【正文】 Q jdijS S S S R? ? ???? ? ? ? ???53 ? ? 永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù) 表 1325 編號(hào) 作用類(lèi)別 永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù) 對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí) 對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí) 1 混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力 （包括結(jié)構(gòu)附加重力） 鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） ～ 2 預(yù)加力 3 土的重力 4 土側(cè)壓力 5 混凝土收縮及徐變作用 6 水的浮力 7 基礎(chǔ)變位作用 混凝土和圬工結(jié)構(gòu) 鋼結(jié)構(gòu) 注：本表編號(hào) 1中，當(dāng)鋼橋采用鋼橋面板時(shí)，永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)取 ；當(dāng)采用混凝土橋面板時(shí)，取 。 ? 構(gòu)件在吊裝、運(yùn)輸時(shí)，構(gòu)件重力應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù) ，并可視構(gòu)件具體情況作適當(dāng)增減。 51 ? 二、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的組合 ? 承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，按照可能出現(xiàn)的作用，將其分為兩種作用效應(yīng)組合，即基本組合和偶然組合。 具體來(lái)說(shuō)可以分成如下幾種狀態(tài)： ? 整個(gè)結(jié)構(gòu)或其一部分作為剛體而失去平衡 （ 如傾覆 、 滑移等 ） ； ? 結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接因達(dá)到其材料極限強(qiáng)度而破壞； ? 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成機(jī)動(dòng)體系； ? 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件喪失穩(wěn)定性 （ 如柱的壓屈失穩(wěn)等 ） ； ? 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件由于材料疲勞而導(dǎo)致破壞； ? 由于材料的塑性或徐變變形過(guò)大，或由于截面開(kāi)裂而引起過(guò)大的幾何變形等，致使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件不再能繼續(xù)承載和使用（例如拱頂嚴(yán)重下?lián)?，引起拱軸線(xiàn)偏離過(guò)大等）。 ?包括地震作用 、 船只或漂流物的撞擊作用以及汽車(chē)撞擊作用 。 ?多車(chē)道的長(zhǎng)橋要按跨度和車(chē)道數(shù) 折減 。 ? 進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)不得將車(chē)輛荷載和車(chē)道荷載的作用疊加。 7 作 用 分 類(lèi) 作用名稱(chēng) 1 2 3 4 5 6 7 永久作用 結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力） 預(yù)加力 土的重力 土側(cè)壓力 混凝土收縮及徐變作用 水的浮力 基礎(chǔ)變位作用 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 可變作用 汽車(chē)荷載 汽車(chē)沖擊力 汽車(chē)離心力 汽車(chē)引起的土側(cè)壓力 人群荷載 汽車(chē)制動(dòng)力 風(fēng)荷載 流水壓力 冰壓力 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用 支座摩阻力 19 20 21 偶然作用 地震作用 船舶或漂流物的撞擊作用 汽車(chē)撞擊作用 8 《 橋規(guī) 》 對(duì)橋梁設(shè)計(jì)作用的相關(guān)術(shù)語(yǔ)描述如下： 作用代表值： 結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同設(shè)計(jì)目的所采用的各種作用規(guī)定值，它包括作用標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和頻遇值等。 ? 永久作用 是經(jīng)常作用的其數(shù)值不隨時(shí)間變化或變化微小的作用； ? 可變作用 的數(shù)值是隨時(shí)間變化的； ? 偶然作用 的作用時(shí)間短暫，且發(fā)生的機(jī)率很小。 ? 可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用取標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值和準(zhǔn)永久值作為其代表值。 Hzf ? ??HzfHz ?? 01 ?? f?Hzf 14? ??f— 結(jié)構(gòu) (自振頻率 )基頻（ Hz） 32 三、汽車(chē)離心力 ? 離心力是一種伴隨著車(chē)輛在彎道行駛時(shí)所產(chǎn)生的慣性力，其以水平力的形式作用于橋梁結(jié)構(gòu)，是彎橋橫向受力與抗扭設(shè)計(jì)計(jì)算所考慮的主要因素。 氣候分區(qū) 鋼橋面板鋼橋 混凝土橋面板鋼橋 混凝土、石橋 最高 最低 最高 最低 最高 最低 嚴(yán)寒地區(qū) 46 53 39 39 35 29 寒冷地區(qū) 48 30 41 22 38 15 溫?zé)岬貐^(qū) 48 23 42 17 38 11 表 138 40 ? 3）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)由于梯度溫度引起的效應(yīng)時(shí)，可采用圖 134所 ? 示的豎向梯溫度曲線(xiàn)，其橋面板表面的最高規(guī)定于表 139 。 ? 對(duì)可能遭受大型船舶撞擊作用的橋墩，應(yīng)根據(jù)橋墩的自身抗撞擊能力、橋墩的位置和外形、水流流速、水位變化、通航船舶類(lèi)型和碰撞速度等因素作橋墩防撞設(shè)施的設(shè)計(jì)。該狀況下的橋涵僅作承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 ? —— 第 j個(gè)可變作用效應(yīng)的頻遇值； ? —— 正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)短期荷載效應(yīng)組合下 結(jié)構(gòu)抗力設(shè)計(jì)值，如應(yīng)力、變形裂縫寬度等限值。 QjkSc?c?c?c?c?? ?12()mno u d o G i G i K Q l Q l K c Q j Q j kijS S S S R? ? ? ? ? ???? ? ? ? ???56 ? 2. 偶然組合 ? 永久作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)與可變作用某種代表值效應(yīng) 、 一種偶然作用標(biāo)準(zhǔn)值效應(yīng)相組合 。 橋涵施工工程中承受臨時(shí)性作用的狀況 。根據(jù)規(guī)范算得結(jié)構(gòu)的地震力后，可采用一般的靜力學(xué)方法計(jì)算結(jié)構(gòu)的內(nèi)力與變形。 ? 線(xiàn)膨脹系數(shù) 結(jié)構(gòu)種類(lèi) 線(xiàn)膨脹系數(shù)（以攝氏度計(jì)） 鋼結(jié)構(gòu) 混凝土和鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu) 混凝土預(yù)制塊砌體 石砌體 表 137 39 ? 2）計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)因均勻溫差作用引起外加變形或約束變形時(shí)，應(yīng)從 ? 結(jié)構(gòu)受到約束時(shí)的平均溫度