【正文】 些技術能夠減排8—15%，節(jié)油在3—8%左右。第三塊是專設的減排節(jié)能技術產(chǎn)品。為此，在配送中心體系的第二塊設置了燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等零部件來滿足M站的采購需求，并確保其技術質量和價格低廉。顯然病情嚴重的也必須要更新調換，病情較輕的，可采取針對性技術維護維修。在診斷催化轉換器已失效，那必須要更換新的，這是肯定的。第二塊是相關排放體系中的燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等。第一塊是強制維護的技術產(chǎn)品，這一塊強制維護技術產(chǎn)品是用嚴格程序和制度化來執(zhí)行的，特別請注意它的配送供應量是整個城市M站所需求的總量，也就是所有M站的采購必須到此采購選配。第五塊車內污染控制（標準已出臺），應進行廣泛宣傳，可對車內開展防治工作，包括空調霉菌，甲醛，苯等治理。第三塊相關的減排節(jié)能技術產(chǎn)品。五、I/M制度實施中的市場規(guī)范和管理的研究——M站的技術產(chǎn)品配套，用完善的制度和嚴格程序管理，實施M站配套市場持續(xù)發(fā)展（1）配送中心的組織結構模式的策劃研究——（見以下示意圖1）：第一塊原國家環(huán)保總局134號文件所規(guī)定的污染強制性技術產(chǎn)品和增補國家柴油車排放污染防治技術政策外，并依據(jù)整車科技進步所采用的污染控制技術系統(tǒng)。I/M制度可以發(fā)現(xiàn)保修期內的質量故障。I/M制度也是整個汽車排放系統(tǒng)的重要組成部分。以謀求車內零污染排放。除了在用車對甲醛、苯系物、揮發(fā)性有機化合物檢測出有害污染氣體采用針對性的治理，還應著重源頭控制。車內裝飾材料中的甲醛、苯系物、總揮發(fā)性有機化合物（TVOC）。而是涉及到發(fā)動機許多關鏈的技術系統(tǒng)問題。壓燃式發(fā)動機環(huán)保維護要掌握的一些系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃燒室、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、駕駛保養(yǎng)。這兩種車種都分成機內凈化技術和機外凈化技術。這兩塊技術的解讀在本文中不作詳細解讀，因篇幅很多，只略談環(huán)保維護中要掌握的技術框架。汽油車有雙怠速檢測法，簡易穩(wěn)態(tài)工況法，簡易瞬態(tài)工況法，柴油車加載減速法，車內檢測法。四、技術規(guī)范的框架。隨著機動車船的制造業(yè)發(fā)展，科技進步、技術不斷優(yōu)化、在用機動車不斷遞增、DQJ管理體系也必然隨之應變發(fā)展。加強控制技術產(chǎn)品市場監(jiān)督管理；引導市場建立控制技術裝置、清潔劑、油品、綠色材料等統(tǒng)一配送系統(tǒng)；c)宣傳通過各種媒體宣傳，圍繞法規(guī)和機動車船低碳、減排節(jié)能、環(huán)保綠色進行宣傳，提高全民環(huán)保意識； d)提高燃料品質改進燃料品質是控制在用車排放污染相當重要的途徑之一和組成部分。企業(yè) （1）維修企業(yè)：法人代表、業(yè)務接待登記人員、維護維修和檢測技術操作人員 培訓 （2）檢測企業(yè)：法人代表、業(yè)務接待登記人員、檢測技術操作人員。培訓是實施在用車排放控制的基礎。檢測站和維修站主要針對在用車，試驗站主要是針對新車和排放控制裝置。(5)執(zhí)行I/M制度應設三級網(wǎng)站。(4)制定合理的技術維護規(guī)范是保障排放達標的前提條件。立法是實施在用機動車排放控制的動力和根本保障。 (2)在用車排放治理必須立法。 即以汽車維修行業(yè)和檢測業(yè)為依托，建立定期檢查(D)、強制維護(Q)、監(jiān)控評價的管理體系(J)，采取監(jiān)測加強制維護的技術路線，對在用車污染物排放實施控制。此系統(tǒng)以環(huán)保部門為主組織實施。此項工作完全可以依靠當?shù)亟煌ň制嚲S修行業(yè)管理體系（指行政管理）和NGO環(huán)保組織、企業(yè)質量保證體系和培訓體系，以及正在逐步完善的排放治理檢查和反饋體系來完成。這項工作必須立法完成，并采取相應措施，如實行合同維護，建立汽車排放控制檔案等。承擔汽車環(huán)保（M站）維修企業(yè)用先進的檢測診斷技術對汽車實行定期檢測，結合技術標準和排放標準實行強制維護，視情修理，及時發(fā)現(xiàn)故障并予以排除。如果從國家利益和政策來講，就是要貫徹鋼性指標減排節(jié)能?！? 為此，也看出了為什么要實施I/M制度和創(chuàng)建M站，因為它與常規(guī)二級維護完全不一樣。為了子孫萬代，我們都要對社會盡一份責任，都應積極參與環(huán)境保護公益事業(yè)。而且基本完成了M站第一階段施行目標的技術產(chǎn)品的配套。I/M在中國已有100多個城市在推動實施，上海是落后于全國，但上海在I和 M都做了八年多的研究和準備工作，無論是I和M在八年研究中所現(xiàn)在制定的施行方案，都是全國最優(yōu)秀、最系統(tǒng)、最科學、最完整的方案。I站可以委托一個專業(yè)公司進行管理，但M站因數(shù)量，因企業(yè)級別等原因，不宜由管理公司進行管理。從目前情況看，大多數(shù)城市缺乏專業(yè)知識，管理不當，市場較混亂。而M站沒有這一分類，但有些城市為了某種目的，對M站也會采用集中式，即放在一個定點企業(yè)進行統(tǒng)一維護和維修。集中式和分散式只能用于創(chuàng)建I站。為什么實施集中式較難，第一，要尋找一個有上億元的資本者投資創(chuàng)建比較難：第二，中國的法律是市場經(jīng)濟和有壟斷法，會惹麻煩和事端，所以大城市都無法采取這一集中式，在美國比較普遍。 在實施I/M度中，分集中式和分散式。空氣質量中等地區(qū)，執(zhí)行基本型I/M制度，空氣質量較差地區(qū)執(zhí)行加強型I/M制度。 I/M制度分基本型和加強型兩種。 I/M制度是對新車實行強制性排放標準的有效補充。I/