奧迪a6l電控燃油噴射系統(tǒng)檢修論文畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-21 23:12 本頁(yè)面
【正文】 有時(shí)候有些東西并不能通過(guò)看書(shū)來(lái)搞明白，通過(guò)觀察事物和別人的講解理解起來(lái)就相對(duì)容易很多，以后在工作做要學(xué)習(xí)的東西還有很多，在學(xué)習(xí)的過(guò)程當(dāng)中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)汽車(chē)維修人員的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)維修技術(shù)人員只有不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)相關(guān)知識(shí)和理論，更好的掌握汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的保養(yǎng)，故障判斷以及排除方法，學(xué)會(huì)使用各種檢測(cè)儀器設(shè)備，不斷總結(jié)維修經(jīng)驗(yàn)，提高維修技術(shù)水平，才能適應(yīng)維修技術(shù)日新月異的發(fā)展。對(duì)于整車(chē)的拆解我們遵循著嚴(yán)格的流程，有著明確的分工，每個(gè)班分成三個(gè)組——主拆組、分拆組和數(shù)據(jù)登錄組，這都對(duì)我們順利的完成拆車(chē)實(shí)習(xí)起到了十分重要的作用。ECU根據(jù)爆震傳感器傳遞來(lái)的信號(hào)，對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角的值始終處于最佳狀態(tài)。震傳感器是一種振動(dòng)加速度傳感器，它裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上?；旌蠚馔ㄟ^(guò)氧傳感器閉環(huán)調(diào)節(jié)后，能將空燃比控制在λ=—，從而得到一個(gè)最佳的混合氣濃度，同時(shí)也廢氣中的有害物排放量大大減少。當(dāng)λ=1時(shí)，混合氣完全燃燒，外側(cè)電極面無(wú)氧分子存在，這時(shí)輸出電壓就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)突變。也就說(shuō)明它變化的方向剛好相反。④， 把萬(wàn)用表連接到1與3號(hào)引腳上，短時(shí)起動(dòng)引擎，萬(wàn)用表電壓應(yīng)為蓄電池電壓，必須在11V以上，空氣流量計(jì)的電壓是從燃油泵繼電器得到的電，如果其電壓不是蓄電池電壓，就必須檢查插頭的3號(hào)引腳經(jīng)保險(xiǎn)絲到燃油泵繼電器的導(dǎo)線是否斷路或短路。2， 空氣流量傳感器檢測(cè)。1進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修 奧迪A6的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣流量傳感器，進(jìn)氣軟管，電子節(jié)氣門(mén)，進(jìn)氣歧管等組成，其中空氣流量計(jì)和電子節(jié)氣門(mén)是兩個(gè)重要的原件。我們?cè)跈z測(cè)與維修電噴系統(tǒng)時(shí)，首先對(duì)引擎進(jìn)行基本檢查1， 檢查冷卻液是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果不夠標(biāo)準(zhǔn)水位，加冷卻液到標(biāo)準(zhǔn)水位2， 檢查機(jī)油狀況，機(jī)油如果過(guò)稀或者過(guò)臟應(yīng)及時(shí)更換檢查機(jī)油尺刻度位置，如果機(jī)油量不夠，應(yīng)及時(shí)加至標(biāo)準(zhǔn)刻度。② 重新試車(chē)并在次讀取故障碼，不得再有故障碼顯示。 ⑹在顯示屏下面一行顯示的是故障碼的類(lèi)型，如果故障類(lèi)型后面顯示有“/SP”，表明該故障碼為偶發(fā)性故障。首先接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)（如故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng),則接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)），然后接通故障診斷儀的電源開(kāi)關(guān)此時(shí)故障診斷儀屏幕上將逐個(gè)顯示汽車(chē)所有電控系統(tǒng)的故障代碼及其故障描述，點(diǎn)擊可查看故障排除 發(fā)放與步驟。試車(chē)應(yīng)該滿(mǎn)足的條件有:必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高于70℃的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)3min，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)至少10s，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)280s后至少再怠速運(yùn)轉(zhuǎn)20s；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至少超過(guò)3000r/min。 如果故障是由于導(dǎo)線斷路或接觸不良造成的暫時(shí)性故障，故障碼存儲(chǔ)器也會(huì)將故障碼存儲(chǔ)起來(lái)，顯示屏顯示這些故障時(shí)會(huì)有偶見(jiàn)說(shuō)明，而且會(huì)有出現(xiàn)時(shí)間的相關(guān)記載。 第四章 奧迪A6電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷實(shí)例電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障的診斷與排除方法各有不同，奧迪A6型轎車(chē)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的電控單元(J220),中配有一個(gè)故障碼存儲(chǔ)器，當(dāng)被監(jiān)測(cè)的傳感器或執(zhí)行原件出現(xiàn)故障時(shí)，電腦自動(dòng)將該故障編成故障碼存儲(chǔ)在故障碼存儲(chǔ)器中，并且?guī)в懈鞣N故障說(shuō)明。5，冷卻液為年度傳感器，又稱(chēng)水溫傳感器，用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度。傳感器是一種信號(hào)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的不同位置，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的各種電量參數(shù)物理量和化學(xué)量等，并將他們轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能夠識(shí)別的電量信號(hào)輸入電控單元（ECU）.1，空氣流量傳感器（AFS）或進(jìn)氣歧管壓力傳感器（MAP），用于檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，AFS能夠直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，MAP只能間接的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。該類(lèi)傳感器的原理 如圖 35 所示，其檢測(cè)步驟為： ① 斷開(kāi)傳感器導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ② 檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路。此類(lèi)傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。 ② 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ ON ”位，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線。 ③ 接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。例如進(jìn)氣溫度傳感器。如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和 ECU 。 1. 信號(hào)改變傳感器的檢測(cè) 信號(hào)改變傳感器本身沒(méi)有產(chǎn)生電壓的能力，它一般把 ECU 的電壓 (5V) 當(dāng)作自己的參考電壓，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的變化，改變自己的參考
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