a6l產(chǎn)品亮點解讀-wenkub.com
2025-04-04 05:03 本頁面
【正文】 在國內(nèi)，E級和5系均采用進口標準軸距版+國產(chǎn)長軸距版并行銷售的辦法，我認為這樣讓人們有更多的選擇，是個不錯的思路，但是問到奧迪有沒有同樣的打算時，相關人士總是三緘其口。而且，在憑著新鮮勁兒爭奪老市場的同時，更有朝氣的造型特征也會讓它適應的消費者年齡有所下探，那些事業(yè)已有小成的80后，也將是新A6L的意向買家其實現(xiàn)在A6L的車主里已經(jīng)不乏年輕人了。準備買A8L入門版的人們，現(xiàn)在不妨考慮一下A6L頂配...全文總結(jié)：賣相和配置最誘人 改變轉(zhuǎn)向比的原理是諧波傳統(tǒng)系統(tǒng)的錯齒運動。 奧迪A6L同樣提供了頗具奧迪特色的Audi Dynamic Steering動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備可變轉(zhuǎn)向比的能力，基于諧波齒輪的特殊結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了轉(zhuǎn)向比在一定范圍內(nèi)的連續(xù)變化，能夠在一定范圍內(nèi)放大或縮小駕駛者的轉(zhuǎn)向動作。 這一代A6L全系配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，也正是因為電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的引入，才使得奧迪A6L能夠搭載“自動泊車”“自動修正方向的車道保持系統(tǒng)”等功能，而電動助力系統(tǒng)相比傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠進一步降低能耗，優(yōu)化車輛的綜合經(jīng)濟性表現(xiàn)。和A8L相比，這套系統(tǒng)的高度調(diào)節(jié)范圍相對較小，對于駕駛者的直觀感受可能并不那么明顯，可變阻尼和剛性的特點倒是對于操控或舒適都有明顯的幫助。 在保證操控表現(xiàn)的同時，奧迪通過懸架擺臂的液壓襯套、發(fā)動機主動懸置結(jié)構(gòu)等等抑制振動向車廂的傳遞，幫助改善車輛的舒適性表現(xiàn)。 同時，奧迪A6L在底盤方面也做了不少空氣動力學方面的功課，以減小路噪并提升車輛行駛穩(wěn)定性，不過從海外A6的效果圖對比國產(chǎn)A6L的結(jié)果來看，雙側(cè)排氣管的布局對于底盤的平整設計有一定影響，在底盤降噪方面可能會有一些差異。在懸架的參數(shù)設定上，通過略微增加前懸架主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角來優(yōu)化車輛的直線性質(zhì)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向精度，同時梯形連桿后懸架同樣對后車輪運動參數(shù)進行了重新設計及優(yōu)化，縱向的運動特性通過改變連桿和支點布局得到強化，更好的控制了車輛加速或制動時車身的俯仰運動，提升平穩(wěn)性和舒適感。 其葉片可通過電子控制的連接閥與皮帶輪連接或斷開，在發(fā)動機冷啟動條件下，可變水泵葉片停轉(zhuǎn)，暫停發(fā)動機冷卻液循環(huán)，冷啟動條件下發(fā)動機缸蓋的升溫速度幾乎是未配置熱管理系統(tǒng)的兩倍，大大縮短熱機時間，減小了燃油消耗。 包括手動變速箱車型在內(nèi)，A6L全系配置了啟停系統(tǒng)。 除此以外，兩款發(fā)動機在四驅(qū)車型上都告別6AT，與7速雙離合變速箱搭檔，440牛同時作為入門動力。 ，沒錯，在入門級的動力配置上，A6L起用了目前A4L的總成，之前的EA113發(fā)動機不再使用。米的扭矩看起來不怎么搶眼，但是V6的平順性顯然更符合行政級轎車的需求。米250牛 而在高配車型上，、負離子發(fā)生器、220V電源插座、加熱/制冷杯架、“玩轉(zhuǎn)”副駕座椅的功能、后排加長椅墊的通風按摩座椅以及基本上直接從A8那里拿來的后排MMI控制面板更是只能讓標準軸距版的A6望塵莫及。 我還記得我曾經(jīng)因為A8L前排椅背上背負的那個桌板占據(jù)了我腿部的空間表示不滿，現(xiàn)在，坐在A6L上，我的腿部活動空間似乎比老款車型更寬敞了一些，甚至并不亞于A8L，當我在后排舒服地半躺著翹起二郎腿的時候，我想：加長100毫米，足夠了。 A6L在討好后排乘客上下了極大的功夫，以至于大多數(shù)人拉開新A6L后車門的時候，都會產(chǎn)生一種錯覺，你會突然忘了這到底是一輛A8還是A6來著？A6L不僅是在軸距方面媲美標準版A8之上，在縱向空間上和后排配置方面甚至不遜于作為旗艦的A8L。在監(jiān)測到可能發(fā)生危險時將會是危險的程度采取不同的措施，對于開車時常常走神的人們而言無疑多了一道保障。 能夠自動停車和起步的ACC自適應巡航控制系統(tǒng)
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