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路面結(jié)構(gòu)荷載及材料-wenkub.com

2025-04-25 00:35 本頁面
   

【正文】 課外任務(wù) 2022年 8月 17日山西 183噸超載貨車壓塌 208國道公路橋 課外任務(wù) ?課外任務(wù)一: ?請談?wù)勀銓β访嫔闲旭偟能囕v荷載對路面作用的瞬時性與重復(fù)性的認(rèn)識,并請根據(jù)其不利方面提出你認(rèn)為合理的結(jié)構(gòu)考慮措施 ! ?請結(jié)合我國交通實際,分析交通荷載對道路橋梁的損害,如何合理考慮超載的影響?做 ppt進(jìn)行匯報 。 ?水泥混凝土材料 , Nf=107時應(yīng)力比 ?r/?f =,此時不出現(xiàn)疲勞破壞。 ?疲勞強(qiáng)度: 承受規(guī)定重復(fù)荷載作用所對應(yīng)的應(yīng)力 ( 應(yīng)變 ) 值 稱為 ~ 。 ?碎 ( 礫 ) 石: 屬于松散類材料 , 具有移動變形 , 可引起結(jié)構(gòu)塑性變形累積 , 但在其上有結(jié)合料類材料時可因支撐不足引起其上材料的疲勞破壞 。對于有恒定圍壓的重復(fù)荷載三軸試驗。 ?試件馬歇爾擊實成型的方法、輪碾機(jī)成型的板體試件和道路現(xiàn)場鉆孔試件。對抗壓強(qiáng)度要求以2mm/min的加載速率均勻加載直至破壞,由破壞荷載 P和圓柱體試件的面積參數(shù)計算得出試件的抗壓強(qiáng)度( MPa)。 ?我國規(guī)范采用 劈裂疲勞試驗方法 。然后將試件壓至破壞,讀記破壞時的荷載和形變。然后將試件直立桌上,在表面撒少量 ,用直徑打于試件的平面圓形鋼板放在頂面,加壓旋轉(zhuǎn)圓鋼板,使頂面齊平。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的設(shè)計參數(shù) ?1)無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料 ?② 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強(qiáng)度試驗(間接抗拉強(qiáng)度) ?試件的制作與無限抗壓強(qiáng)度試驗的試件制作相同,只是在試驗時在 側(cè)向測定試件 的最大劈裂強(qiáng)度,計算得到無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的劈裂強(qiáng)度。 ?小試件 指 Φ50mm *5 0mm; ?中試件 指 Φ 100mm *100mm; ?大試件 指 Φ 150 m m* 1 50mm。 ?路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中的結(jié)合料粘結(jié)力提供 ,可采用 直接拉伸或間接拉伸試驗 測定材料的抗拉強(qiáng)度 。 ◆ 路面材料的幾種強(qiáng)度 圖 227 三軸試驗確定 c υ σ τ 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?路面材料的幾種強(qiáng)度 ?3)抗壓強(qiáng)度 pressive strength ?指試樣在無側(cè)向壓力條件下,抵抗軸向壓力的極限應(yīng)力。 ?土基回彈模量與 CBR的關(guān)系一直是世界各國在路基土研究中比較關(guān)心的內(nèi)容。 承載能力 以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征,并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn),以相對值的百分?jǐn)?shù)表示 CBR值。 ? ????????niiniilpaE11200 12??第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計參數(shù) ?5)地基反應(yīng)模量 reaction modulus ?文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的,其基本假定是地基上任一點的彎沉僅與作用于該點的壓力 p成正比,而與相鄰點處的壓力無關(guān)。每一級荷載經(jīng)過加載和卸載,取得穩(wěn)定的回彈彎沉之后,再加下一級荷載,如此施加 n級荷載后,即可點繪出荷載 彎沉曲線。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計參數(shù) ? 3)土基的流變性質(zhì) Rheological property ?土的變形隨時間變化的關(guān)系。 ?3)軸載換算系數(shù)公式: ()nsiiisNPNP????第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4)瀝青路面軸載換算系數(shù)公式: 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4)瀝青路面軸載換算系數(shù)公式: 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?5)水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式: ? 6)累計軸載作用次數(shù) ?初始年平均日交通量 N1 設(shè)計年限內(nèi)累計交通量 ?設(shè)計年限內(nèi)一個車道內(nèi)的累計交通量 eN11365[ ( 1 ) 1 ]365[ ( 1 ) 1 ]( 1 )tette tNNNN???????? ? ? ????? ? ??? ?36511 365iiNN ???第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計參數(shù) ?1)土的非線性特性 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計參數(shù) ?2) 土基的模量 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計參數(shù) ?2) 土基的模量 ?( 1)初始切線模量 —— 應(yīng)力值為零時的應(yīng)力 應(yīng)變曲線的正切,如圖①所示,代表加荷開始時土的應(yīng)力 應(yīng)變關(guān)系。對路面而言,主要是 軸重 。 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?超載與超限 overload and over limit ?超載運輸 是車輛所裝載貨物超過車輛額定載貨質(zhì)量。 2)振動力: 振動輪載最大峰值與靜載之比稱為沖擊系數(shù),設(shè)計路面時,應(yīng)以靜輪載乘以沖擊系數(shù)作為設(shè)計荷載。 ?輪壓與壓圓: 輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近,壓面近似為圓形, d由 p、 P來計算, p可近似取輪胎氣壓。 ?客車又分為 小客車、中客車與大客車 ; ?貨車又分為 整車、牽引式掛車和牽引式半掛車 。 剛性路面 主要指用 水泥混凝土 作面層或基層的路面結(jié)構(gòu) ,其強(qiáng)度高 、 彈性模量高 、 處于板體工作狀態(tài) , 傳遞給基礎(chǔ)的單位壓力小 。 路基墊層 : 材料主要有松散粒料類透水層或穩(wěn)定土等穩(wěn)定隔離層 。 一般墊層修于特定狀況道路工程結(jié)構(gòu)中 , 如防砂土基礎(chǔ)擠入基層 、 軟土地基擴(kuò)散應(yīng)力 、 凍土保溫隔溫等 。 與其它層次相比 , 它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 、 抗變形能力 , 較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性 , 而且應(yīng)耐磨 、 不透水 、 抗滑 、 平整 ( 另外還應(yīng)能適應(yīng)基層開裂對其影響或舊路面病害的反映 ) 。第八章 交通荷載 環(huán)境因素和力學(xué)參數(shù) 主要內(nèi)容 ?第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 Pavement Structure and Types ?第二節(jié) 環(huán)境因素對道路的影響 Environmental Factors ?第三節(jié) 交通荷載參數(shù) Traffic and its Parameters ?第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù) Structure Design Parameters ?第五節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞破壞 Accumulated Deformation and Fatigue Distress 瀝青路面 瀝青路面 基層和底基層 基層和底基層 路 基 路 基 第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 ?瀝青路面 (Asphalt Pavement) ?柔性基層瀝青路面 (Asphalt pavement with flexible base) ?半剛性基層瀝青路面 (Asphalt pavement w
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