【正文】 負(fù)責(zé)配合電力部門做好外接線路安全用電維護(hù)、管理工作。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，確保用電安全。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 24 電工安全職責(zé) 學(xué)習(xí)貫徹執(zhí)行有關(guān)安全的政策、法規(guī)，嚴(yán)格遵守指揮部、公司及項(xiàng)目的各項(xiàng)安全規(guī)章制度。 能夠正確使用并保管好個(gè)人防護(hù)用品，愛護(hù)公共設(shè)施及安全防護(hù)設(shè)施。 發(fā)生因工傷亡或未遂事故，保護(hù)好現(xiàn)場并立即上報(bào)現(xiàn)場技術(shù)人員、專職安全員，積極配合事故調(diào)查工作。 負(fù)責(zé)定期組織本班組人員學(xué)習(xí)崗位安全職責(zé)和安全技術(shù)操作規(guī)程，對作業(yè)過程進(jìn)行安全性分析，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識和能力，監(jiān)督班組人員正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品。 進(jìn)行定期和不定期的安全檢查，督促班組及現(xiàn)場技術(shù)人員每天進(jìn)行自查。 檢查、發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患和隱患整改的執(zhí)行情況，協(xié)助安全部長解決生產(chǎn)中不安全因素，提出整 改意見和措施。 負(fù)責(zé)對現(xiàn)場作業(yè)人員安全行為進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正。 協(xié)助安全部對作業(yè)班組及操作工人進(jìn)行安全技術(shù)交底。安全經(jīng)費(fèi)用于完善、改造和維護(hù)安全防護(hù)、檢測、探測設(shè)備、設(shè)施支出，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備和現(xiàn)場作業(yè)人員安全防護(hù)物品支出，安全生產(chǎn)檢查與評價(jià)支出，重大危險(xiǎn)源、重大事故隱患的評估、整改、監(jiān)控支出，安全技能培訓(xùn)及進(jìn)行應(yīng)急演練支出，其他與安全生產(chǎn)直接相關(guān)的支出。 認(rèn)真貫徹職工安全教育和安全技術(shù)交底制度 對項(xiàng)目施工作業(yè)人員進(jìn)行動(dòng)態(tài)施工管理，強(qiáng)化責(zé)任意識，在施工現(xiàn)場認(rèn)真開展“班前五分鐘”活動(dòng)，使施工作業(yè)人員能積極參與到安全生產(chǎn)管理，做到人人重安全，人人抓安全、人人管安全，把安全生產(chǎn)管理深入到每一個(gè)施工作業(yè)人員心中，真正讓所有作業(yè)人員意識到安全不僅是大家，更重要是為自己。 起升機(jī)構(gòu)之制動(dòng)器應(yīng)牢固的支承額定起重的 倍（下降制動(dòng)時(shí)），運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器應(yīng)調(diào)到及時(shí)閘住大、小車，又不發(fā)生打滑為原則。 ○ 3 車輪 定期檢查輪緣和踏面，當(dāng)輪緣部分的磨損或崩裂達(dá)到 30%厚度時(shí)，更換新輪。 （ 3）吊具必須定期檢查。大車走行、吊重行車等應(yīng)每星期加注一次潤滑脂。 (15)當(dāng)司機(jī)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)切斷主電源，并掛上標(biāo)志牌或加鎖。 (13)工作中突然斷電，應(yīng)將所有控制器手柄扳回零位 。操作中接近人時(shí) ，也應(yīng)給予持續(xù)鈴聲或報(bào)警。不能對吊掛著的物品進(jìn)行加工。 (5)起重機(jī)運(yùn)行時(shí)，禁止任何人上下，也不能在運(yùn)行中檢修。 預(yù)防起重傷害的措施 (1)起重作業(yè)人員須經(jīng)有資格的培訓(xùn)單位培訓(xùn)并考試合格，才能持證上崗。 （ 3）施工作業(yè)時(shí)，所有車輛應(yīng)限速行駛，時(shí)速不能超過 40KM/小時(shí)。 （ 4）使用中要經(jīng)常對該設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，停止使用后切斷電源并鎖好電閘箱。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 18 （ 5）鋼筋籠要焊接牢固、模板螺栓、螺母要配備齊全上緊，螺栓螺母必須使用正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格產(chǎn)品，鋼筋籠、模板在樹立后及時(shí)拉纜風(fēng)繩， 10 以內(nèi)纜風(fēng)繩不得不少于 3 根， 10 米以上的不得少于 6 根。 （ 2）完善臨邊防護(hù)和作業(yè)人員上方防護(hù)設(shè)施。 （ 3）工作平臺臨邊設(shè)置圍欄，邊坡上下應(yīng)設(shè)爬梯。 (13）凡從事與用電有關(guān)的施工作業(yè)時(shí)，必須由持證電工進(jìn)行操作。在潮濕和易觸及帶電體的照明電源必須使用安全電壓，電氣設(shè)備架設(shè)或埋設(shè)必須符合要求，并保證絕緣良好。 (8）配電箱設(shè)在干燥通風(fēng)的場所，周圍不得堆放任何防礙操作、維修的物品，并與被控制的固定設(shè)備距離不得超過 3 米。 (4）在建的工程外側(cè)與外電高壓線路未達(dá)到安全距離應(yīng)增設(shè)屏障遮欄、圍欄或保護(hù)網(wǎng)等防護(hù)。 預(yù)防觸電事故的措施 根據(jù)國家 JTJ46— 2020 規(guī)范規(guī)定，加強(qiáng)施工現(xiàn)場用電管理，保障施工現(xiàn)場用電安全，防止觸電事故發(fā)生。一般應(yīng)先拆除側(cè)模，后拆底模；先拆非承重部分，后拆承重部分。 （ 3）組合鋼模板夜間施工時(shí)，要有足夠的照明，行燈電壓一般不超過36V，行燈電壓不得超過 12V；照明行燈及機(jī)電設(shè)備的移動(dòng)線路，要采用橡套電纜。 模板安裝、拆卸安全措施 模板安裝安全保證措施 （ 1）需要拼裝的模板，在拼裝前應(yīng)作好操作平臺，操作平臺必須穩(wěn)固、平整。 （ 2）嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)人員身體檢查制度，凡患有心臟病、高血壓、精神病、癲癇病、眩暈等作業(yè)人員均不可從事高處作業(yè)。嚴(yán)禁用焊補(bǔ)方法修 復(fù)卡環(huán)。板鉤心軸磨損達(dá)原尺寸的 5％，應(yīng)報(bào)廢心軸。 (2)、嚴(yán)禁在吊鉤上補(bǔ)焊、打孔。 (5)、吊裝大型構(gòu)件使用千斤頂高速就位時(shí)，嚴(yán)禁兩端千斤頂同時(shí)起落；一端使用兩個(gè)千斤頂時(shí)，起落速度應(yīng)一致。 (3)、移動(dòng)構(gòu)件、設(shè)備時(shí)，構(gòu)件、設(shè)備必須各排子連接牢固，保持穩(wěn)定。 (9)、長期不用的起重、吊掛機(jī)具，必須進(jìn)行檢驗(yàn)、試吊，確認(rèn)后方可使用。 d、 扁擔(dān)吊掛時(shí)，吊點(diǎn)應(yīng)對稱與吊物重心。吊運(yùn)易損、易滾、易倒的吊物不得使用起重機(jī)抽繩。對易滾、易滑、易用散的吊物，摘繩要用安全鉤。 (3)、試吊：吊繩套掛牢固，起重機(jī)緩慢起升，將吊繩繃緊稍停，起升不得過高。吊運(yùn)棱角堅(jiān)硬或易滑的吊物，必須加襯墊、用套索。 (9)、使用兩臺吊車抬 吊大型構(gòu)件時(shí)，吊車性能應(yīng)一致，單機(jī)荷載應(yīng)合理分配，且不得超過額定荷載的 80％。 j、 作業(yè)現(xiàn)場光線陰暗。 f、 散物捆扎不牢。 b、 信號不清。 (4)、 輪式或履帶式起重機(jī)作業(yè)時(shí)必須確定吊裝區(qū)域，并設(shè)警戒標(biāo)志，必要時(shí)派人監(jiān)護(hù)。 (3)、 作業(yè)前必須檢查作業(yè)環(huán)境、吊索具、防護(hù)用品。 車輛運(yùn)輸 車輛傷害 Ⅰ 6 翻模模板 模板安裝不牢固；連接螺栓質(zhì)量差，易斷裂；螺栓、螺帽滑絲；起吊安裝、提升時(shí)未錨固牢固；作業(yè)人員違章作業(yè)、違章指揮。 施工臨時(shí)用 電 觸電 Ⅱ 2 高處作業(yè)的人員 高處作業(yè)無作業(yè)面、未系安全帶、臨邊無安全防護(hù)、作業(yè)人員上下無爬梯；安裝、拆除模板及腳手架時(shí)違章作業(yè)。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 10 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律； （ 3）未對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)。 車輛傷害 產(chǎn)生車輛傷害的主要危險(xiǎn)、危害因素有以下幾個(gè)方面： 物的不安全因素： （ 1）機(jī)動(dòng)車輛自身故障； （ 2）車輛行駛速度過快； （ 3） 載重量過大； （ 4）施工現(xiàn)場交叉作業(yè)車流量過大，施工人員較多。 管理上的缺陷： （ 1）施工現(xiàn)場安全管理不善，未健全安全管理制度和安全操作規(guī)程； （ 2）未落實(shí)職工三級安全教育與安全技術(shù)交底。 高處墜落 產(chǎn)生高處墜落的主要危險(xiǎn)、危害因素有以下幾個(gè)方面： 物的不安全因素： （ 1）臨邊防護(hù)不到位，無防護(hù)或防護(hù)質(zhì)量差等； （ 2）高處作業(yè)人員配備安全帶； （ 3）高處作業(yè)面狹窄，不滿足施工； 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 8 人的不安全行為： （ 1）人的操作失誤； （ 2）施工人員未系安全帶、安全繩； （ 3）違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律。 危險(xiǎn)、危險(xiǎn)因素分析 本標(biāo)段施工主要危險(xiǎn)源有：高處墜落、機(jī)電設(shè)備、交通運(yùn)輸、鋼筋籠、模板倒塌等。 ○ 3 操作人員不得擅自離崗，分散精力，控制運(yùn)行整個(gè)過程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。橫移小行車置于行梁跨正中并適當(dāng)固定，預(yù)制梁起吊高度保證梁底超過架橋機(jī)橫梁頂面。架橋機(jī)完成空載前移就位后，應(yīng)對螺栓銷子、電氣線路、液壓系統(tǒng)、軌道墊木等進(jìn)行全面、仔細(xì)的檢查，確認(rèn)后架橋機(jī)在橫移軌道上試運(yùn)行兩次，正常后才能進(jìn)行 箱梁 安裝廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 6 施工。通過導(dǎo)梁前支腿千斤頂頂起，調(diào)整 導(dǎo)梁和主梁處在同一水平面上。邊梁分兩次導(dǎo)運(yùn)，即由架橋機(jī)將 箱梁 運(yùn)到中梁位 置，進(jìn)行支護(hù)，然后橫移架橋機(jī)，使導(dǎo)梁對準(zhǔn) 箱梁 ，由導(dǎo)梁上的油壓千斤頂起梁，橫移至邊梁位置進(jìn)行安裝。 （ 5）中梁可用架橋機(jī)直接安裝。在 箱梁 橫移時(shí)，前、后支腿派專人手拿木楔觀察運(yùn)行情況，如有異?，F(xiàn)象，及時(shí)停車檢查糾正。首先前、后起吊天車將 箱梁 縱向廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 5 運(yùn)行到前跨位，對正位置 箱梁 落到距 支座 15cm 暫時(shí)停止，應(yīng)緩慢下落保持 箱梁的穩(wěn)定。此時(shí)兩起吊車已將 箱梁 吊起，運(yùn)梁車退出。同時(shí)開動(dòng)前起吊天車，運(yùn)梁車和起吊天車同時(shí)以 ，必須保持同步運(yùn)行。 3）箱梁 吊裝就位 （ 1）運(yùn)梁車進(jìn)入架橋機(jī)后部主梁內(nèi)，距架橋機(jī)后支腿 30cm 時(shí)，運(yùn)梁車停止前進(jìn)。待兩片 箱梁 間橫隔板焊成整體后，方可拆卸臨時(shí)支撐。 G、 當(dāng)支座采用 焊接連接時(shí)，在盆式橡膠支座頂、底板相應(yīng)位置處預(yù)埋鋼板，盆式橡膠支座就位后用對稱斷續(xù)方式焊接。 D、 將地腳螺栓穿入底板（頂板）地腳螺栓孔并旋入底柱內(nèi)，底板和底柱之間墊以直徑略大于底柱 直徑的橡膠墊圈。下鋼板同支承墊石用環(huán)氧樹脂砂漿粘結(jié)。 在橋梁工程施工中，支座處于橋梁上下部構(gòu)造連接點(diǎn)的重要位置，是將上部的車輛荷載和結(jié)構(gòu)荷載傳遞到下部構(gòu)造的中間紐帶，它的可靠程度直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的安全度與耐久性。 （ 2） 支座安裝 箱梁 架設(shè)時(shí)，根據(jù)支座線位置先安裝好臨時(shí)支座。 （ 9）橋上運(yùn)梁車行駛道路的處理： ①道路縱坡不大于 5%，橫向坡度不大于 2%。 （ 7）運(yùn)梁軌道基礎(chǔ)應(yīng)堅(jiān)實(shí)平整，不得有死彎、三角坑等。 每車選用直徑 毫米的鋼絲繩兩付，每車配備 5 噸倒鏈 8 只，包角 8 只，鋼絲 繩打圍，包角墊在鋼絲繩與梁體結(jié)合處，保護(hù)梁體不受損傷，梁體與車體之間用硬木（枕木）支墊，梁體與硬木之間加墊地毯，防止污損梁體。 安全管理組織機(jī)構(gòu) 圖 圖 項(xiàng)目經(jīng)理：吳邦安項(xiàng)目安全總監(jiān)：袁帥 項(xiàng)目總工：石玉師專職安全員：金鑫安質(zhì)部：張景輝工程部：馬傳書試驗(yàn)室：韓成功工經(jīng)部：陶余偉物質(zhì)部：張瑞辦公室：金綺財(cái)務(wù)部：高時(shí)第二項(xiàng)目隊(duì)：馬建強(qiáng) 第三項(xiàng)目隊(duì)：鈕文龍第一項(xiàng)目隊(duì)：李慧文施工班組項(xiàng)目副經(jīng)理：吳體俊 施工方法 1）．梁板運(yùn)輸 （ 1）運(yùn)梁車在梁場停放后，利用梁場兩臺龍門吊將梁吊起移至運(yùn)梁車上方，要對吊裝的梁體采取保護(hù)措施，避免吊裝對預(yù)制構(gòu)件的損壞。 第三章 施工總體布置及施工方法 根據(jù)兩階段施工圖設(shè)計(jì)和現(xiàn)場察看情況，本合同段共有箱梁 712 片，其中 30m 箱梁 242 片， 25m 箱梁 430 片， 20m箱梁 48 片。 河 流 沖 積 階 地 地 貌 零 星 分 布 于 武 思 江 沿 岸 ， 分 布 路 段 為K26+000~K26+400，表現(xiàn)為地勢較開闊、平坦，海拔在 90~100m 之間，主要覆蓋第四系沖洪積層和少量坡殘積層，厚度一般為 2~10m，地層分布較均勻，地表種植玉林等。 地形地貌 本項(xiàng)目位于廣西的南部，地勢北高南低，沿線主要地貌類型為剝蝕丘陵地貌，局部為河流沖積地地貌。區(qū)內(nèi)氣候溫和濕潤，年平均氣溫 ℃，極端最高溫度 ℃，最低溫度為 ℃。 廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 3 水文、氣象、地質(zhì)條件 水文地質(zhì) 本標(biāo)段地表水系較為發(fā)育，河流、溝壑縱橫交錯(cuò)，沿線水系屬西江流域郁江水系 ，主要河流為武思江，沒有通航要求。 我單位從事類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)及資源情況。 廣西貴港至合浦高速公路 No3 合同段設(shè)計(jì)文件、圖表、以及工程數(shù)量表。廣西貴港至合浦高速公路 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 1 廣西貴港至合浦高速公路 K27+200~K49+000 箱梁架設(shè)施工安全專項(xiàng)方案 編制：