在用機(jī)動(dòng)車的檢測維護(hù)制度的技師再學(xué)習(xí)速成教材(存儲(chǔ)版)
【正文】 零部件來滿足M站的采購需求，并確保其技術(shù)質(zhì)量和價(jià)格低廉。第五塊是車內(nèi)污染控制技術(shù)，車內(nèi)污染控制標(biāo)準(zhǔn)于2008年3月份出臺(tái)，我們已把車內(nèi)污染控制納入M站實(shí)施任務(wù)。上海將有責(zé)任和義務(wù)為各城市提供解決方案。對(duì)不合格車輛和污染控制技術(shù)超“服役”期須實(shí)施強(qiáng)制維護(hù)和其它強(qiáng)制機(jī)制。決策者在建立I/M制度時(shí)要尤其注意這個(gè)問題，特別是當(dāng)整個(gè)地區(qū)維修行業(yè)都不正規(guī)、缺乏良好的設(shè)備和人員培訓(xùn)時(shí)。（5）決策者還應(yīng)注意配件的質(zhì)量保證問題，一種可以考慮的途徑就是要求配件供應(yīng)商在包裝上標(biāo)注質(zhì)保細(xì)節(jié)，為配件的性能提供質(zhì)量保證。目前我國對(duì)在用車輛不達(dá)標(biāo)所采取的維護(hù)維修方法上是普遍存在問題，例如：當(dāng)車輛在年檢時(shí)或在路檢時(shí)檢測車輛超標(biāo)就到維修單位進(jìn)行治理，基本上大多數(shù)修理單位的技術(shù)人員一問診“已超標(biāo)”,就不管三七二十一，拆下催化轉(zhuǎn)換器換上一個(gè)新的催化轉(zhuǎn)換器就了事了，從不檢查診斷再研究考慮進(jìn)行采用何種技術(shù)來解決這汽車超標(biāo)問題。我們應(yīng)該強(qiáng)調(diào)走“源頭治理”的技術(shù)路線。九、減少在用車污染的其他途徑——在研究機(jī)動(dòng)車清潔化的綜合戰(zhàn)略時(shí)，決策者應(yīng)該考慮其它的替代途徑來削減在用車的排放，比如機(jī)動(dòng)車改造、使用替代燃料、強(qiáng)制報(bào)廢舊車等。9 / 9。一旦發(fā)覺車輛異樣聲音和其它不正常的現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡快檢查所有污染控制技術(shù)系統(tǒng)，這些污染控制系統(tǒng)往往與相關(guān)周邊技術(shù)系統(tǒng)有相互關(guān)聯(lián)性，這不僅是影響動(dòng)力性和耗油增加，而且還會(huì)帶來安全隱患大問題。實(shí)質(zhì)這一I/M制度的工作程序是錯(cuò)的，是一種“末端治理”方式和方法。而要做到這一切，必須要有嚴(yán)格的規(guī)章制度做保證。（4）仲裁站點(diǎn)是一種用來解決個(gè)別車輛的爭議或困難的機(jī)制，在那里車主能夠得到關(guān)于正確維修的輔助意見和建議。八、I/M制度中的“維護(hù)”——雖然大家非常關(guān)注I/M中的“檢測”，然而實(shí)際減少污染物排放是通過“維護(hù)”進(jìn)行的。為此I/M制度是一個(gè)長期嚴(yán)格的和技術(shù)性非常規(guī)范與嚴(yán)密的環(huán)保與安全維護(hù)的一項(xiàng)管理制度。實(shí)施技術(shù)規(guī)范和市場管理規(guī)范機(jī)制的I/M制度，不僅對(duì)傳統(tǒng)檢測業(yè)和維修業(yè)的一場變革，而且引逼生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車零部件企業(yè)向環(huán)保節(jié)能型轉(zhuǎn)移，并引逼機(jī)動(dòng)車制造業(yè)科技進(jìn)步快速提升和發(fā)展自主品牌，促進(jìn)技術(shù)質(zhì)量提高。第四塊是相關(guān)的環(huán)保材料。顯然病情嚴(yán)重的也必須要更新調(diào)換，病情較輕的，可采取針對(duì)性技術(shù)維護(hù)維修。第五塊車內(nèi)污染控制（標(biāo)準(zhǔn)已出臺(tái)），應(yīng)進(jìn)行廣泛宣傳，可對(duì)車內(nèi)開展防治工作，包括空調(diào)霉菌，甲醛，苯等治理。I/M制度也是整個(gè)汽車排放系統(tǒng)的重要組成部分。而是涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)許多關(guān)鏈的技術(shù)系統(tǒng)問題。汽油車有雙怠速檢測法，簡易穩(wěn)態(tài)工況法，簡易瞬態(tài)工況法，柴油車加載減速法，車內(nèi)檢測法。企業(yè) （1）維修企業(yè)：法人代表、業(yè)務(wù)接待登記人員、維護(hù)維修和檢測技術(shù)操作人員 培訓(xùn) （2）檢測企業(yè)：法人代表、業(yè)務(wù)接待登記人員、檢測技術(shù)操作人員。(4)制定合理的技術(shù)維護(hù)規(guī)范是保障排放達(dá)標(biāo)的前提條件。此系統(tǒng)以環(huán)保部門為主組織實(shí)施。如果從國家利益和政策來講，就是要貫徹鋼性指標(biāo)減排節(jié)能。I/M在中國已有100多個(gè)城市在推動(dòng)實(shí)施，上海是落后于全國，但上海在I和 M都做了八年多的研究和準(zhǔn)備工作，無論是I和M在八年研究中所現(xiàn)在制定的施行方案，都是全國最優(yōu)秀、最系統(tǒng)、最科學(xué)、最完整的方案。集中式和分散式只能用于創(chuàng)建I站。 I/M制度分基本型和加強(qiáng)型兩種。而且把美國的I／M制度理論指導(dǎo)思想引入中國。美國是執(zhí)行I/M計(jì)劃最嚴(yán)格的國家也是取得一定成績的國家。如果能夠準(zhǔn)確度找出這10％－15％排氣污染排放嚴(yán)重的車輛（即高污染車輛）并通過維護(hù)和修理，使其恢復(fù)到接近新車出廠時(shí)的排放水平，這樣就能夠消減占排放總量50%－60%的污染物，達(dá)到事半功倍的效果。在用機(jī)動(dòng)車的檢測維護(hù)（I/M）制度的技師再學(xué)習(xí)速成教材一、在用機(jī)動(dòng)車的檢查與維護(hù)制度概述：自20世紀(jì)90年代初，上海市在用機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增加，到2009年以達(dá)到400萬輛，其中汽車占了約200多萬輛。在國際調(diào)查研究證實(shí)，在用車中有10％－15％排放嚴(yán)重超標(biāo)車輛，其排氣污染物排量占所在地區(qū)在用車的污染物排量的50％－60％。I/M制度近年來一直得到世界各國的高度重視，許多歐洲國家、美國、日本以及大量的發(fā)展中國家與地區(qū)已對(duì)國內(nèi)車輛保有量占絕大多數(shù)的輕型車和卡車建立起定期檢測與維護(hù)制度，也有些國家將這一制度擴(kuò)展到重型卡車和摩托車。美國是首創(chuàng)舉I/M制度，特別近八年我國許多環(huán)保官員、交通部門官員和高等院校專家教授、工程技術(shù)人員都相繼去美國學(xué)習(xí)取經(jīng)。 I/M制度施行有兩個(gè)目的，一是發(fā)現(xiàn)因調(diào)整不當(dāng)或機(jī)械故障導(dǎo)致的高排放車輛；第二是發(fā)現(xiàn)排放控制系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備的非正常工作和人為破壞，確定機(jī)動(dòng)車的故障根源，便于對(duì)車輛進(jìn)行維修，并督促車主加強(qiáng)維護(hù)，使得整個(gè)機(jī)動(dòng)車使用生命周期中排放控制系統(tǒng)始終有效。分散式，就是有條件的單位和熱愛這公益事業(yè)都可以創(chuàng)建I站。 I站如建有專業(yè)公司管理，從WTO持續(xù)發(fā)展，I和M兩塊產(chǎn)業(yè)鏈最終將形成一個(gè)新興行業(yè)，在這基礎(chǔ)上將會(huì)由行業(yè)協(xié)會(huì)取而代之進(jìn)行市場規(guī)范的行業(yè)管理。M站是針對(duì)強(qiáng)制性的排放系統(tǒng)實(shí)施污染控制，并對(duì)相關(guān)排放系統(tǒng)也加以實(shí)施檢測診斷，并給
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