【正文】 ”，因為，設備不統(tǒng)一，大多數采用ASM穩(wěn)態(tài)工況法，無法控制總量，只有極少數城市開始學上海采用瞬態(tài)工況法，能控制總量，瞬態(tài)工況法比穩(wěn)態(tài)工況法更精確，所以上海汽油車采用瞬態(tài)工況法已被各省市逐漸采用。 I/M制度的執(zhí)行，它必須在國家法律法規(guī)，排放標準，技術標準的框架下，結合我國已有的定位守則即定期檢測，強制維護，視情修理中進行。在I/M制度實施過程中，若發(fā)現某一車型的達標率普遍偏低，這時該信息將被反饋到有關部門，引起有關部門的重視并加強對該車型新車生產的排放控制系統(tǒng)的質量監(jiān)控。道路上行使的車輛平均污染排放量一般要比新車允許排放法規(guī)的限值高3－4倍，隨著科技進步和I/M制度實施，這個限值會逐一降低。全國的在用機動車保有量2010年已超過1億輛，2010年新車已達1850萬輛產量，中國已成為生產機動車和使用的大國。機動車猛增會帶來大氣環(huán)境的污染，資源耗費，交通堵塞，交通安全等一系列的社會問題，特別是在用機動車的污染物的排放日趨嚴重，將影響上海生態(tài)城市的發(fā)展目標。污染排放嚴重車輛的增長比例是隨著車輛使用年限的增長而增多。因此，在用車的I/M制度也保證了新車質量擔保制度和順利實施。I/M制度是削減在用機動車污染排放最重要的手段。 在實施I/M度中，分集中式和分散式。從目前情況看，大多數城市缺乏專業(yè)知識，管理不當，市場較混亂。為了子孫萬代，我們都要對社會盡一份責任，都應積極參與環(huán)境保護公益事業(yè)。這項工作必須立法完成，并采取相應措施，如實行合同維護，建立汽車排放控制檔案等。 (2)在用車排放治理必須立法。檢測站和維修站主要針對在用車，試驗站主要是針對新車和排放控制裝置。隨著機動車船的制造業(yè)發(fā)展，科技進步、技術不斷優(yōu)化、在用機動車不斷遞增、DQJ管理體系也必然隨之應變發(fā)展。這兩種車種都分成機內凈化技術和機外凈化技術。除了在用車對甲醛、苯系物、揮發(fā)性有機化合物檢測出有害污染氣體采用針對性的治理，還應著重源頭控制。五、I/M制度實施中的市場規(guī)范和管理的研究——M站的技術產品配套，用完善的制度和嚴格程序管理，實施M站配套市場持續(xù)發(fā)展（1）配送中心的組織結構模式的策劃研究——（見以下示意圖1）：第一塊原國家環(huán)保總局134號文件所規(guī)定的污染強制性技術產品和增補國家柴油車排放污染防治技術政策外，并依據整車科技進步所采用的污染控制技術系統(tǒng)。第二塊是相關排放體系中的燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等。第三塊是專設的減排節(jié)能技術產品。我們的培訓教材中專門編寫了一章車內污染防治的教材。而是應用我國現有的排放標準和技術定性標準與原已有的三大守則（即定期檢測，強制維護，視情修理）相結合。建立檢測數據收集和定期的質量考核。另外，汽修工和技術人員都必須接受全面的培訓，能熟練的污染控制技術故障未通過檢測的機動車進行維修。對排放超標汽車，必須要由有經驗的技術人員（特別是通過學習綜合污染控制技術系統(tǒng)的技術人員）按作業(yè)規(guī)范認真對其進行檢查診斷，判明故障點，有針對性地對汽車故障的相關部位認真進行檢查維護作業(yè)，才能使汽車恢復正常工作狀態(tài)，減少和消除因故障或參數變化造成的排放超標。出現這一粗暴維修方式因素較多。如果按照現在以年檢而檢測出不達標車輛再去進行維護維修使其達標，那么這個城市的污染是無法得到真正控制，其中一部分車輛在一年年檢或二年一次年檢之間，究竟什么時候超標都不清楚，有的剛年檢沒有多少日子就開始污染濃度上升，有的可能在半年、一年后出現超標，但不到年檢的時候，這些車輛一直在排放污染，而這些車主會一直拖到年檢時才去進行維護維修。（2）某些城市在部分區(qū)域對高排放車實施了禁行的規(guī)定，決策者應注意到這雖然在控制空氣污染方面的影響有限，但可能大大提高公眾意識。（4）規(guī)定公交車、其它運營車輛和摩托車的報廢的技術條件與要求的制度是減少高排放車的有效方法。其實，排放濃度上升雖有些不影響汽車行駛，但會增加油耗，對大氣帶來污染危害人體健康，甚至會造成嚴重的安全問題。根本上的問題要從I/M制度制度實施中的程序上解決。只有對汽車的整車技術參數，尤其是發(fā)動機的各種技術狀況和技術參數進行全面的檢測診斷和有效的維護維修，車輛排放才能保持正常的狀態(tài)之下。從開始新的測試到要求進行強制維修之間保證一年的過渡期較為合理。對檢測員和維護維修工進行技能控制。在車輛被車主購買后開始運行起，它是以環(huán)保為先，為主，所以在許多先進發(fā)達國家，她們沒有交通安全檢測站，而施行的只有環(huán)保的排放檢測站。(2)配送中心的供貨體系程序： 1）進入M站配套中心的技術產品，必須通過準人市場的嚴格審查； 2）進入配送中心的技術產品，在提供M站采購（供貨）之前，所有的技術產品都注有特定環(huán)保標志和代碼，以備出現安全和事故調查之用及加強防偽作用； 3）承擔M站的業(yè)務企業(yè)，必須是本協(xié)會內的企業(yè)，實施行業(yè)會員制，而且是通過嚴格審查，符合所要求條件標準，才準許承擔M站的業(yè)務； 4）M站所采購的強制性技術產品，必須到配送中心進行選擇采購，如發(fā)現用配送中心以外的單位供貨，一經發(fā)現查實，將立即宣布停止M站業(yè)務經營，并通報“除名”處理——這是用