在用機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)維護(hù)制度的技師再學(xué)習(xí)速成教材-wenkub.com
2025-04-09 06:07 本頁(yè)面
【正文】 決策者應(yīng)該建立必要的刺激機(jī)制，鼓勵(lì)逐漸報(bào)廢。（1）決策者應(yīng)該意識(shí)到，改造車項(xiàng)目的成功需要基于一個(gè)系統(tǒng)的工程，其中包括嚴(yán)格的I/M制度，合適的催化轉(zhuǎn)換器或其它有效的裝置，最合適的催化轉(zhuǎn)換器安裝部位和符合質(zhì)量需求的燃油?，F(xiàn)在大部分車輛還沒(méi)有安裝車載OBD，就是有車載OBD也得靠車主自覺(jué)認(rèn)識(shí)和對(duì)社會(huì)的一種責(zé)任，要主動(dòng)維護(hù)車輛，使其保持排放污染正常。I/M制度，是一項(xiàng)對(duì)在用機(jī)動(dòng)車綜合污染控制技術(shù)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)和長(zhǎng)效環(huán)保維護(hù)的管理機(jī)制，并不是為年檢不達(dá)標(biāo)車輛提供維護(hù)維修服務(wù)的一種I/M制度?，F(xiàn)在近100個(gè)城市實(shí)施I/M制度，是車輛通過(guò)年檢或者路檢檢查中發(fā)現(xiàn)不達(dá)標(biāo)車輛后，才被迫不得不去維修廠進(jìn)行治理。這一粗暴的解決方法，往往使許多車輛就無(wú)法真正解決排放污染問(wèn)題。特別是車輛按照一定的周期接受全面的技術(shù)狀況檢查和測(cè)試，并按照針對(duì)具體車型的維修工藝規(guī)范對(duì)其各項(xiàng)技術(shù)裝備進(jìn)行認(rèn)真地技術(shù)維護(hù)維修和故障排除。汽車排放污染是你汽車故障的一種現(xiàn)象或表征，其內(nèi)涵是多種多樣的必須通過(guò)車輛進(jìn)行定期（或不定期）狀態(tài)測(cè)試檢查和全面清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整、緊固等多項(xiàng)綜合性行業(yè)，才能消除其引起排放超標(biāo)的內(nèi)在原因，使其恢復(fù)和保持正常排放狀況，這種原因還包括燃料品質(zhì)不佳，車輛超負(fù)荷運(yùn)作，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系工作不正常，汽車底盤各項(xiàng)參數(shù)調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致運(yùn)行阻力過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系、點(diǎn)火系和配氣機(jī)構(gòu)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)等各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)節(jié)不當(dāng)，發(fā)生變化或零部件損壞，燃料供給系不良，曲軸箱通風(fēng)裝置工作不良，廢氣再循環(huán)裝置失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)某些部位的結(jié)碳，以及駕駛員操作不當(dāng)?shù)染鶗?huì)引起車輛排放污染物增加。（3）決策者必須保證維修行業(yè)和I/M制度管理者之間進(jìn)行良好的溝通，這樣那些問(wèn)題車輛才能得到合適的修理，應(yīng)該安排例會(huì)來(lái)研討出現(xiàn)的各種問(wèn)題。（1）維修行業(yè)必須配備足夠的設(shè)備對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行正確的維修。進(jìn)行周期性的評(píng)估以及解決問(wèn)題。加強(qiáng)檢查診斷維修的程序管理和排放污染控制技術(shù)維護(hù)維修技能培訓(xùn)。而且環(huán)保為重，為先，將帶給車輛行駛更安全，更舒適和健康。六、樹立正確的I/M制度的理念——I/M制度的理念：它并不是僅僅為檢測(cè)出10——15%的高污染的車輛，和再把這10——15%高污染的車輛通過(guò)維護(hù)和維修達(dá)到其新車出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)產(chǎn) 品通過(guò)嚴(yán)格準(zhǔn)入資格審 查進(jìn)入配送中心技術(shù)產(chǎn)品全部注有特定的標(biāo)志和密碼M站M站M站對(duì)口對(duì)口對(duì)口示意圖2 配送中心供貨體系的嚴(yán)格程序管理，是確保M站的成功關(guān)鍵。車內(nèi)污染控制技術(shù)產(chǎn)品配套，我們從2004年夏天就進(jìn)行組織了工作，并多次舉辦研究工作會(huì)議。這些技術(shù)已被國(guó)際上認(rèn)可已多年。減少M(fèi)站成本投入，從配送中心要更好人性化，要為M站著想做好服務(wù)。但是那些受影響的相關(guān)排放系統(tǒng)中的某些控制技術(shù)產(chǎn)生損壞或失效。為適應(yīng)污染控制技術(shù)產(chǎn)品需求和減少M(fèi)站采購(gòu)運(yùn)輸成本，把配送體系做大、做強(qiáng)，更符合M站的環(huán)保維護(hù)中滿足車主環(huán)保要求，我們?cè)O(shè)置第二至第四塊。第四塊相關(guān)的環(huán)保型材料（含油品、清潔劑、添加劑、飾品和環(huán)保綠色材料等）。嚴(yán)格而實(shí)施有效的I/M制度給車主造成擔(dān)心通不過(guò)排放檢測(cè)的壓力，使車輛經(jīng)常注意到更有效的保護(hù)維修，使達(dá)標(biāo)率明顯提高。因此，對(duì)I/M制度的技術(shù)要求十分高，十分嚴(yán)密，所面臨每輛車的檢查診斷也極其復(fù)雜，因此，要求M站的技術(shù)操作人員必須通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、考核才能準(zhǔn)予上崗。這些污染控制技術(shù)是非常成熟。這些點(diǎn)燃式和壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)影響排放的主要技術(shù)系統(tǒng)，從中悟出一個(gè)道理，對(duì)在用機(jī)動(dòng)車的污染控制并不僅僅是尾氣排放問(wèn)題，和解決尾氣排放只采取調(diào)換報(bào)廢催化轉(zhuǎn)換器和顆粒物捕捉器。在目前我國(guó)仍以汽油車（點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）與柴油車（壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)）排放控制技術(shù)為主。技術(shù)分兩塊：一塊是排放檢測(cè)技術(shù)。燃料的品質(zhì)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程和燃燒效果有著直接的不可分割的關(guān)系。培訓(xùn)對(duì)象是I/M的管理人員和技術(shù)的操作人員，車主和持照的駕駛員。即檢測(cè)網(wǎng)站、維修網(wǎng)站和試驗(yàn)網(wǎng)站。(3)加強(qiáng)管理和監(jiān)督檢查力度，確保汽車污染控制技術(shù)系統(tǒng)治理質(zhì)量，圓滿完成各污染控制技術(shù)系統(tǒng)的治理任務(wù)。 2. DQJ具體方案如下： (1)成立在用汽車檢查/維護(hù)(I/M)機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究和摸索適合自己城市的檢查和維護(hù)制度。 (3)汽車排放控制的監(jiān)控評(píng)價(jià)系統(tǒng)： 監(jiān)控的目的有三個(gè)：第一監(jiān)控識(shí)別排放不合格車輛，監(jiān)督其及時(shí)治理；第二跟蹤追查排放不合格車產(chǎn)生的原因和責(zé)任者，依法給予處罰：第三根據(jù)抽檢合格率指標(biāo)，對(duì)汽車DQ技術(shù)保障系統(tǒng)、汽車DQ行政管理系統(tǒng)的運(yùn)作情況進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。 (2)汽車排放控制的行政管理保障系統(tǒng)：汽車排放控制的行政管理有兩方面的工作，一是保證所有在用車按規(guī)定進(jìn)行維護(hù)，使其排放污染物穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。M站是針對(duì)強(qiáng)制性的排放系統(tǒng)實(shí)施污染控制，并對(duì)相關(guān)排放系統(tǒng)也加以實(shí)施檢測(cè)診斷，并給予結(jié)論后予以采取措施。 上海和全國(guó)一樣I/M制度是沒(méi)有的，要靠我們自己努力去打造出來(lái)的，環(huán)境保護(hù)是要靠人人參與，利在當(dāng)代，功在于秋。 I站如建有專業(yè)公司管理，從WTO持續(xù)發(fā)展，I和M兩塊產(chǎn)業(yè)鏈最終將形成一個(gè)新興行業(yè)，在這基礎(chǔ)上將會(huì)由行業(yè)協(xié)會(huì)取而代
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