【正文】 目 錄第一章 編制說明 1一、編制依據(jù) 1二、編制原則 1三、編制范圍 1第二章 工程概況 2一、工程概述 2二、主要技術(shù)標準及站場設(shè)計原則 2三、施工條件及相關(guān)單位 4四、工程特點及施工重點 5五、殷店站主要工程數(shù)量 5第三章 總體施工組織方案、施工目標及其他 7一、總體施工安排 8二、施工隊伍組織及任務(wù)劃分 8三、臨時工程布置 8四、施工目標 9五、作業(yè)內(nèi)容、地點、時間和影響范圍等 9第四章 主要工程施工方案 10一、涵洞工程 10二、路基工程 10三、房建工程 30四、道岔換鋪及軌道工程 30第五章 資源配置 38一、施工人員配置 38二、施工機械設(shè)備 39第六章 安全保證措施 39一、安全目標 39二、安全監(jiān)督體系 40三、安全保證體系 40第七章 安全防護措施 41一、一般安全防護措施 41二、營業(yè)線防護人員安全措施 42三、安全培訓(xùn)計劃 43四、營業(yè)線施工保證行車、人身安全的保證措施 43五、駐站聯(lián)絡(luò)員及防護人員保證措施 44六、施工用電安全保證措施 44七、施工機械設(shè)備安全保證措施 45八、冬季施工保障措施 45九、各工序主要施工安全保證措施 46第八章 質(zhì)量保證措施 48一、質(zhì)量目標 48二、工程質(zhì)量保證體系 49三、原材料質(zhì)量控制保證措施 50四、混凝土工程施工質(zhì)量保證措施 52第九章 應(yīng)急預(yù)案 53一、應(yīng)急預(yù)案專項小組 53二、專項小組職責(zé) 53三、專項小組指揮組人員分工 54四、救援專業(yè)隊伍組成及分工 54五、各項應(yīng)急預(yù)案事故后處理工作 54六、各項應(yīng)急預(yù)案 55第十章 防洪施工及應(yīng)急措施 57一、實行防洪領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制 57二、汛期施工安全 57三、汛期行車安全 57四、制定防洪應(yīng)急措施 58五、加強管理、落實防洪措施 5865 / 69第一章 編制說明一、編制依據(jù) （一）寧西鐵路增建第二線工程第XLSG標段招投標文件及與建設(shè)單位簽訂的施工合同； （二）國家和鐵路總公司現(xiàn)行施工規(guī)范、驗收及設(shè)計技術(shù)標準：《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》GB502022002，《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標準》TB 104232003 J2932004，《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TB104242010，《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242010，《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ203 2008，《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104152003，《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ2022008，《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104142003，《客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》TZ2012008，《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104132003，《改建既有線和增建二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)【2008】14號），《建筑地面工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范GB502092010》，《屋面工程質(zhì)量驗收規(guī)范GB502072012》，《鐵路邊坡防護及排水工程施工質(zhì)量驗收補充規(guī)定》以及《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》等；（三）《殷店車站路基、軌道工程設(shè)計施工圖與施工參考圖集》；（四）原鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運【2012】280號）及武漢鐵路局《武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》武鐵運[2013]18號文等相關(guān)規(guī)定；（五）對施工現(xiàn)場的實地調(diào)查資料及武漢鐵路局營業(yè)線施工相關(guān)要求。二、編制原則 （一）堅持安全第一的原則，杜絕一切安全隱患，確保營業(yè)線運營和既有設(shè)備的安全。 （二）嚴格遵守國家、鐵路總公司、武漢鐵路局和地方關(guān)于環(huán)境保護的法律、法規(guī)，施工中盡最大限度減少對既有環(huán)境的破壞，把施工用地壓縮到最低限度，做到文明施工。 （三）合理配置生產(chǎn)資源，采用先進的施工技術(shù)方法、施工工藝和技術(shù)裝備，做好機具選型配套，提高施工機械化水平，實施標準化作業(yè)，降低工程成本。三、編制范圍 殷店站改造工程中施工項目包括：站線線路改造（到發(fā)線延長）、路基及其附屬工程、涵洞、房建等工程。第二章 工程概況一、工程概述 本站站改設(shè)計范圍：LK36+038～LK37+650。殷店站是小歷聯(lián)絡(luò)線的一個中間（會讓）站，站臺為260，無中間站臺，現(xiàn)均未辦理客、貨作業(yè)。本次設(shè)計將到發(fā)線有效長向厲山端延長至 1050m，因既有道岔為木枕道岔，為便于養(yǎng)護維修，本次將站內(nèi)道岔更換為混凝土道岔（專線4257）。保留為滿足同時接發(fā)列車條件而設(shè)置的隔開設(shè)備。為便于與既有道路的銜接，接觸網(wǎng)工區(qū)設(shè)在站房對側(cè)小林端，岔線自（3）道到發(fā)線上引出。殷店站接觸網(wǎng)工區(qū)新建房屋的總平面布局，材料庫與接觸網(wǎng)車庫合建，設(shè)700平方米接觸網(wǎng)工區(qū)綜合樓（含單身宿舍、活動室、食堂），本次站改涉及施工內(nèi)容主要有：路基及其附屬工程、通站公路、既有線站線及道岔改造、3座箱型框架涵接長施工、3座新建箱型框架涵施工，、2座箱型框架涵頂進施工、殷店信號樓擴建、直放站、紅外線探測站施工等。詳見站場改造施工平面布置圖。二、主要技術(shù)標準及站場設(shè)計原則 （一）主要技術(shù)標準 鐵路等級：I 級。 正線數(shù)目：單線。 最小曲線半徑：一般地段 1200m，困難地段 400m。 限制坡度：6‰。 牽引質(zhì)量：4000t。 牽引種類：電力。 到發(fā)線有效長度：1050m。 閉塞方式：半自動閉塞 （二）站場主要設(shè)計原則 平面設(shè)計 （1）車站站型：維持既有車站平面布置站型車站，均按橫列式布置，車站平面位于直線上。 （2）到發(fā)線均按有效長 1050m 和雙進路設(shè)計。 （3）到發(fā)線有效長延長 1050m 工程一般應(yīng)選擇向一端延長，困難時可兩端延長。 （4）車站最外道岔基本軌縫與正線上曲線起終點間的夾直線長度一般不小于 20m，通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間設(shè)置不小于 20m 的直線段；不通行正規(guī)列車的站線，兩曲線間設(shè)置不小于 15m 的直線段，在困難條件下設(shè)置不小于 10m 的直線段。 （5）岔后連接曲線半徑均不小于相鄰道岔導(dǎo)曲線半徑，18號道岔一般不小于1200m，12號道岔一般不小于400m，困難不小于350m；9號道岔一般不小于300m。 （6）正線出站設(shè)高柱信號機，相鄰兩線僅一線通過超限貨物列車時，兩線間距為 ，相鄰兩線均通行超限貨物列車時，兩線間距為 。牽出線與正線間的線間距一般按 設(shè)計，中間站困難條件下按 5m 設(shè)計。主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離：參照《站規(guī)》表 執(zhí)行。 （7）改建車站應(yīng)充分利用既有設(shè)備、設(shè)施及用地，滿足運營的需要。 （8）岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均設(shè)安全線，有效長 50m。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌時，當(dāng)站內(nèi)有平行進路及隔開設(shè)備并有聯(lián)鎖裝置時，可不設(shè)安全線。網(wǎng)工區(qū)岔線，盡量在車站存車線、牽出線等其它站線接軌。進站信號機外制動距離內(nèi)為超過 6‰下坡道的車站， 應(yīng)在接車線的末端設(shè)置安全線；在辦理旅客運列車與旅客列車、旅客列車與其它列車同時發(fā)接列車的車站，接車線末端應(yīng)設(shè)置隔開設(shè)備。 （9）路基兩側(cè)設(shè)混凝土防護柵欄（圖號：通線（2012）8001）。 縱斷面 （1）維持既有車站縱斷面，如超 ‰站坪坡度經(jīng)研究因改建困難可予保留。 （2）到發(fā)線延長部分應(yīng)與正線坡度一致，處于超限坡地段則盡量予以改善，坡段長度不宜小于400m，并盡量采用長坡段。 （3）改建中間站時，在特別困難條件下，在保證車輛不至于溜逸及調(diào)車安全，允許保留咽喉區(qū)坡度宜與站坪坡度相同。中間站特別困難條件下，有充分依據(jù)時，可設(shè)在限制坡度的坡道上。 （4）正線上的道岔范圍內(nèi)不設(shè)置變坡點，豎曲線不和正線上的道岔重疊。改建既有線和增建二線時，旅客列車設(shè)計行車速度不大于 100km/h 的地段，若改造豎曲線與道岔重疊處，引起困難工程，且豎曲線半徑不小于10000m 者可予保留。 （5）到發(fā)線縱斷面坡段長度不宜小于400m，通行列車的站線，其坡段長度不應(yīng)小于200m，不通行列車的站線和段管線，可采用不小于50m 的坡段長度，但應(yīng)保證豎曲線不互相重疊。 （6）道岔順坡 A、軌面順坡按《站規(guī)》 執(zhí)行。 B、軌面順坡需在道岔附近變坡時，其變坡點應(yīng)設(shè)在道岔始端基本軌接縫前不少于 及道岔終端后普通軌枕處，而道岔范圍內(nèi)宜為一個坡段，如需在該范圍內(nèi)變坡時，其豎曲線半徑應(yīng)符合《站規(guī)》 規(guī)定。 C、軌面順坡的范圍，一般應(yīng)由主線分歧道岔前后至有關(guān)線路的縱斷面銜接處或警沖標，如需伸入線路有效長范圍內(nèi)時，其伸入長度不大于 30m。當(dāng)順坡的落差不夠時，則可采取減緩鄰線的路基橫坡或加厚道床等辦法處理。對貨物線的順坡終點，宜盡量遠離其裝卸有效長范圍，以考慮相應(yīng)線段作為存車用。D、咽喉區(qū)順坡坡度不大于限制坡度， 坡度差在到發(fā)線及行駛正規(guī)列車的站線一般不大于4‰，其它站線不大于5‰，以避免設(shè)豎曲線；當(dāng)需設(shè)豎曲線時，豎曲線半徑相應(yīng)分別采用標準為 5000m、3000m。順坡坡段長度不小于50m。 E、當(dāng)順坡不能滿足落差時，應(yīng)加厚道床，增加的道床厚度部分的材料應(yīng)與面碴相同，注意計算增加的道碴數(shù)量。F、在股道順坡時應(yīng)滿足站場內(nèi)部的涵洞的最小覆土厚度，可采用加厚道碴的方式滿足。通站、通所及改移道路（1）改移公路、道路按公路、道路技術(shù)標準及有關(guān)協(xié)議、紀要等要求進行平面及縱斷面設(shè)計。改移道路原則上不小于既有公路技術(shù)標準。有協(xié)議的應(yīng)按照協(xié)議要求進行改移。未簽定協(xié)議的改移鄉(xiāng)村道路縱坡一般按不大于 4%考慮，困難條件下按不大于既有坡度設(shè)計。（2）紙上定線的改移公路、農(nóng)村機耕路和通站道路等，其平縱斷面設(shè)計應(yīng)在站場平面圖上表示。 （3）正線、聯(lián)絡(luò)線等均應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計。 （4）當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護設(shè)施。 （5）通往各段、。通住段、所及貨場的道路路面采用瀝青混凝土路面，段、所及貨場內(nèi)道路采用混凝土路面，標準如下：18cm厚C30砼面層，5cm中粗砂基層，18cm碎石墊層。三、施工條件及相關(guān)單位 （一）氣候、氣象、水文地質(zhì) 小厲聯(lián)絡(luò)線始于小林鎮(zhèn)，地勢平緩開闊；過草店鎮(zhèn)后進入丘陵區(qū)間盆地區(qū)，地勢相對較高，地形起伏較大；過殷店鎮(zhèn)后至厲山進入平原、階地區(qū)，地勢相對平緩開闊。 沿線屬亞熱帶季風(fēng)性氣候，氣候溫和、雨量適宜?！?，℃（1959年8月21日），℃（1969年1月31日和1977年1月30日）。多年平均日照時數(shù)2144小時，無霜期232天。夏季多為東南風(fēng)，冬季多為北風(fēng)和西北風(fēng)，多年平均風(fēng)速3m/s，年均最大風(fēng)速 14m/s。,4－10月降雨量占全年降雨量的80－90％。該站場處地質(zhì)情況： （0）人工填土，Ⅱ；（1）粉質(zhì)黏土，褐褐色，硬塑，σ0=180kPa，Ⅲ；（2）1云母片巖，灰白色，全風(fēng)化，σ0=250kPa，Ⅲ；（3）2云母片巖，灰白色，強風(fēng)化，σ0=500kPa，IV；（4） 云母片巖，灰白色，弱風(fēng)化，σ0=800kPa，V； （二）現(xiàn)場水電情況 水源：谷底地表水發(fā)育，以水溝水和水塘水為主，地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，弱發(fā)育，均受季節(jié)和大氣降水影響。 電源：可考慮直接從殷店車站10/。對站內(nèi)小型結(jié)構(gòu)物的施工用電，考慮采用自發(fā)電。 （三）業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位名稱 業(yè)主：武漢鐵路局信陽指揮部； 設(shè)計：中國鐵建第四勘察設(shè)計院； 監(jiān)理：北京現(xiàn)代通號工程咨詢有限公司； 施工：中鐵二十局集團有限公司。四、工程特點及施工重點 （一）工程特點施工內(nèi)容多，集路基、涵洞、附屬工程等多種工程項目，并與軌道、電氣化改建、電力、信號工程交叉施工，技術(shù)含量高、綜合性強。施工不利條件多。一是既有線施工，干擾大，安全風(fēng)險高；二是施工要點作業(yè)，需與運營部門密切配合；三是站內(nèi)框架涵與地方道路交通相互干擾；四是交叉作業(yè)多，需要與多個施工專業(yè)相配合，協(xié)調(diào)難度大。因此，要綜合考慮、統(tǒng)籌安排。 （二）施工重點及難點： 施工時線路封鎖、列車慢行時間受鐵路運行圖的控制，故確保行車安全，保證封鎖、慢行時間嚴格按計劃執(zhí)行是本工程的重點。 站內(nèi)施工內(nèi)容多、施工場地小、交叉作業(yè)多，為本工程的施工難點。五、殷店站主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表25表252所示。表251 殷店站主要工程數(shù)量表252 殷店站房屋、構(gòu)筑物及其他工程數(shù)量表第三章 總體施工組織方案、施工目標及其他本著“既有線施工，安全第一”，最大限度的減少對車站運營的影響的原則，殷店站站改工程分階段進行施工。一、總體施工安排受多種因素影響，按照寧西線整體施工計劃安排，優(yōu)先保證殷店站施工及滿足開通工期的要求，同時滿足運輸部門的最低運輸要求，特對殷店站施工節(jié)點計劃安排：（1）站內(nèi)涵洞施工：2014年8月20日2014年12月31日 （2）站內(nèi)路基土石方：2014年9月15日2014年12月31日 （3）站場附屬及構(gòu)筑物工程：2014年11月1日2015年2月28日 （4）房建工程：2014年8月20日2015年5月31日（5）軌道及道岔換鋪：2015年4月16日2015年6月15日詳見附圖：施工計劃橫道圖二、施工隊伍組織及任務(wù)劃分由于各單項工程相對工期較短，施工隊伍組織遵循專業(yè)化、平行作業(yè)、大塊劃小的原則，計劃上場5個施工班組。其中：一個路基班組：負責(zé)LK36+040～LK37+650段填挖土石方施工；一個涵洞班組：負責(zé)框架涵洞的施工；一個路基附屬班組：負責(zé)所有防護工程及其他附屬工程施工；一個軌道班組：負責(zé)站內(nèi)線路（包含道岔）改造的施