【正文】 二期工程還原車間正常開車運(yùn)行時(shí)，匯流排室內(nèi)溫度高達(dá) 40 多攝氏度，極大的影響了三氯氫硅及氫氣進(jìn)料管線流量 (熱質(zhì)量流量計(jì) )的測(cè)量精度，為提高物料流量測(cè)量精度，經(jīng)與業(yè)主及監(jiān)理協(xié)商，將熱質(zhì)量流量計(jì)的智能表頭移位至匯流排外側(cè)墻壁上，將傳感專用電纜穿電纜保護(hù)管由熱質(zhì)量流量計(jì)傳感器敷設(shè)連接至表頭， 以避開匯流排室內(nèi)高溫影響 。 儀表系統(tǒng)回路調(diào)試 及聯(lián)鎖調(diào)試是儀表施工中的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)，因此，為充分理解和掌握儀表系統(tǒng)調(diào)試方法，我在工作之余，虛心向現(xiàn)場(chǎng)每一位師傅學(xué)習(xí)儀表安裝調(diào)試方法及注意事項(xiàng)，并積極動(dòng)手參與儀表工程施工的安裝調(diào)試，取得了很好的效果，為圓滿完成合成裝臵儀表技術(shù)工作任務(wù)打下了基矗 ***x 南合成裝臵由合成氣壓縮機(jī)系統(tǒng)、氨氣壓縮機(jī)系統(tǒng)、氨合成壓縮機(jī)系統(tǒng)、氨合成、冷凍站系統(tǒng)及氫回收系統(tǒng)等系統(tǒng)組成，各系統(tǒng)之間控制連鎖點(diǎn)眾多且原理復(fù)雜，這對(duì)儀表接線調(diào)試工作提出了極高的要求，整個(gè)合成裝臵控制系統(tǒng)分為西門子ITCC 合成氣機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)、 ESD 氨氣機(jī)組監(jiān)控系 統(tǒng)和浙大中控 DCS集散控制系統(tǒng)，其中壓縮機(jī)與透平汽輪機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)合成裝臵控制系統(tǒng)中占有重要的地位，因此我們?cè)谙到y(tǒng)調(diào)試階段，首先集中精力對(duì) ITCC 及 ESD3500 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)試， 3500 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要進(jìn)行汽輪機(jī)組和壓縮機(jī)組的軸振動(dòng)和軸位移以及汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的監(jiān)測(cè)與控制 。 對(duì)公司的機(jī)具設(shè)備建立管理檔案，對(duì)設(shè)備的購(gòu)臵、領(lǐng)用進(jìn)行詳細(xì)的登記，建立設(shè)備機(jī)具的使用、保管、維保臺(tái)帳，對(duì)每一個(gè)機(jī)具設(shè)備的管理均做到了定人管理，專人使用、定點(diǎn)維保，帳實(shí)相符，登記項(xiàng)目齊全。八、認(rèn)真做好計(jì)件工資的核算與工程量的統(tǒng)計(jì)工作，為控制工程成本提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。 認(rèn)真察看作業(yè)點(diǎn)，落實(shí)碰管方案，仔細(xì)核實(shí)碰管搭接的管道，以免造成誤碰、錯(cuò)碰事故。六、做好碰管作業(yè)的計(jì)劃安排，加強(qiáng)碰管現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)管。 加強(qiáng)各部門之間的溝通與聯(lián)系，追蹤與落實(shí)工程的實(shí)施狀況 ，隨時(shí)更新每月項(xiàng)目部的完工情況。 根據(jù)巡查情況，針對(duì)經(jīng)常性、重復(fù)性、習(xí)慣性違章違規(guī)的各類行為，按公司相關(guān)條款規(guī)定進(jìn)行處罰，同時(shí)發(fā)出通報(bào)以警示員工， 312 月發(fā)出各類處罰通知 7 份，整改通知 1 份，各類通報(bào) 8 份，安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查情況簡(jiǎn)報(bào) 4 份，工作簡(jiǎn)報(bào) 2 份。對(duì)重點(diǎn)工程實(shí)施專人旁站式全程監(jiān)控。 落實(shí)專人認(rèn)真做好工程款的催繳工作，確保工程款的繳納與工程進(jìn)度同步，做到所有款項(xiàng)全部結(jié)清后才碰管通氣，確保了全年無(wú)任何拖欠工程款的情況，保證資金的順 利回籠。 仔細(xì)核對(duì)施工圖中管道敷設(shè)位臵、接管地點(diǎn)，對(duì)施工范文最新推薦 32 方案中涉及到的單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，對(duì)不合理的施工方式提出修改建議，盡可能為順利施工提供便利。 細(xì)化工程量，隨時(shí)掌握工程進(jìn)場(chǎng)時(shí)間與施工進(jìn)度，統(tǒng)計(jì)工程任務(wù)的完成情況，把年度工程任務(wù)的測(cè)算作為工作常態(tài)，為領(lǐng)導(dǎo)提供詳細(xì)的基礎(chǔ)資料，當(dāng)好領(lǐng)導(dǎo)的參謀。 范文最新推薦 31 工程管理部 2020 年年終工作總結(jié) [工程管理部 2020 年年終工作總結(jié) ]工程管理部 2020 年年終工作總結(jié)今年 3 月公司新組建了工程管理部，對(duì)部門人員與工作進(jìn)行重新調(diào)整，工程管理部 2020 年年終工作總結(jié)。 貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制， 堅(jiān)持 “ 安全第一，預(yù)防為主，綜合治理 ” 方針，切實(shí)做到安全生產(chǎn)，確保全年不發(fā)生安全生產(chǎn)責(zé)任事故。另外 ,所有在建項(xiàng)目到 12 月底基本結(jié)束 ,請(qǐng)局黨委予以考慮下步工程計(jì)劃安排。三是在正常施工中對(duì)于職工提出的異議，公司都及時(shí)派專人調(diào)查并給予回復(fù)，使職范文最新推薦 29 / 46 工懷著舒暢的心情投入工作。做好信訪工作就是要在第一時(shí)間給予回應(yīng)。 四、做好信訪和穩(wěn)定工作 做好新形勢(shì)下的信訪工作，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的迫切需要，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)是與時(shí)俱進(jìn)全面建設(shè)小康社會(huì)的重要內(nèi)容。做好宣傳報(bào)道工作，加強(qiáng)與局人教科的溝通協(xié)調(diào)，及時(shí)將信息上報(bào)至局宣傳報(bào)范文最新推薦 28 / 46 道領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室。四是根據(jù)季節(jié)的變化，隨時(shí)提醒施工隊(duì)伍應(yīng)預(yù)防什么，要注意什么，靈活安排，切實(shí)加強(qiáng)施工場(chǎng)所人員的安全管理，及時(shí)發(fā)放安全勞保用品。公司領(lǐng)范文最新推薦 27 / 46 導(dǎo)始終堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)全局，堅(jiān)持 “ 安全第一，預(yù)防為主，綜合治理 ” 的方針，突出安全生產(chǎn)促發(fā)展這條主線。及時(shí)做好安全生產(chǎn)三類人員和企業(yè)安全生產(chǎn)許可證的延期申報(bào)工作。成立了安全生產(chǎn)隱 患排查治理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面落實(shí) “ 安全生產(chǎn)年 ” 的各項(xiàng)工作。對(duì)施工技術(shù)方案、具體實(shí)施步驟、范文最新推薦 26 / 46 質(zhì)量監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)、環(huán)環(huán)緊扣，按時(shí)保質(zhì)保量完成承建的各項(xiàng)工程建設(shè)任務(wù)。面對(duì)今年工程時(shí)間緊 , 任務(wù)重 , 路線長(zhǎng) ,難度大 , 為此公司一班人意識(shí)到 :如何抓好公司的全面建設(shè) ，適應(yīng)新的形勢(shì)要求，跟得上時(shí)代發(fā)展的步伐，必須積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，經(jīng)受得起考驗(yàn)，打鐵必須自身硬，加大內(nèi)部管理力度，制訂嚴(yán)格的管理措施，改變過(guò)去工作人員職責(zé)不明，責(zé)任不清等局面。 有機(jī)農(nóng)業(yè)園改造工程（水穩(wěn)基層）完成工程量 105 萬(wàn)元。 2020 年 ,是深入開展學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀 ,應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)挑戰(zhàn) ,振奮精神攻堅(jiān)克難的重要之年，同時(shí)，也是建國(guó) 60 周年。我支部堅(jiān)持預(yù)防為主，加強(qiáng)全體黨員的黨性鍛煉和黨性修養(yǎng)，以宗旨教育為主攻方向，進(jìn)一步提高黨員干部艱苦奮斗、廉政勤政、潔身自愛的自覺性，強(qiáng)化黨員干部的法制意識(shí)，增強(qiáng)黨員干部廉潔自律意識(shí)， 同時(shí)我們還積極支持監(jiān)察部門的監(jiān)察工作，促進(jìn)我部門的黨風(fēng)廉政建設(shè)。全年共撰寫調(diào)研報(bào)告 11 篇。在業(yè)務(wù)工作 十分繁重的情況下，財(cái)務(wù)管理人員嚴(yán)格規(guī)章制度要求，師、團(tuán)兩級(jí)工會(huì)都實(shí)行了預(yù)算管理，效果比較理想。今年 11 月至 12 月份，已舉辦了三期基層工會(huì)主席培訓(xùn)班，參加的農(nóng)牧團(tuán)場(chǎng)基層連隊(duì)工會(huì)主席共 190 多人。一年來(lái)，先后召開基層工會(huì)群眾性經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流會(huì)、工作 重點(diǎn)工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、職工自營(yíng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、沼氣建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)、科技之冬現(xiàn)場(chǎng)會(huì)等各種會(huì)議和培訓(xùn)，先后組織基層單位工會(huì)干部、承包職工進(jìn)行自營(yíng)經(jīng)濟(jì)、豐產(chǎn)攻關(guān)、科技之冬等現(xiàn)場(chǎng)觀摩、交流活動(dòng)達(dá)20 多次。 二、圍繞師黨委中心工作，全力開展好工會(huì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作 今年，工會(huì)黨支部緊緊圍繞師黨委的中心工作大局，從維護(hù)、建設(shè)、教育、參與四項(xiàng)職能出發(fā)，切實(shí)履行部門工作職能，充分發(fā)揮作用，積極投身全師三個(gè)文明建設(shè)，以作為求地位，以實(shí)績(jī)求發(fā)展，開拓創(chuàng)新，求真務(wù)實(shí)，使部門各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作取得了新的進(jìn)展，工作總結(jié)《工范文最新推薦 21 會(huì)黨支部工作總結(jié)》。 。繼續(xù)認(rèn)真做好對(duì)入黨積極分子的培養(yǎng)教育和考察、引導(dǎo)工作。全年共召開民主生活會(huì) 2 次，均取得了良好效果，大家普遍反映心更近了，關(guān)系更融洽了，工作氛圍更加和諧了，團(tuán)隊(duì)的力量更加強(qiáng)大了。 一、努力加強(qiáng)黨支部的思想建設(shè)、組織建設(shè)和作風(fēng)建設(shè) ：在工會(huì)全體黨員中繼續(xù)深入學(xué)習(xí)鄧小平理論和 “ 三個(gè)代表 ” 的重要思想。 人民幣持續(xù)升值，將會(huì)為中國(guó)航空公司帶來(lái)高額匯兌損益。 ? 中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)估值 關(guān)于民航運(yùn)輸業(yè)估值，我們認(rèn)為源于航空運(yùn)輸業(yè)的高成長(zhǎng)特征，適用于周期性行業(yè)的 P/B，對(duì)于中國(guó)航空公司的估值并不適用，以 P/E為基礎(chǔ)的估值體系更加適合中國(guó)的具體情況。 人民幣升值：加速升值和債務(wù)規(guī)模擴(kuò)大雙重推動(dòng) 人民幣自從去年采用浮動(dòng)匯率以來(lái)，去年全年人民幣兌美元升值 %。 假設(shè)波音、空客不調(diào)整目錄價(jià)格，以及中國(guó)能夠以同樣折扣率購(gòu)買飛機(jī)，以及人民幣年均升值 5%，預(yù)計(jì) 2020 年中國(guó)三大航空公司同比節(jié)約 1 億元的飛機(jī)折舊和 1 億元的經(jīng)營(yíng)租賃費(fèi)用。若中美航空公司能夠獲得同樣的飛機(jī)購(gòu)買價(jià)格，中國(guó)航空公司的折舊成本比美國(guó)高 5%左右?；趪?guó)內(nèi)航油的特殊定價(jià)體制，國(guó)航、南航利潤(rùn)將和原油價(jià)格同向波動(dòng)，即隨著油價(jià)上漲，盈利不降 反漲。 ? 新作價(jià)方法下國(guó)際油價(jià)對(duì)國(guó)內(nèi)航油價(jià)格的影響 國(guó)內(nèi)航油價(jià)格出廠價(jià)為 5830 元 /噸，相應(yīng)新加坡航油 FOB價(jià)格為 83 元 /桶，預(yù)計(jì)二季度不會(huì)上調(diào)航油價(jià)格。航空公司的盈利能力，已經(jīng)成為國(guó)資委考察管理層經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，以及左右行業(yè)并購(gòu)重組格局的重要指標(biāo)。我們預(yù)計(jì)在一個(gè)機(jī)長(zhǎng)培訓(xùn)周期內(nèi) (58 年 )，即 20202020 年之前，中國(guó)民航業(yè)將會(huì)維持供給略小于需求的局面。 ? 部分市場(chǎng)需求處于壓抑狀態(tài) 我們認(rèn)為未來(lái)三年，中國(guó)航空市場(chǎng)相對(duì)于強(qiáng)勁增長(zhǎng)的需求而言，可能出現(xiàn)供給不足。 最近五屆奧運(yùn)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在大多數(shù)情況下，當(dāng)年奧運(yùn)會(huì)舉辦地國(guó)際旅客周轉(zhuǎn)量會(huì)高于周轉(zhuǎn)總量 37%。低收益市場(chǎng)的逐漸成熟，有利于航空公司提升定價(jià)能力。隨著三大集團(tuán)整合完成，行業(yè)集中度將進(jìn)一步提高。我們認(rèn)為目前航空業(yè)提升盈利能力的關(guān)鍵在于利用收益管理理念，借助收益管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)下游的票價(jià)控制能力。 集團(tuán)整合進(jìn)行時(shí)：尚未完全發(fā)揮協(xié)同效應(yīng) 三大集團(tuán)整合地方性航空公司之后，未能完全發(fā)揮整合效應(yīng)，這一點(diǎn)體現(xiàn)在銷售體系尤為明顯，直接對(duì)航空公司的收益管理造成了不良影響。航空公司紛紛引進(jìn)收益管理系統(tǒng)，使用效果并不理想。 ? 收益管理 ——西方航空公司發(fā)展過(guò)程中賴以生存的利器 收益管理，簡(jiǎn)言之就是求解 MAX(RASK)，或者是 MAX(基準(zhǔn)票價(jià) 客座率 平均折扣率 )。 空域緊張：華南、華北和華東空域在高峰時(shí)刻均出現(xiàn)了不同程度的空域緊張，以及五大機(jī)場(chǎng)近年來(lái)的準(zhǔn)飽和狀態(tài)，過(guò)快引進(jìn)運(yùn)力將加重空中堵車現(xiàn)象，影響航班正常率。飛機(jī)投放需要航空公司向民航總局申請(qǐng)航班、航線和時(shí)刻，民航運(yùn)力投放具有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。 0406 年中國(guó)三大航運(yùn)力高速增長(zhǎng)存在兩個(gè)主要原因：一個(gè)是中國(guó) 03 年非典過(guò)后，被壓抑的需求快速釋放；二是三大航合并地方航空公司，使得三大航的運(yùn)力增長(zhǎng)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。 民航供給：運(yùn)力投放平穩(wěn)有度 市場(chǎng)一直憂慮中國(guó)民航運(yùn)力投放過(guò)快，我們對(duì)于民航運(yùn)力投放的結(jié)論是：民航運(yùn)力投放平穩(wěn)有度，將會(huì)為強(qiáng)勁增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求消化，近年來(lái)節(jié)節(jié)攀升的客座率可以作為佐證。同樣面臨高油價(jià)，歐美航空公司盈利出現(xiàn)行業(yè)拐點(diǎn)，表明歐美航空公司在行業(yè)回暖的市場(chǎng)條件下，成功將航油成本向下游轉(zhuǎn)移。 我們認(rèn)為中國(guó)民航業(yè)應(yīng)定位為成長(zhǎng)性行業(yè)，以 P/E為基礎(chǔ)的估值體系最為適用于中國(guó)民航業(yè)估值。 在旺盛的市場(chǎng)需求、有限的市場(chǎng)供給、行業(yè)集中度提升、市場(chǎng)格局更為合理以及航空公司管理層加大重視力度的共同驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)民航業(yè)有望提升票價(jià)控制力 (RASK)。 民航運(yùn)輸：成長(zhǎng)性行業(yè) 走出貧困式增長(zhǎng) 0406 年民航運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)和盈利情況出現(xiàn)背離，油價(jià)高啟并不是中國(guó)民航出現(xiàn)貧困式增長(zhǎng)的首要原因。 （六）飛機(jī)維修服務(wù) 飛機(jī)維修服務(wù)由專業(yè)的飛機(jī)維修公司有償提供。 1992年 12 月，中國(guó)民航協(xié)會(huì)航空運(yùn)輸客貨銷售代理委員會(huì)的成 立，標(biāo)志著中國(guó)航空運(yùn)輸銷售代理業(yè)已逐步形成規(guī)模。 2020 年， GDS 工程完成主體驗(yàn)收。中國(guó)航空油料總公司在各地的分支機(jī)構(gòu)為航空公司提供加油服務(wù)，同時(shí)按照經(jīng)批準(zhǔn)的價(jià)格收取有關(guān)費(fèi)用。 )、航路指揮等服務(wù)并按照國(guó)家統(tǒng)一制定的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)向航空公司收取費(fèi)用。 )） 23 個(gè)，能起降 B75 B767 或 MD82 的 4D 類機(jī)場(chǎng)有36 個(gè)，能起降 B737 飛機(jī)的 4C 機(jī)場(chǎng) 40 個(gè)。 1978 年以來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得了重要進(jìn)展，新建、擴(kuò)建了一大批機(jī)場(chǎng)。 1978 年以來(lái)，國(guó)家實(shí)行改革開放政策，民航的技術(shù)裝備得到了較大的改善。通過(guò)上述一系列措