【正文】 — 某一應(yīng)力級位處應(yīng)力 應(yīng)變曲線的斜率，如圖②所示，反映土在該級位應(yīng)力 應(yīng)變變化的精確關(guān)系。 圖 22 車輪荷載計(jì)算圖式 a)單圓圖式； b)雙圓圖式 ? 汽車的輪壓與壓圓 P P P P P d P P d d d D d D 路面 路面 a) b) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 對于雙輪組車軸，可以按雙圓考慮，也可以按單圓對待，其當(dāng)量圓的直徑計(jì)算如下： a)雙圓荷載的當(dāng)量圓半徑 δ ： b)單圓荷載的當(dāng)量圓直徑 D： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?荷載圓半徑和直徑 ? 運(yùn)動車輛對道路的動態(tài)影響 道路上行駛的汽車除給路面施加 垂直靜壓力 外，還施加 水平力 和 振動力 ，對路面固定點(diǎn)而言，這種影響又具有 瞬時(shí)性和重復(fù)性 。 ◆ 路面的結(jié)構(gòu)層次與材料要求 第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 面層 ： 用水泥混凝土 、 瀝青混凝土 、 瀝青碎石 、 泥灰結(jié)石 、 塊料等材料 。 一般墊層修于特定狀況道路工程結(jié)構(gòu)中 ， 如防砂土基礎(chǔ)擠入基層 、 軟土地基擴(kuò)散應(yīng)力 、 凍土保溫隔溫等 。 ?輪壓與壓圓： 輪胎對路面的靜態(tài)壓力大小與胎內(nèi)壓相接近，壓面近似為圓形， d由 p、 P來計(jì)算， p可近似取輪胎氣壓。 ?3）軸載換算系數(shù)公式： ()nsiiisNPNP????第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?4）瀝青路面軸載換算系數(shù)公式： 第三節(jié) 交通荷載參數(shù) ?5）水泥混凝土路面軸載換算系數(shù)公式： ? 6）累計(jì)軸載作用次數(shù) ?初始年平均日交通量 N1 設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量 ?設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道內(nèi)的累計(jì)交通量 eN11365[ ( 1 ) 1 ]365[ ( 1 ) 1 ]( 1 )tette tNNNN???????? ? ? ????? ? ??? ?36511 365iiNN ???第三節(jié) 交通荷載參數(shù) 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?1）土的非線性特性 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?2） 土基的模量 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?2） 土基的模量 ?（ 1）初始切線模量 —— 應(yīng)力值為零時(shí)的應(yīng)力 應(yīng)變曲線的正切，如圖①所示，代表加荷開始時(shí)土的應(yīng)力 應(yīng)變關(guān)系。 承載能力 以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用標(biāo)準(zhǔn)碎石的承載能力為標(biāo)準(zhǔn)，以相對值的百分?jǐn)?shù)表示 CBR值。 ?小試件 指 Φ50mm *5 0mm； ?中試件 指 Φ 100mm *100mm； ?大試件 指 Φ 150 m m* 1 50mm。 ?我國規(guī)范采用 劈裂疲勞試驗(yàn)方法 。 ?碎 （ 礫 ） 石： 屬于松散類材料 ， 具有移動變形 ， 可引起結(jié)構(gòu)塑性變形累積 ， 但在其上有結(jié)合料類材料時(shí)可因支撐不足引起其上材料的疲勞破壞 。 課外任務(wù) 2022年 8月 17日山西 183噸超載貨車壓塌 208國道公路橋 課外任務(wù) ?課外任務(wù)一： ?請談?wù)勀銓β访嫔闲旭偟能囕v荷載對路面作用的瞬時(shí)性與重復(fù)性的認(rèn)識，并請根據(jù)其不利方面提出你認(rèn)為合理的結(jié)構(gòu)考慮措施 ! ?請結(jié)合我國交通實(shí)際，分析交通荷載對道路橋梁的損害，如何合理考慮超載的影響？做 ppt進(jìn)行匯報(bào) 。對于有恒定圍壓的重復(fù)荷載三軸試驗(yàn)。然后將試件壓至破壞，讀記破壞時(shí)的荷載和形變。 ?路面材料的抗拉強(qiáng)度主要由混合料中的結(jié)合料粘結(jié)力提供 ，可采用 直接拉伸或間接拉伸試驗(yàn) 測定材料的抗拉強(qiáng)度 。 ? ????????niiniilpaE11200 12??第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?土基的力學(xué)強(qiáng)度特性及其設(shè)計(jì)參數(shù) ?5）地基反應(yīng)模量 reaction modulus ?文克勒地基模型是原捷克斯洛伐克工程師文克勒(Winkler)1876年提出的，其基本假定是地基上任一點(diǎn)的彎沉僅與作用于該點(diǎn)的壓力 p成正比，而與相鄰點(diǎn)處的壓力無關(guān)。對路面而言，主要是 軸重 。 ?客車又分為 小客車、中客車與大客車 ； ?貨車又分為 整車、牽引式掛車和牽引式半掛車 。 與其它層次相比 ， 它應(yīng)具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 、 抗變形能力 ， 較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性 ， 而且應(yīng)耐磨 、 不透水 、 抗滑 、 平整 （ 另外還應(yīng)能適應(yīng)基層開裂對其影響或舊路面病害的反映 ） 。 第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 ◆ 路面的結(jié)構(gòu)層次與材料要求 路面等級 面層材料類型 適用的技術(shù)等級 高 級 瀝青混凝土，水泥混凝土 高速、一級、二級、 三級、四級 次高級 瀝青貫入式 ， 瀝青碎石 ， 瀝青表面處治 ，整齊石塊或條石 二級、三級、四級 中 級 碎、礫石（泥結(jié)或級配） ， 半整齊塊石 ， 其它粒料 三級、四級 低 級 粒料加固土 ， 其它當(dāng)?shù)夭牧霞庸袒蚋纳仆?，不整齊石塊 四級 第一節(jié) 路面結(jié)構(gòu)及其分類 路面類型可從不同角度來進(jìn)行劃分，一般常按照面層所用的材料來進(jìn)行區(qū)分，如 水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面 等等。 3）瞬時(shí)作用及重復(fù)： 路面點(diǎn)的車輪作用時(shí)間約為 ~，結(jié)構(gòu)變形來不及呈現(xiàn)，瞬時(shí)作用利于結(jié)構(gòu)，但多次重復(fù)作用又易使其疲勞 。土在荷載作用下的變形不僅與荷載大小有關(guān)，而且還與荷載作用的持續(xù)時(shí)間有關(guān)，是一種具有流變性質(zhì)的材料。根據(jù)試驗(yàn)給出了國內(nèi)外部分 土基回彈模量與CBR的關(guān)系 ，設(shè)計(jì)是可以根據(jù)實(shí)際參考選用。 ?側(cè)向加壓時(shí)應(yīng)放置壓條，并將試件橫置在壓條上，同時(shí)在試件的頂面也放一壓條（上下壓條與試件的接觸線必須位于試件直徑的兩端，并與升降臺垂直）。 第四節(jié) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) ?路面材料的設(shè)計(jì)參數(shù) ?2）瀝青混凝土材料 ?② 瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn) ?瀝青混凝土的劈裂試驗(yàn)既可以為瀝青路面設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)參數(shù)，也可以評價(jià)瀝青混凝土的低溫特性。 第五節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞破壞 ?疲勞概念 ?疲勞極限： 重復(fù)作用次數(shù)隨重復(fù)應(yīng)力（應(yīng)變）值的減少而隨增加，當(dāng)重復(fù)應(yīng)力（應(yīng)變）值減少到重復(fù)荷載作用次數(shù)無限大時(shí)的重復(fù)應(yīng)力（應(yīng)變）值 即稱為 ~ 。 第五節(jié) 路面材料的累積變形與疲勞破壞 ?無機(jī)結(jié)合料處治的混合料 及水泥混凝土的疲勞特性 ?通過小梁試件施加重復(fù)應(yīng)力（應(yīng)變）來試驗(yàn)，可點(diǎn)繪出不同應(yīng)力（應(yīng)變）比水平對應(yīng)的重復(fù)荷載作用次數(shù)，從而得到疲勞曲線，并可回歸出疲勞方程： ?r/?f =??lgNf。 ?我國瀝青混凝土路面的設(shè)計(jì)參試采用靜參數(shù)，采用的試驗(yàn)溫度為 15℃ 、試驗(yàn)