【文章內容簡介】 系統(tǒng)的治理任務。(4)制定合理的技術維護規(guī)范是保障排放達標的前提條件。安裝排放控制技術裝置，明確規(guī)定周期（按技術標準）和制定技術維護規(guī)范是降低排放的前提條件。(5)執(zhí)行I/M制度應設三級網站。即檢測網站、維修網站和試驗網站。檢測站和維修站主要針對在用車，試驗站主要是針對新車和排放控制裝置。 (6)其他相關措施： a)全面培訓培訓是I/M制度完整體系的一個重要部分。培訓是實施在用車排放控制的基礎。培訓對象是I/M的管理人員和技術的操作人員，車主和持照的駕駛員。企業(yè) （1）維修企業(yè)：法人代表、業(yè)務接待登記人員、維護維修和檢測技術操作人員 培訓 （2）檢測企業(yè)：法人代表、業(yè)務接待登記人員、檢測技術操作人員。b)科研與市場對控制技術難題立項研究，拿出成果。加強控制技術產品市場監(jiān)督管理；引導市場建立控制技術裝置、清潔劑、油品、綠色材料等統(tǒng)一配送系統(tǒng)；c)宣傳通過各種媒體宣傳，圍繞法規(guī)和機動車船低碳、減排節(jié)能、環(huán)保綠色進行宣傳，提高全民環(huán)保意識； d)提高燃料品質改進燃料品質是控制在用車排放污染相當重要的途徑之一和組成部分。燃料的品質與汽車發(fā)動機的燃燒過程和燃燒效果有著直接的不可分割的關系。隨著機動車船的制造業(yè)發(fā)展，科技進步、技術不斷優(yōu)化、在用機動車不斷遞增、DQJ管理體系也必然隨之應變發(fā)展。DQJ管理體系是I/M制度組織保障機制的核心及其配置框架模式。四、技術規(guī)范的框架。技術分兩塊：一塊是排放檢測技術。汽油車有雙怠速檢測法，簡易穩(wěn)態(tài)工況法，簡易瞬態(tài)工況法，柴油車加載減速法，車內檢測法。另一塊是環(huán)保維護技術（含車內環(huán)保維護）。這兩塊技術的解讀在本文中不作詳細解讀，因篇幅很多，只略談環(huán)保維護中要掌握的技術框架。在目前我國仍以汽油車（點燃式發(fā)動機）與柴油車（壓燃式發(fā)動機）排放控制技術為主。這兩種車種都分成機內凈化技術和機外凈化技術。在環(huán)保維護中經常要檢查診斷的一些技術系統(tǒng)和對車主的維護要求：點燃式發(fā)動機環(huán)保維護要掌握的一些系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃燒室、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、駕駛保養(yǎng)。壓燃式發(fā)動機環(huán)保維護要掌握的一些系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、燃燒室、電控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、駕駛保養(yǎng)。這些點燃式和壓燃式發(fā)動機影響排放的主要技術系統(tǒng)，從中悟出一個道理，對在用機動車的污染控制并不僅僅是尾氣排放問題，和解決尾氣排放只采取調換報廢催化轉換器和顆粒物捕捉器。而是涉及到發(fā)動機許多關鏈的技術系統(tǒng)問題。車內污染控制技術：其主要是空調霉菌。車內裝飾材料中的甲醛、苯系物、總揮發(fā)性有機化合物（TVOC）。這些污染控制技術是非常成熟。除了在用車對甲醛、苯系物、揮發(fā)性有機化合物檢測出有害污染氣體采用針對性的治理，還應著重源頭控制。對新車的車內裝飾材料和使用的所有材料，應采用綠色、低碳、節(jié)能的原材料。以謀求車內零污染排放。因此，對I/M制度的技術要求十分高，十分嚴密，所面臨每輛車的檢查診斷也極其復雜，因此，要求M站的技術操作人員必須通過專業(yè)培訓、考核才能準予上崗。I/M制度也是整個汽車排放系統(tǒng)的重要組成部分。在I/M制度中收集的不達標車輛信息，可以反饋給缺陷車輛回調制度和裝配線監(jiān)測制度，使得有關汽車制造企業(yè)管理部門能集中注意排放經常過高的車型。I/M制度可以發(fā)現(xiàn)保修期內的質量故障。嚴格而實施有效的I/M制度給車主造成擔心通不過排放檢測的壓力，使車輛經常注意到更有效的保護維修，使達標率明顯提高。五、I/M制度實施中的市場規(guī)范和管理的研究——M站的技術產品配套，用完善的制度和嚴格程序管理，實施M站配套市場持續(xù)發(fā)展（1）配送中心的組織結構模式的策劃研究——（見以下示意圖1）：第一塊原國家環(huán)?？偩?34號文件所規(guī)定的污染強制性技術產品和增補國家柴油車排放污染防治技術政策外，并依據(jù)整車科技進步所采用的污染控制技術系統(tǒng)。第二塊相關排放系統(tǒng)技術零部件。第三塊相關的減排節(jié)能技術產品。第四塊相關的環(huán)保型材料（含油品、清潔劑、添加劑、飾品和環(huán)保綠色材料等）。第五塊車內污染控制（標準已出臺），應進行廣泛宣傳，可對車內開展防治工作，包括空調霉菌，甲醛，苯等治理。示意圖1解讀：我們對配送中心化成五塊。第一塊是強制維護的技術產品，這一塊強制維護技術產品是用嚴格程序和制度化來執(zhí)行的，特別請注意它的配送供應量是整個城市M站所需求的總量，也就是所有M站的采購必須到此采購選配。為適應污染控制技術產品需求和減少M站采購運輸成本，把配送體系做大、做強，更符合M站的環(huán)保維護中滿足車主環(huán)保要求，我們設置第二至第四塊。第二塊是相關排放體系中的燃燒系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等。理由和依據(jù)：舉催化轉換器為例，一旦發(fā)覺催化轉換器在技術定性所規(guī)定的試用期（行程期）內，發(fā)現(xiàn)其開始已失效和已經失效，或者在規(guī)定期以外發(fā)現(xiàn)其失效和損害程度較嚴重——作為經驗告訴我們，這不僅僅是催化轉換器單一問題，就有可能因其它關鏈的排放系統(tǒng)病因對催化轉換器導致其損壞。在診斷催化轉換器已