4論機(jī)動車三責(zé)險的制度體系-文庫吧資料
2024-09-06 19:42本頁面
【正文】 則這一問題源于《道路交通安全法》第條第款 ” ，規(guī)定了機(jī)動車一方的過錯推定責(zé)任，即在發(fā)生道路交通事故時，首先推定機(jī)動車一方有過錯并承擔(dān)全部賠償責(zé)任，即所謂的 “ 機(jī)動車負(fù)全責(zé) ” 。 在這種情況下，借鑒國際先進(jìn)立法經(jīng)驗，結(jié)合我國國情，從理論上探討機(jī)動車強(qiáng)制保險的制度體系，為強(qiáng)制保險制度的建立和實施 提供一定的理論指導(dǎo)，就非常有必要。例如：強(qiáng)制保險是由國家經(jīng)營還是實行商業(yè)化經(jīng)營；如果實行商業(yè)化經(jīng)營，保險公司是否可以從強(qiáng)制保險中獲取一定的收益；是否應(yīng)當(dāng)確立道路交通事故對受害第三 第 3 頁 共 5 頁 人的直接請求權(quán)；道路交通事故社會救助基金的費用來源和管理問題等。根據(jù)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，國務(wù)院法制辦會同中國保監(jiān)會積極開展《機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險條例》的起草工作，將以行政法規(guī)的形式對機(jī)動車強(qiáng)制保險的內(nèi)容作出詳盡的規(guī)定。該法第條規(guī)定： “ 國家實行機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險制度，設(shè)立道路交通事故社會救助基金。原有的地方性強(qiáng)制保險制度雖然可以在一定程度上解決對受害人的賠償問題，但由于其效 力層次低、覆蓋面有限、賠償標(biāo)準(zhǔn)不一、保障的隨意性較大，難以滿足整個社會的需要。與年相比，年時間道路交通事故數(shù)量增長、死亡人數(shù)增長、受傷人數(shù)增長、直接經(jīng)濟(jì)損失增長。隨著改革開放的深入發(fā)展，以地方性立法推行
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