地基處理。刷坡修整隨時檢查塹坡坡度，路塹邊坡坡率、邊坡變坡點位置、邊坡位置、寬度允許偏差按相關規(guī)范和要求控制。需要制定專項施工技術方案的地段，應按批準的方案組織施工。 路塹拓寬開挖前還應改移塹頂既有截、排水設施，保持既有排水系統(tǒng)暢通。對基床范圍內(nèi)的地基進行檢測，檢測土質(zhì)和壓實標準是否滿足設計要求。 ③防護緊跟開挖，隨挖隨護。基床底層頂面向兩側做成4％橫向排水坡。按照“永臨結合”的原則對臨時排水設施進行周密規(guī)劃，避免積水沖刷邊坡、浸泡邊坡坡腳，并于路塹開挖施工前完成所有臨時截、排水設施的施工，保持邊坡的穩(wěn)定。本段路塹開挖影響既有線安全，開挖前兩側設置廢舊鋼軌等臨時支護，一米一根，臨近既有線處坡腳位置開挖時還應設置擋板，防止土石方開挖時滾入既有線，確保既有線運營安全。路塹施工本段路塹施工里程為LK37+370～LK37+,，路塹開挖方式根據(jù)設計圖紙、地質(zhì)狀況、斷面形狀、路塹長度、施工季節(jié)及環(huán)保要求，結合土石方調(diào)配方案確定。收集地質(zhì)情況；核對土石方類別及其分布，進行填料初步核查和試驗，結果報監(jiān)理工程師審批；辦理拆遷補償和用地補償工作所需的資料；修筑各項臨時工程、施工機械及運輸組裝場地；按設計和規(guī)范的有關規(guī)定設置永臨排水工程。 路基附屬工程根據(jù)土方填筑進度并考慮沉降固結時間及時安排施工，隨路基填筑逐段推進。路基排水系統(tǒng)盡早施工并形成體系，以便將路基范圍內(nèi)的水順暢排出，避免水滲入路基造成病害。 路基的相關設施聲屏障基礎、線路防護柵欄、安全標樁在基床表層施工完成后進行。 （1）施工順序 上場后抓緊施工準備，施工前先全線貫通防排水系統(tǒng)及時做好施工防護等工程?？傮w施工方案殷店站路基工程施工嚴格按照中國鐵路總公司現(xiàn)行規(guī)范、標準及本標段鐵路設計文件和合同工期，結合本工程特點組織施工。②路基面沉降監(jiān)測：既有線并行地段路提地段每200m設一個監(jiān)測斷面。路堤與路塹連接處設堤塑過渡段。LK37+385～+485左側、LK36+252. 50～+、LK37+370～+452. 5右側拆除既有側溝，新建C25鋼筋混凝土矩形側溝。LK37+370～LK37+382. 5右側二級塹坡、LK37+382. 5～LK37+417. 、種灌木防護。路堤邊坡高大于5m時，路堤邊坡3m寬度范圍內(nèi)加鋪雙向土工格棚加筋， 。LK36+217. 5～LK36+285右側、LK36+252. 5～+317. 5場垃左側、LK36+352. 5?+400通站道路左側來用截、排水槽(輕型骨架）內(nèi)空心磚內(nèi)培土撒 播草軒、種灌木防護?；脖韺拥撞吭O計為向外4%的排水橫坡。 既有線情況：左側LK37+385～LK37+650；右側LK36+～LK36+，路基運營情況良好。頂進框架涵施工詳見《頂進框架涵施工組織設計（方案）》；接長框架涵施工詳見《接長框架涵施工組織設計（方案）》；新建框架涵施工詳見《新建框架涵洞施工組織設計（方案）》。（四）需配合單位 本次施工需配合單位：襄陽工務段、襄陽電務段、襄陽供電段、襄陽車務段及武漢通信段。（二）作業(yè)地點和時間 作業(yè)地點：殷店站LK36+038～LK37+650段，其中LK36+150～550段及LK37+250～600段軌道及道岔換鋪屬營業(yè)線施工，路基及其附屬、涵洞及站內(nèi)構筑物等工程施工屬于鄰近既有線施工。（二）質(zhì)量目標符合國家和鐵路建設主管部門現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收合格標準和工程設計文件要求；按照驗收標準要求，各檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達到100%；單位工程一次驗收合格率達到100%。（三）施工供水及供電施工臨時用水利用現(xiàn)有的上水管路，接入各施工用水地點。其中：一個路基班組：負責LK36+040～LK37+650段填挖土石方施工；一個涵洞班組：負責框架涵洞的施工；一個路基附屬班組：負責所有防護工程及其他附屬工程施工；一個軌道班組：負責站內(nèi)線路（包含道岔）改造的施工；一個房建班組：負責站內(nèi)信號樓擴建等所有房建工程施工；一個軌道班組：負責站內(nèi)軌道及道岔換鋪工程施工；各施工班組原則上獨立組織作業(yè)，個別資源調(diào)配由項目分部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，既能保證平行作業(yè)，各班組之間互不干擾；又能在必要時實現(xiàn)優(yōu)勢互補，資源相互補充。 站內(nèi)施工內(nèi)容多、施工場地小、交叉作業(yè)多，為本工程的施工難點。施工不利條件多。 電源：可考慮直接從殷店車站10/。多年平均日照時數(shù)2144小時，無霜期232天。通住段、所及貨場的道路路面采用瀝青混凝土路面，段、所及貨場內(nèi)道路采用混凝土路面，標準如下：18cm厚C30砼面層，5cm中粗砂基層，18cm碎石墊層。（2）紙上定線的改移公路、農(nóng)村機耕路和通站道路等，其平縱斷面設計應在站場平面圖上表示。通站、通所及改移道路（1）改移公路、道路按公路、道路技術標準及有關協(xié)議、紀要等要求進行平面及縱斷面設計。D、咽喉區(qū)順坡坡度不大于限制坡度， 坡度差在到發(fā)線及行駛正規(guī)列車的站線一般不大于4‰，其它站線不大于5‰，以避免設豎曲線；當需設豎曲線時，豎曲線半徑相應分別采用標準為 5000m、3000m。 B、軌面順坡需在道岔附近變坡時，其變坡點應設在道岔始端基本軌接縫前不少于 及道岔終端后普通軌枕處，而道岔范圍內(nèi)宜為一個坡段，如需在該范圍內(nèi)變坡時，其豎曲線半徑應符合《站規(guī)》