【正文】 （人員將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整） 表 4 駐站聯(lián)絡(luò)員排班表 序號 姓名 電話 駐站單位 1 2 影響鐵路運(yùn)營的應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)預(yù)案 （ 1）在營業(yè)線施工過程中，危及行車安全的危險源作為一號危險源，應(yīng)采取措施嚴(yán)加控制。 ⑶、制定有效的預(yù)防措施，防止此類事故再次發(fā)生。 ⑸后勤保障組：由綜合辦、物資組成，共 10 人。 ⑶搶險一組：由現(xiàn)場生產(chǎn)副隊(duì)長、施工員、安全員、防護(hù)員組成，共10 人。救援專業(yè)隊(duì)伍的組成，任務(wù)分工如下： ⑴通訊聯(lián)絡(luò)組：由安全、調(diào)度、綜合辦組成。指揮組設(shè)在綜合辦公室。 （ 4）嚴(yán)格控制降低地下水位，以免地下水位降低引起地面沉降、地下管道斷裂、建筑物開裂、草木枯萎。 （ 2）采用不產(chǎn)生或少產(chǎn)生污染的新 技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，節(jié)約能源，循環(huán)（重復(fù)）利用資源。合理安排施工作業(yè)時間，在靠近宿營區(qū)，夜間不安排噪音大的機(jī)械施工。堅(jiān)持施工人員掛牌上崗，現(xiàn)場施工統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一行動；施工現(xiàn)場設(shè)置鮮明的標(biāo)牌。開展文明施工，保證現(xiàn)場管理有序，有條不紊。 夜間每項(xiàng)作業(yè)完后，作業(yè)負(fù)責(zé)人都應(yīng)對施工現(xiàn)場、已完工程進(jìn)行檢查，檢查結(jié)果必須向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，確認(rèn)工程質(zhì)量、安全達(dá)到要求后，方可離崗。 夜間進(jìn)行桿上作業(yè)和梯車作業(yè)，應(yīng)有足夠的照明，保證施工過程中人員的視線盡可 能開闊。 配備兩個工程師 ,進(jìn)行質(zhì)量巡檢工作 ,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正 ,最大可能的降低夜間施工的質(zhì)量問題。 （ 4）施工：混凝土在澆筑前應(yīng)清除模板、鋼筋上的冰雪和污垢，成型開始養(yǎng)護(hù)采用覆蓋電熱毯進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使其在遭受凍結(jié)之前其強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)標(biāo)號的 30%，也不低于 5MPa?；炷涟韬臀锏某鰴C(jī)溫度不宜低于 10℃；入模溫度不得低于 5℃。當(dāng)材料原有溫度不能滿足需要時，再考慮對集料加熱。 、模板工程質(zhì)量保證措施 竹膠模板加工尺寸精度、剛度滿足相關(guān)工程驗(yàn)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，板縫錯臺認(rèn)真進(jìn)行清理。 、鋼筋工程質(zhì)量保證措施 ⑴每批鋼筋，附有批號、爐罐號、出廠合格證，以及有關(guān)材質(zhì)、力學(xué)性能試驗(yàn)資料等質(zhì)量證明資料。澆筑過程中保證上、下層砼在初凝時間內(nèi)連續(xù)澆筑，逐漸覆蓋，一次到頂，加強(qiáng)全面振搗。 （ 3）所用混凝土全部由攪拌站集中拌制。 設(shè)專職質(zhì)量檢查工 程師，負(fù)責(zé)對原材料、半成品及工序的抽檢，以及對隱蔽工程的全面檢查驗(yàn)收。 （ 12） 防護(hù) 人員必須經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)合格，并持證方可上崗，上崗時必須佩帶標(biāo)志，手持防護(hù)工具。 （ 10） 在既有線軌道施工的全體干部職工，必須熟悉《技規(guī)》、《行規(guī)》、《工規(guī)》等有關(guān)行車安全的規(guī)定，并經(jīng)崗位培訓(xùn)考試合格方準(zhǔn)上崗。 （ 6） 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際因素，制定詳細(xì)的施工過渡方案。 （ 4） 對安全薄弱事故多發(fā)、易發(fā)的各個環(huán)節(jié)，事先進(jìn)行排隊(duì)分析，開展安全預(yù)想活動，施工中做到有的放矢，重點(diǎn)進(jìn)行防范。杜絕慣性違章事故發(fā)生，確保行車及施工安全。 油氈屋面必須按設(shè)計(jì)鋪設(shè)綠豆石保護(hù)層，豆石清潔、干燥。 卷材屋面鋪設(shè)前，對被覆蓋的基層先行檢驗(yàn)，確認(rèn)符合要求后再行鋪設(shè)；保持干燥而無黏結(jié)現(xiàn)象，表面干凈。 松散的保溫材料分層鋪設(shè)壓實(shí)，表面平整，找坡正確。 找平層與突出屋面的結(jié)構(gòu)物的連接處 (陰、陽角 )均做成半徑為 100～150mm的圓弧形或鈍角。 施工中盡量不留施工縫。水泥砂漿配合比為 1:2，稠度 ～ 。 （ 2） 地磚樓（地）面 地磚材料要求：外形尺寸要一致，撓曲、破裂的磚不能用?；炷翝仓?，清 除雜物。 樓（地）面工程 （ 1）基層處理 基土 :基土無論是原狀土，還是后填土，其土質(zhì)、密度、含水量都符合施工規(guī)范的規(guī)定，以確?；辆鶆蛎軐?shí)。 施工要點(diǎn)：抹灰前檢查門窗框位置是否正確，與墻連接是否牢固；每層抹灰厚度不得大于 7～ 9mm；混凝土面在抹灰前刷 107 膠素水泥漿一道；外墻挑檐、雨棚等必須做滴水槽或滴水線；外墻抹灰的分格縫條黏結(jié)牢固，橫平豎直。 抹灰工程 基層必須平整、堅(jiān)實(shí)、潔凈，無疏松、空鼓等缺陷，基層上清掃干凈，先刷 107 膠水泥漿一道。安裝必須牢固，校正位置正確，開啟靈活無阻滯，無回彈倒翹，門框與墻體的縫隙嵌填均勻飽滿。 木窗制作成后，及時均勻涂刷干性底油，在干燥處墊木楞 后平放整齊，防止變形。結(jié)構(gòu)中做到裁口、起線順直，割角準(zhǔn)確，拼縫嚴(yán)密，交圈整齊，盡量避免膠跡污染。 構(gòu)件就位后，采取臨時固定措施，確保構(gòu)件穩(wěn)定。吊裝順序、機(jī)械位置、行駛路線由實(shí)施性施組確定。 （ 6）裝配式混凝土工程 裝配式混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制作場地平整、堅(jiān)實(shí)，排水良好。 提升井架型號根據(jù)工程需要確定，一般為 ～ ～ ，起重量在 ～ 。小橫桿兩端伸出大橫桿外邊 10cm 以上，離墻面 5cm。三步以上腳手架必須設(shè)連墻桿，每隔三步高、五跨間設(shè)置一處。 梁底支撐拆除的時間，要待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)無要求時，混凝土強(qiáng)度要達(dá)到 70%以上，挑梁 2m 時要達(dá)到 100%，≤ 2 m 時達(dá)到 70%方可進(jìn)行。 與水電等專業(yè)密切配合，避免鑿打已砌筑墻面，管道暗埋時用切 割機(jī) 開槽。組砌方法正確，消除砌體通縫、瞎縫、無灰少漿等質(zhì)量通病。屋面梁、板混凝土一次澆筑完成，中間不得留施工縫，澆筑完后表面抹平。綁扎完畢后經(jīng)班組自檢，工程師及質(zhì)檢員檢查合格后，報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn) 行隱蔽工程驗(yàn)收，得到批準(zhǔn)后方可澆筑混凝土。梁板鋼筋接頭φ 12 以上均采用閃光對焊，柱主筋采用電渣壓力焊接頭，焊接人員均持證上崗。 模板安裝前，熟悉施工圖紙，與鋼筋綁扎、水電管線安裝等專業(yè)密切配合，確保預(yù)埋件、預(yù)留孔、槽位置準(zhǔn)確、牢固。澆筑柱下獨(dú)立基礎(chǔ)時，注意柱子插筋位置正確和鋼筋保護(hù)層厚度，防止造成位移和傾斜，在澆筑開始時，先滿鋪一層 5～10cm 厚的混凝土，并搗實(shí)，使柱插筋下段和鋼筋網(wǎng)片的位置基本固定，然后再對稱澆筑。 基坑在開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高自檢合格并報(bào)請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)坑后，立即澆筑混凝土墊層。預(yù)留回填用的土方離開基槽邊緣 2m 以外，確?；郯踩头奖闶┕?。 及方案 先地下后地上，基礎(chǔ)施工先深后淺，主體施工中裝修、水、電安裝施工穿插配合進(jìn)行。 5）砼在攪拌站集中拌制，砼輸送車運(yùn)輸，因場地狹窄，采用砼輸送泵入模，機(jī)械振搗。 2）基坑開挖采用機(jī)械開挖，預(yù)留基底以上 30cm，人工清理，檢查合格后進(jìn)入下一道工序。 （ 2）新建站臺墻 站臺墻基采用分段施工，每 50m 一段，兩側(cè)同時施工。 、 站臺墻施工 本站站臺墻為既有 1 站臺改造，將既有低站臺拆除改建高站臺。 在路堤邊留足夠的錨固長度，回折覆裹在壓實(shí)的填料面上，平整順適，外側(cè)用土覆蓋，以免人為破壞。 土工格柵采用人工鋪設(shè)。 （ 3）鋪設(shè)六角形空心磚 六角形空心磚提前采用定性模板進(jìn)行預(yù)制。砌筑后確保灰縫砂漿飽滿，骨架邊緣回填密實(shí)，防止表水侵入沖毀骨架。 溝底、斜坡在施工前進(jìn)行夯實(shí)處理。 排水溝采用片石砌筑，用擠漿法進(jìn)行施工。 級配碎石與上部道床道碴及下部填土（路基基床 底層）之間的顆粒級配均應(yīng)滿足 D15＜ 4d85。 1）路基基床底層施工 路基基床底層填料采用 A、 B 組填料或改良土。 路基填筑時 擋土 墻體必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%以上才可進(jìn)行墻背填土，填料采用 B 組填料，人工配合小型機(jī)具夯填，每層夯填厚度 20cm。基床底層以下采用 B、 C 組填料。 在原有的地面清除干凈，處理完畢后，進(jìn)行新的路基施工。 （ 5） 墻背回填 墻背回填與路基填筑同步施工，墻鋪設(shè)一層 厚砂夾卵石反濾層，并在最低泄水孔下步回填不小于 的粘性土隔水層。 ○3 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 后方可拆模 ，拆模時人工上下傳送模板、鋼管等物件，禁止 向下拋擲 ；拆完后及時涂刷養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行混凝土養(yǎng)護(hù) ，冬季時搭設(shè)暖棚養(yǎng)護(hù) 。 澆筑后用潔凈的操練或草袋覆蓋其外 露面，灑水使其經(jīng)常保持潮濕的狀況?；炷翝仓^程中觀測墻身平面位置及穩(wěn)定性，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正 ，確保混凝土外觀平順、光潔。因此靠路基面?zhèn)饶０逯С欣瓧U結(jié)束后，采用 10槽鋼焊接成三角支架按線路水平方向間距 設(shè)置加強(qiáng)支撐。處理詳見附圖 碎石墊層示意圖 （ 3）擋墻模板 本段擋墻混凝土一次立模澆筑成型 為保證混凝土澆筑時模板不致發(fā)生局部牛丸及側(cè)向及橫向變形，影響擋土墻的外觀質(zhì)量，模板及其支承必須具有足夠的剛度和強(qiáng)度。 基坑開挖至基底以上一定深度后，如發(fā)現(xiàn)泉涌及滲水等情況后，應(yīng)立即采取相應(yīng)措施進(jìn)行防水處理，以防止既有路基邊坡出現(xiàn)坍塌、下沉等現(xiàn)象。 開挖前詳細(xì)調(diào)查既有線附近的管線位置，物探人員測定管線高程并現(xiàn)場挖探坑，對現(xiàn)有管線做明顯標(biāo)記，開槽時遇有管線處必須人工開挖 。均為重力式擋土墻，設(shè)計(jì)強(qiáng)度 C20 片石砼 ，下設(shè)碎石墊層 。如遇地下涌水，及時進(jìn)行降排水 后方可開挖。 如圖 DK801+ 16m旅客地道接長剖面圖 所示 既有出入口段封閉拆除 新建 DK801+ 18m 地道主體完成滿足旅客通行條件后。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。依次開挖基坑、澆筑墊層砼、洞身底板鋼筋綁扎、底板砼澆筑、洞身鋼筋及砼施工。因此在確保施工安全、質(zhì)量的前提下，采用流水、平行、交叉、均衡生產(chǎn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化資源配置，挖掘機(jī)械設(shè)備潛力，統(tǒng)籌安排，合理組織，科學(xué)施工。 箱型橋接長施工 詳細(xì) 詳見專項(xiàng)施工方案，此處不再詳述。 地道、箱型橋 臨時供電 自備 2 臺 150kw 的發(fā)電機(jī) 。其中： 二 個土方班組 ： 其中一組負(fù)責(zé) DK800+700～ DK801+250 段施工，另一組負(fù)責(zé) DK802+250～ DK803+494 段 土方路基施工； 一個橋涵班組 ： 負(fù)責(zé)橋涵、地道的施工； 一個 路基支擋及附屬班組：負(fù)責(zé)擋土墻、骨架護(hù)坡、六角形預(yù)制塊及排水溝施工 一個房建班組 ： 負(fù)責(zé)房屋建筑 、站臺墻 和其他生產(chǎn)設(shè)備建筑物的施工。 施工部署 總體施工安排 受多種因素影響， 按照 ***樞紐整體施工計(jì)劃安排，優(yōu)先保證 ***站施工及滿足鋪架工期的要求， 同時 滿足運(yùn)輸部門的最 低 運(yùn)輸要求，特對 ***東站施工節(jié)點(diǎn)計(jì)劃安排 ： （ 1） 2020 年 計(jì)劃 完成 ： 站內(nèi) 2 座 箱型橋的接長施工 （ 2）、 2020 年 計(jì)劃 完 成： 1） 2020 年 4 月 30 日前完成既有線信號樓 1 層改建施工； 2） 2020 年 5月 6 日之前完成新建 DK801+ 地道 2 站臺至 10 股道間洞身施工及 DK800+700～ 803+494 段之間除與既有線交叉地段路基施工； 3）、 2020 年 5 月 31 日前完成 2 座探測機(jī)房房建施工； 4） 2020 年 7 月 30 日前完成新建 DK801+ 地道剩余部分施工及 1 站臺改造施工 。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 信號：電務(wù)配合拆除相關(guān)道岔及軌道電路。 預(yù)鋪 5組（新 20 21 21 21 221）岔及圖示綠色部分線路。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務(wù)： 停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 10道補(bǔ)砟整道。 接觸網(wǎng)： 3月 1日到 3月 15日，既有 6道停電封鎖施工，加裝分段絕緣器，對站臺范圍內(nèi)進(jìn)行停電， 3月 1日至 5月 5日禁行電力機(jī)車。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 第四步： ***第二雙線開通前（時間待定）大封鎖 工務(wù)：要點(diǎn)封鎖 ***東站既有 I場 6道，拆除既有 11 114號道岔及岔后線路，連通 6道、 4道及牽 2線缺口；拆除既有 119號道岔補(bǔ)缺口；拆除既有 115號道岔，連接既有 113號道岔至新 137號道岔間線路，開通 ***東站新站型。 （ 5） 、連通基本站臺、 2站臺間地道，改造基 本站臺。 第三步： 5月 5日 ~7月 5日 工務(wù)： （ 1） 、停用 12道，繼續(xù)停用 10道， 12道換鋪寬枕板。 （ 2） 、預(yù)鋪 12組 (新 11 11 11 11 11 12 1210 10 10 10 110)道岔 ,如圖所示綠色部分線路。 接觸網(wǎng)： 3月 1日到 3月 15日，既有 6道停電封鎖施工，加裝分段絕緣器，對站臺范圍內(nèi)進(jìn)行停電， 3月 1日至 5月 5日禁行電力機(jī)車。 （ 2）、 3月 15日至 3月 25日，停用既有 4道。 （ 2） 、 拆除東站西場站修線， 219 號岔至 205 號岔線路向南 過 渡改移，進(jìn)行 18m 橋進(jìn)行切割接長施工。 6 圖 21 ****東站站場改造整體施工平面示意圖 （略） 4.***東 車站改造 整體 施工 方案及 步驟 本著“既有線施工，安全第一”，最大限度的減少對車站運(yùn)營的影響的原則， ***東站站改工程分階 段、分步驟的進(jìn)行施工。 工 程特點(diǎn) （ 1） 施工內(nèi)容多，集路基、橋涵、地道、房屋 工程等多種工程項(xiàng)目，并與鋼構(gòu)雨棚、軌道、電氣化改建、電力、信號工程交叉施工，技術(shù)含量