【正文】 凌志公司充分利用網(wǎng)站密切與客戶的關(guān)系，盡管真正通過網(wǎng)絡(luò)銷售的汽車數(shù)量還很少，但是網(wǎng)站在開發(fā)新客戶、維持老客戶中的作用是顯而易見的。 凌志的經(jīng)銷商雖然都是獨(dú)立經(jīng)營的個(gè)體，但在凌志公司的網(wǎng)站都有自己的網(wǎng)頁，標(biāo)明自己的地址、電話、同時(shí)把正在經(jīng)銷的凌志車品種列出來。 車友專區(qū)：為凌志車的發(fā)燒友提供交流空間。 尋找經(jīng)銷商：可用郵政編碼、地區(qū)名或經(jīng)銷商名稱搜尋經(jīng)銷商資料或直接進(jìn)入經(jīng)銷商網(wǎng)站。 Associates市場(chǎng)調(diào)研公司公布的2001年全球汽車質(zhì)量年度調(diào)查報(bào)告指出，在全球汽車的整體質(zhì)量方面，其中日本豐田汽車公司生產(chǎn)的凌志品牌汽車名列第一。因特網(wǎng)是連接企業(yè)與客戶的理想工具，對(duì)鞏固企業(yè)與客戶的關(guān)系可以起到重要的作用。不僅如此，對(duì)于電子商務(wù)平臺(tái)經(jīng)營者本身而言，可以通過會(huì)員費(fèi)、交易費(fèi)、傭金、軟件使用權(quán)和廣告費(fèi)等諸多形式獲得收益。Autopronet的全方位解決方案包括：（1）對(duì)于買方：訂貨管理；提供可靠的結(jié)算方式、庫存管理、會(huì)計(jì)報(bào)表、客戶檔案、網(wǎng)下支持和培訓(xùn)的交易平臺(tái)，（2）對(duì)于賣方：實(shí)時(shí)了解買方庫存情況；在線行為跟蹤；直接營銷手段；以及交易結(jié)算平臺(tái)。AutoProNet向買賣雙方提供了一個(gè)以采購為主的平臺(tái)，建立起了網(wǎng)上交易場(chǎng)所。它提供基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務(wù)平臺(tái)（Marketplace），使買方和賣方能夠方便快捷地進(jìn)行交易。同時(shí)，利用Lotus Notes 的數(shù)據(jù)接口技術(shù)可以對(duì)以上數(shù)據(jù)庫進(jìn)行寫入與更新等操作，通過在辦公自動(dòng)化系統(tǒng)中的編程擴(kuò)充已有的日常業(yè)務(wù)系統(tǒng)、建立新型的日常業(yè)務(wù)系統(tǒng)?！? 借助Lotus Domino跨平臺(tái)的開放性，南京依維柯集成了企業(yè)已有的基于關(guān)系型數(shù)據(jù)庫的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，使辦公自動(dòng)化系統(tǒng)不僅能夠讀取企業(yè)現(xiàn)有系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)，同時(shí)能夠集成并有針對(duì)性地編寫對(duì)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行寫入等操作的應(yīng)用，從而完成更多的功能，包括公文管理、數(shù)據(jù)庫查詢、WEB信息發(fā)布，并借助Lotus Domino完整的安全機(jī)制，提高了信息共享和獲取、公文的安全性。在經(jīng)過充分的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，南京依維柯最終選擇了Lotus Domino作為企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)。新系統(tǒng)的投入使用，有效地提高了南京依維柯的生產(chǎn)管理效率，為南京依維柯在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中把握更多的機(jī)遇提供重要的信息化基礎(chǔ)。該公司成立５年來，已累計(jì)制造銷售了１０萬輛“依維柯”汽車，實(shí)現(xiàn)銷售收入１５０億元人民幣，出口額達(dá)到２０００萬美元。目前，國內(nèi)已經(jīng)有些合資的汽車企業(yè)開始了客戶關(guān)系管理的實(shí)踐，如上海通用汽車公司，但大多數(shù)企業(yè)還沒有相應(yīng)的計(jì)劃。而在我國，這一市場(chǎng)還沒有引起足夠的重視，但其蘊(yùn)藏的市場(chǎng)潛力十分可觀。據(jù)福特公司統(tǒng)計(jì)，通過電子化供應(yīng)鏈的運(yùn)作，每筆交易的費(fèi)用只有15美元，而目前一項(xiàng)典型采購所付的交易費(fèi)是150美元。電子化供應(yīng)鏈的構(gòu)建已有不少成功的例子，如福特公司，它的零部件供應(yīng)商被分作三層，第一層為大型集成系統(tǒng)、座椅、車輪和制動(dòng)器等，第二層是向第一層提供部件的公司，此外還有第三層供應(yīng)商。加快汽車零部件的電子商務(wù)發(fā)展，要充分利用本行業(yè)的資金、技術(shù)、管理、品牌、客戶等資源。 積極推進(jìn)汽車零部件電子商務(wù)步伐由于汽車零部件在汽車行業(yè)發(fā)展中所處的特殊地位，積極推進(jìn)零部件的電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)程具有十分緊迫的意義。他們普遍采用了現(xiàn)代信息技術(shù)與制造業(yè)相結(jié)合所形成的各種企業(yè)信息技術(shù)，如CAD、CAM、CAPP、CIMS等，而且，這些企業(yè)均擁有了自己的網(wǎng)站和較為完善的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有的企業(yè)還投入了大量的資金進(jìn)一步擴(kuò)充和完善其設(shè)備和功能。同時(shí)政府也應(yīng)為汽車行業(yè)的人才引進(jìn)、科研開發(fā)投入、稅收優(yōu)惠等多方面提供必要的支持。轉(zhuǎn)變觀念的內(nèi)容也是多方面的，既要克服“電子商務(wù)時(shí)機(jī)尚不成熟”、“等一等，看一看”的思想，又要防止一味追求“一步到位”的做法， 要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，有計(jì)劃、有步驟地規(guī)劃企業(yè)電子商務(wù)發(fā)展的行動(dòng)計(jì)劃，根據(jù)企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的特點(diǎn)，考慮客戶的實(shí)際需要，確立電子商務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。由于汽車消費(fèi)在消費(fèi)者投資中占據(jù)著較高的比重，許多消費(fèi)者仍相信眼見為實(shí)，謹(jǐn)慎投資。網(wǎng)絡(luò)安全問題在我國，盡管離真正在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)汽車交易還有很長的路要走，但是汽車零部件、裝飾件等的網(wǎng)上交易，以及汽車供應(yīng)商和生產(chǎn)商的網(wǎng)上交易在現(xiàn)階段不但可行，而且十分必要。加強(qiáng)管理系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用，切實(shí)提高企業(yè)的管理水平，是中國汽車企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的重要前提。目前，我國絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)在采購、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等許多方面還是相對(duì)獨(dú)立的手工操作，對(duì)人和物的管理還相對(duì)粗放，信息流、資金流和物流還基本沒有實(shí)行集約經(jīng)營管理，致使企業(yè)資源的配置不能得到最優(yōu)化，毫無疑問，這種管理模式難以適應(yīng)電子商務(wù)條件下各環(huán)節(jié)高效、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、即時(shí)的要求。這些對(duì)電商務(wù)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致了汽車電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)展緩慢。圖4 中國汽車網(wǎng)主頁電子商務(wù)應(yīng)用還處于初步探索階段與國際主要汽車制造商相比，我國汽車企業(yè)的電子商務(wù)發(fā)展還處于初級(jí)階段。更差的網(wǎng)站只單設(shè)了一個(gè)內(nèi)容單調(diào)的網(wǎng)頁，訪問者無法從中獲取任何有價(jià)值的信息。 中國汽車行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀在我國，汽車行業(yè)應(yīng)用電子商務(wù)的重要性正被越來越多的政府主管部門和汽車廠商所認(rèn)識(shí)，無論是汽車制造商，還是汽車經(jīng)銷商，都在不同程度地開展電子商務(wù)的應(yīng)用， 也有一些企業(yè)已經(jīng)取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)。因此，實(shí)施電子商務(wù)是我國汽車行業(yè)提高市場(chǎng)適應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的必由之路。目前該中心的年交易額已近900億美元，而且，另一些著名的汽車廠商，如五十鈴、豐田等也考慮采用這一系統(tǒng)，這樣可為這一電子商務(wù)中心帶來每年近50億美元的傭金收入。 我國汽車行業(yè)發(fā)展電子商務(wù)的必要性汽車行業(yè)自身的特殊性從行業(yè)特點(diǎn)來看，汽車是最適合開展電子商務(wù)的行業(yè)，因?yàn)槠嚠a(chǎn)品的零部件數(shù)量多、供應(yīng)商的地理分布范圍廣而且數(shù)量眾多、產(chǎn)業(yè)鏈比較長，需要廣地域或全球采購、生產(chǎn)和銷售，在其全部采購業(yè)務(wù)中，其直接采購或稱為用于生產(chǎn)制造的采購約占到總采購的60—80%。由于這些企業(yè)在規(guī)模、資金和管理方面的實(shí)力比較弱小，適應(yīng)市場(chǎng)的能力較為低下，受地域和自身?xiàng)l件的限制，一般只能為很少數(shù)量的客戶服務(wù)。傳統(tǒng)的物流配送由于缺乏信息流的支持，不但效率低下，而且物流成本極為可觀，嚴(yán)重影響了汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 加快新產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)汽車行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得傳統(tǒng)的、依靠降價(jià)策略維持生存已經(jīng)變得越來越困難，新產(chǎn)品的開發(fā)的能力和速度直接影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位?？梢灶A(yù)見，在未來三五年來，將會(huì)有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)朝這個(gè)方向努力，并會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)和銷售的方式帶來革命性的變革。通過網(wǎng)絡(luò)銷售，消費(fèi)者可對(duì)車型、顏色、內(nèi)飾等進(jìn)行特別訂貨，最大限度地滿足個(gè)性化消費(fèi)的需要。向客戶提供知識(shí)服務(wù)經(jīng)常訪問汽車網(wǎng)站的客戶可分成三類：第一類是已經(jīng)有買車打算，希望通過網(wǎng)站了解最新的產(chǎn)品信息，以幫助自己作出正確的購車決策；第二類是已經(jīng)買車想了解有關(guān)汽車各方面的知識(shí)；第三類則是那些還沒有購車，而且短時(shí)間內(nèi)也不準(zhǔn)備購車的訪問者，但他們對(duì)汽車知識(shí)有濃厚的興趣。圖2 目前，除covisint網(wǎng)站外，世界其他地區(qū)的汽車企業(yè)也開始籌建汽車零部件采購的電子商務(wù)市場(chǎng)，如日本汽車高速通信網(wǎng)JNX，寶馬、大眾也有類似計(jì)劃。實(shí)施零部件的電子商務(wù)采購，能夠大大縮短采購的周期，提高采購的準(zhǔn)確性和效率，降低采購成本，擴(kuò)大采購范圍，減少無效庫存，保證庫存的合理性。圖1 易車網(wǎng)站主頁易車企業(yè)網(wǎng)為汽車經(jīng)銷商、汽配、汽保企業(yè)提供了信息交流的平臺(tái)，方便企業(yè)發(fā)布和收集自己所需信息，大大加快了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，而且使信息收集和處理的費(fèi)用也大大降低較好地解決了汽車企業(yè)成本高、市場(chǎng)反應(yīng)慢的缺陷。而網(wǎng)上車展在很大程度上克服了傳統(tǒng)展示的不足，它是在網(wǎng)上模擬車展的形式，為汽車企業(yè)包括整車廠、零配件廠、汽車及其零配件經(jīng)銷商、代理商、汽車保險(xiǎn)、汽配廠商等，提供一個(gè)展示自己的企業(yè)形象、產(chǎn)品特色的信息渠道。表3 未來十五年汽車保有量和需求量預(yù)測(cè)（單位：萬輛） 項(xiàng) 目載貨汽車客 車轎 車總 量保有量2005年865885770790830870246525452010年1137119354058014231542310033152015年152415766206602291248344354719需求量2005年951001051101101203103302010年14115360721932203944452015年1671786577339355571610資料來源：《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》，國家經(jīng)貿(mào)委電子商務(wù)在汽車行業(yè)中的主要應(yīng)用汽車行業(yè)電子商務(wù)的應(yīng)用一般可分為六個(gè)層次：一是企業(yè)建立專門的網(wǎng)站，向客戶提供企業(yè)的信息，以樹立良好的企業(yè)形象；二是進(jìn)行網(wǎng)上市場(chǎng)調(diào)研，并實(shí)行有效的客戶關(guān)系管理；三是實(shí)現(xiàn)零部件的網(wǎng)上采購；四是企業(yè)建立起與分銷渠道網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系模式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化分銷；五是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈網(wǎng)上集成，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作；六是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上直接銷售，向客戶提供定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。5年之后，零部件供應(yīng)商將完全被整合進(jìn)整車廠的運(yùn)營中去，整個(gè)價(jià)值鏈將更加透明。　　趨勢(shì)十：“雖然電子商務(wù)在中國零部件供應(yīng)商中的應(yīng)用相對(duì)滯后，但其地位將變得越來越重要”。對(duì)于中資零部件供應(yīng)商，羅蘭30%的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰H競(jìng)爭(zhēng)力，但多屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件，如電池、車輪、保險(xiǎn)桿等?！　≮厔?shì)六：“到2010年，經(jīng)過大規(guī)模整合的中國零部件供應(yīng)商的整體數(shù)量將減少70%”?！　≮厔?shì)三：“產(chǎn)能過剩現(xiàn)象至少要到2005年才能有所緩解，此后整個(gè)行業(yè)將經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模整合。貝格公布的《加入世貿(mào)組