【正文】 l 縮短了交貨期，減少了營(yíng)運(yùn)資本。這樣RTLS軟件能夠自動(dòng)記錄車輛出發(fā)、途中停留和到達(dá)的時(shí)間。在RTLS軟件中，標(biāo)簽號(hào)碼與車輛VIN號(hào)碼時(shí)分離的。從被標(biāo)記開(kāi)始，RTLS系統(tǒng)軟件在電腦屏幕上顯示三維效果圖指明詳細(xì)的地理坐標(biāo)。荷蘭的Broekman汽車已決定部署一個(gè)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)解決方案跟蹤和定位約在鹿特丹港的35000輛汽車，使它成為實(shí)施的全球最大的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)。在實(shí)施RTLS系統(tǒng)之后，估計(jì)車輛的停留時(shí)間將會(huì)將少至少一天。但為了滿足客戶的個(gè)性化定制的愿望和需求，汽車制造商不得不在供應(yīng)鏈下游定制車輛。這項(xiàng)技術(shù)增加了REID的自動(dòng)識(shí)別和地理定位功能，并且被用于整車物流體系。一直以來(lái)對(duì)業(yè)務(wù)精益求精是物流的重要課題，然而對(duì)于整車物流供應(yīng)商而言，如何持續(xù)提供高效率和高質(zhì)量的服務(wù)，縮短交貨時(shí)間和降低成本現(xiàn)在已成為巨大挑戰(zhàn)。隨著新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，新的汽車生產(chǎn)工廠以合并的方式在低成本的國(guó)家被建立起來(lái)。汽車物流業(yè)務(wù)要求推動(dòng)整車物流優(yōu)化運(yùn)作 增加汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力在過(guò)去的10年中，汽車行業(yè)內(nèi)日益激烈。并以他們?yōu)殍b，我發(fā)現(xiàn)了自己身上存在的很多不足之處，促使我更加努力，不斷完善自己。他們的學(xué)術(shù)風(fēng)范和嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)使我受益匪淺，是我學(xué)習(xí)的榜樣。沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文致 謝在幾個(gè)月艱苦的資料搜集和論文寫(xiě)作之后，論文終于完成。沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文結(jié) 論隨著近年來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車物流成為物流研究的熱點(diǎn)問(wèn)題，整車物流作為汽車物流中的重要組成部分受到了廣泛的關(guān)注，我國(guó)的汽車整車物流業(yè)起步較晚，整車物流還處于行業(yè)發(fā)展的初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)的汽車物流業(yè)的一體化和整合化程度相比，我國(guó)汽車整車物流企業(yè)存在許多問(wèn)題。第二層次為實(shí)際操作管理人員培訓(xùn)，主要是司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理人員，培訓(xùn)的主要內(nèi)容是加強(qiáng)整車物流成本意識(shí)、效率意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、服務(wù)與培訓(xùn)意識(shí)，通過(guò)培訓(xùn)熟悉整車物流環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)，使各個(gè)環(huán)節(jié)的物流工作進(jìn)行得更有效、更合理，具有整個(gè)物流大系統(tǒng)的理念，協(xié)調(diào)配合相關(guān)部門，使整個(gè)物流系統(tǒng)合理化、科學(xué)化。對(duì)新員工進(jìn)行全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)新員工進(jìn)入營(yíng)口順通公司，不管其是否有工作經(jīng)驗(yàn)，也不管工作性質(zhì)如何，都應(yīng)接受三個(gè)級(jí)別的教育(即公司級(jí)、部門級(jí)和崗位級(jí))，內(nèi)容涉及公司文化、工作方法、工作內(nèi)容、安全環(huán)境、職業(yè)衛(wèi)生以及崗位技能多個(gè)方面。營(yíng)口順通公司應(yīng)制定一個(gè)嚴(yán)格的用人標(biāo)準(zhǔn)：除了相應(yīng)的學(xué)歷標(biāo)準(zhǔn)外，還要制應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，特別是對(duì)業(yè)務(wù)人員還必須進(jìn)行綜合素質(zhì)方面的培訓(xùn)，使其具有高水平的業(yè)務(wù)能力和高質(zhì)量的服務(wù)水準(zhǔn)，以滿足其業(yè)務(wù)開(kāi)展的需要。整車運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中，其管理水平的高低以及員工自身素質(zhì)情況，對(duì)服務(wù)果果起著至關(guān)重要的作用。 人員的培訓(xùn)營(yíng)口順通公司新的管理信息平臺(tái)建好后要對(duì)所有的工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，以適信息化得管理模式。 軟硬件建設(shè)由于營(yíng)口順通公司沒(méi)有能力自行開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)，軟件的建設(shè)主要需要外購(gòu)。營(yíng)口順通構(gòu)建信息平臺(tái)時(shí)應(yīng)注意系統(tǒng)要與公司業(yè)務(wù)本身相適應(yīng)，保證公司高效率、低成本運(yùn)作，以此實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸各項(xiàng)活動(dòng)的自動(dòng)化，管理方式的網(wǎng)絡(luò)化，決策支持的智能化和商務(wù)運(yùn)營(yíng)的電子化。信息系統(tǒng)是物流的靈魂，信息化水平低下成為制約營(yíng)口順通公司發(fā)展的重要因素。營(yíng)口順通公司應(yīng)在公司內(nèi)部展開(kāi)各種級(jí)別的培訓(xùn)工作，技術(shù)改革給各部門各環(huán)節(jié)帶來(lái)的影響，有針對(duì)性、有計(jì)劃地組織學(xué)習(xí)GPS系統(tǒng)和管理技術(shù)并進(jìn)行深入鉆研和開(kāi)發(fā)應(yīng)用，邀請(qǐng)專業(yè)人員展開(kāi)全面、深入的講解和培訓(xùn)，使公司相關(guān)的管理和技術(shù)人員掌握并善于應(yīng)用GPS進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)的管理和處理。融合整車運(yùn)輸管理技術(shù)，與第三方整車物流企業(yè)和汽車生產(chǎn)方的整車物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車物流運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化。在現(xiàn)有GPS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用特定的計(jì)算機(jī)程序系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸車輛發(fā)車、在途、到貨允許的時(shí)間域，以及允許的行駛區(qū)域和允許的行駛路線進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)管，一旦其超出規(guī)定的時(shí)間域、或指定區(qū)域的一定距離、或行駛偏離路線，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警。先進(jìn)整車運(yùn)輸技術(shù)的應(yīng)用在于對(duì)GPS/GIS的開(kāi)發(fā)，將車輛調(diào)度、運(yùn)輸計(jì)劃的制定、在途事件處理等管理技術(shù)與GPS/GIS技術(shù)結(jié)合應(yīng)用，將會(huì)大大提高整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作效率。 運(yùn)用先進(jìn)整車運(yùn)輸管理技術(shù)營(yíng)口順通公司應(yīng)高度重視與汽車技術(shù)進(jìn)步相適應(yīng)的現(xiàn)代整車物流技術(shù)的應(yīng)用，如引進(jìn)各種先進(jìn)的運(yùn)輸工具和輔助設(shè)備、先進(jìn)的電子監(jiān)控儀器和通信設(shè)備?？筛鶕?jù)營(yíng)口順通具體管理問(wèn)題確定各項(xiàng)指標(biāo)所占比重，按照百分制考評(píng)依次確定優(yōu)秀駕駛員，優(yōu)秀駕駛員可得到公司嘉獎(jiǎng)，淘汰最后10名駕駛員。建立健全各種規(guī)章制度建立健全各種規(guī)章制度，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、結(jié)算、人員、信息等的一體化管理和企業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)數(shù)字化管理。建立和完善企業(yè)內(nèi)部管理的標(biāo)準(zhǔn)化這需要對(duì)整車物流運(yùn)輸服務(wù)實(shí)施過(guò)程和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行強(qiáng)有力的監(jiān)控，整車物流運(yùn)作技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化。沈陽(yáng)理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文4 營(yíng)口順通公司汽車整車物流運(yùn)輸改進(jìn)對(duì)策隨著中國(guó)汽車物流市場(chǎng)的逐步開(kāi)放，我國(guó)的汽車物流企業(yè)面臨著國(guó)外汽車物流企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊，但是快速發(fā)展的整車物流市場(chǎng)也為我國(guó)整車物流企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)的帶來(lái)良好的發(fā)展機(jī)遇。容易形成信息溝通不及時(shí)造成生產(chǎn)或運(yùn)輸延緩問(wèn)題。 信息化程度不高由于營(yíng)口順通公司目前還沒(méi)有施行信息化管理，許多信息的交流通過(guò)EMAIL、電話的方式進(jìn)行交流。其中，具有物流管理、汽車相關(guān)專業(yè)背景的很少，目前直接從事物流管理工作的人都沒(méi)有相關(guān)的物流知識(shí)，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)完善的培訓(xùn)就直接上崗。公司現(xiàn)行的車輛管理制度、行政管理制度、駕駛員管理制度等都是照搬安吉物流旗下的一家運(yùn)輸公司，這些管理制度并不適合營(yíng)口順通現(xiàn)在的規(guī)模和運(yùn)營(yíng)模式，很難執(zhí)行下去。運(yùn)輸業(yè)務(wù)的處理技術(shù)包括管理技術(shù)和信息技術(shù)。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)，就要求掌握先進(jìn)的物流理念及管理知識(shí)，營(yíng)口順通目前的物流意思不強(qiáng)，必然會(huì)導(dǎo)致其未來(lái)在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。由于缺乏物流意識(shí)，營(yíng)口順通公司無(wú)法參與整車物流鏈的管理，制約了營(yíng)口順通競(jìng)爭(zhēng)力的提升和公司未來(lái)的發(fā)展。 營(yíng)口順通公司汽車整車運(yùn)輸管理問(wèn)題產(chǎn)生原因營(yíng)口順通公司汽車整車物流運(yùn)輸管理的問(wèn)題是由很多因素決定的，歸納起來(lái)主要是物流經(jīng)營(yíng)理念不強(qiáng)、缺乏先進(jìn)物流技術(shù)、管理制度不健全、信息化程度低和人才匱乏等幾方面的原因造成的。（3）在營(yíng)口順通內(nèi)部某些關(guān)鍵部門信息還是靠原始的手工進(jìn)行操作。對(duì)返程車輛的在途管理和配送優(yōu)化還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一優(yōu)化模型，管理隨意性大，返程空駛車輛配貨率不高、滿載率不高，造成了物流運(yùn)力的浪費(fèi)，增加了運(yùn)營(yíng)成本。從業(yè)人員的技術(shù)水平并未達(dá)到理想標(biāo)準(zhǔn)，這樣就難免使質(zhì)損率、事故率等上升，服務(wù)水平下降，出現(xiàn)違規(guī)駕駛等現(xiàn)象，營(yíng)口順通為此要交付大量罰款，整車第三方也以此為由要就降低運(yùn)費(fèi)。 營(yíng)口順通成本控制方面的問(wèn)題營(yíng)口順通大部分整車物流操作依賴個(gè)別有經(jīng)驗(yàn)的員工，依靠手工操作，人工成本高、操作差錯(cuò)率高、信息傳輸慢、管理效率低下，市場(chǎng)反應(yīng)速度慢，最終致使成本居高不下。（3）工作人員的服務(wù)意識(shí)淡薄。營(yíng)口順通公司在服務(wù)質(zhì)量管理上存在的問(wèn)題主要有：（1）到庫(kù)及時(shí)率和到達(dá)及時(shí)率均未達(dá)到客戶的要求。營(yíng)口順通公司安全質(zhì)量管理部門對(duì)突發(fā)在途緊急事故無(wú)法及時(shí)獲知，還沒(méi)有形成事故應(yīng)急處理系統(tǒng)，處理方法主要依靠司機(jī)自行解決，處理效率低、速度慢。營(yíng)口順通公司對(duì)任務(wù)承運(yùn)車輛采取GPS跟蹤管理制度，公司規(guī)定任務(wù)承運(yùn)在途車輛自周一至周六，每天定時(shí)查詢車輛在途情況，同時(shí)要求司機(jī)每天報(bào)告1次。營(yíng)口順通公司業(yè)務(wù)過(guò)程管理中存在的問(wèn)題有：（1） 車輛的在途管理和配送優(yōu)化不合理。目前營(yíng)口順通公司的回程空駛率為25%，已經(jīng)處于行業(yè)平均水平以下，能夠滿足客戶的要求，但是還有一定的降低空間，主要的手段是與其他整車物流企業(yè)合作，積極發(fā)展對(duì)流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 對(duì)質(zhì)損率、事故率的控制公司根據(jù)車載GPS設(shè)備提供的實(shí)時(shí)和歷史數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，通過(guò)GPS平臺(tái)對(duì)車輛時(shí)速進(jìn)行監(jiān)控，要求車輛行駛必須限制在重車70公里/小時(shí)，空車75公里/小時(shí)，違者罰款；依此控制質(zhì)損和安全事故發(fā)生概率，繼而降低風(fēng)險(xiǎn)成本；要求每行駛200公理檢查一次捆綁狀況，真正執(zhí)行時(shí)只能靠司機(jī)的直覺(jué)性，沒(méi)有辦法監(jiān)督。 營(yíng)口順通公司駕駛員績(jī)效工資表駕駛員級(jí)別主駕駛員副駕駛員機(jī)動(dòng)駕駛員重車空車 成本控制分析整車物流運(yùn)輸成本是指商品車從下線到運(yùn)輸?shù)戒N售店的過(guò)程中，所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體來(lái)說(shuō)，就是商品車在從主機(jī)廠或物流中心轉(zhuǎn)移到銷售店或者消費(fèi)者這一過(guò)程中，運(yùn)輸、裝卸、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力耗費(fèi)的綜合。上崗證管理制度的建立，為有效管理駕駛員提供保障，有利于各種考核和考勤制度的執(zhí)行，同時(shí)便于系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)駕駛員信息（3） 駕駛員考核和考勤營(yíng)口順通公司目前的駕駛員考核制度是參考上海安吉迅達(dá)運(yùn)輸有限公司的駕駛員考核標(biāo)準(zhǔn)制定的，雖然這套駕駛員管理制度本身很系統(tǒng)，但是并不是根據(jù)營(yíng)口順同公司的發(fā)展現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)規(guī)模，駕駛員考核項(xiàng)目側(cè)重點(diǎn)不突出，對(duì)目前營(yíng)口順通駕駛員管理問(wèn)題也沒(méi)有針對(duì)性，執(zhí)行效果并不好。培訓(xùn)部門建立培訓(xùn)檔案并對(duì)培訓(xùn)結(jié)果進(jìn)行記錄。（1） 駕駛員培訓(xùn)營(yíng)口順通公司的行政部主要負(fù)責(zé)駕駛員的招聘工作，安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)對(duì)其的培訓(xùn)工作。（5） 車輛維修費(fèi)用經(jīng)濟(jì)責(zé)任承包制度由責(zé)任人（主駕駛員）繳納一定金額的保證金，公司將車輛維修費(fèi)用按單車責(zé)任承包到具體的一名駕駛員。（4） 車輛交接管理營(yíng)口順通公司車輛交接時(shí)主要考核車輛證件及附件是否齊全。營(yíng)口順通公司對(duì)車輛檔案并不重視現(xiàn)，行的車輛檔案記錄并不全面，未做到一車一檔案，檔案的信息并沒(méi)有及時(shí)更新。 車輛及駕駛員管理分析 車輛管理營(yíng)口順通公司對(duì)車輛的管理主要由車輛管理部門負(fù)責(zé)，車輛管理的工作主要包括車輛日常維護(hù)和維修、車輛檔案管理、出車和在途管理、車輛交接管理、車輛維修責(zé)任承包管理等方面的內(nèi)容。負(fù)責(zé)駕駛員的崗前培訓(xùn)和定期培訓(xùn)，以確保將安全事故率、質(zhì)量事故率降到最低。 服務(wù)水平及質(zhì)量管理分析物流服務(wù)質(zhì)量是物流服務(wù)效果的集中反映，它體現(xiàn)了整車物流企業(yè)滿足其客戶要求的能力，因而服務(wù)質(zhì)量能力是評(píng)價(jià)整車物流企業(yè)物流能力的異常重要的指標(biāo)，汽車生產(chǎn)商一般從訂單及時(shí)率、質(zhì)損率、事故率、客戶滿意度、物流過(guò)程透明程度等五方面來(lái)衡量整車物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量能力，其變化突出表現(xiàn)在物流時(shí)間、物流成本、物流效率等方面的差異。（1） GPS是公司目前運(yùn)輸管理主要依賴手段，公司目前的GPS水平可實(shí)現(xiàn)車輛的定位、跟蹤車輛的行駛路線、查看車輛的歷史軌跡、在電子地圖上查找車輛和提供預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等功能。到貨確認(rèn)后，財(cái)務(wù)部門根據(jù)訂單和整車到貨情況進(jìn)行財(cái)務(wù)掛賬等工作。 整車出庫(kù) 司機(jī)憑IC卡和提貨單進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)入前認(rèn)真檢查著裝是否符合作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的要求，進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)后按照庫(kù)房的指令將專用運(yùn)輸車開(kāi)到指定車道，嚴(yán)格按照商品車倉(cāng)庫(kù)短駁現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的要求將商品車開(kāi)上專用運(yùn)輸車，并進(jìn)行捆綁固定，裝車完成后，完成單據(jù)交接，刷卡出庫(kù)。計(jì)劃部進(jìn)行分派計(jì)劃、派車，質(zhì)管部監(jiān)督工作人員嚴(yán)格按照操作要求進(jìn)行整車的出庫(kù)、裝車工作，運(yùn)輸管理部門對(duì)車輛進(jìn)行在途跟蹤和實(shí)時(shí)監(jiān)控，到貨后驗(yàn)貨合格司機(jī)向公司反饋信息進(jìn)行到貨確認(rèn)。這種運(yùn)輸方式的作業(yè)是將要運(yùn)送的商品車開(kāi)上拖掛車，分層擺放或并排擺放(微型車)，這種模式的特點(diǎn)是運(yùn)輸速度快和數(shù)量比較靈活，同時(shí)實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。目前營(yíng)口順通公司70%的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來(lái)自于安吉物流，是安吉物流在東北地區(qū)最大的分供方，基本滿足了其在東北地區(qū)的運(yùn)力需求。2007年末，被評(píng)為安吉物流公司優(yōu)秀合作方。公司于2007年9月在鐵嶺市成立鐵嶺宏泰物流運(yùn)輸有限公司，在沈陽(yáng)、長(zhǎng)春設(shè)有辦事處。對(duì)于現(xiàn)在的物流行業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中還存在著以下的幾個(gè)問(wèn)題[20]：第一，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用性和基礎(chǔ)性比較差；第二，標(biāo)準(zhǔn)體系制定中缺乏整體規(guī)劃，已經(jīng)制定的標(biāo)準(zhǔn)中存在內(nèi)容重復(fù)和內(nèi)容沖突等問(wèn)題；第三，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容制定的較為籠統(tǒng)，沒(méi)有將汽車物流的所有環(huán)節(jié)包含進(jìn)來(lái)，實(shí)際操作過(guò)程中實(shí)用性較差；第四，沒(méi)有對(duì)于汽車物流企業(yè)的綜合管理標(biāo)準(zhǔn)，例如企業(yè)的資質(zhì)評(píng)定、車輛規(guī)定等。由于沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法對(duì)整車物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量有效監(jiān)督和控制，造成在同等價(jià)格條件下的服務(wù)水平、品質(zhì)判斷參差不齊。但是，物流企業(yè)要求公平競(jìng)爭(zhēng)的呼聲會(huì)愈來(lái)愈高，加之汽車制造商對(duì)于降低整車物流成本、提高整車物流服務(wù)水平的需求越來(lái)越高，預(yù)計(jì)現(xiàn)有的許多整車物流企業(yè)在市場(chǎng)合同和物流價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)將會(huì)逐步削弱，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨于透明、公平?？梢灶A(yù)計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)，整車物流行業(yè)內(nèi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。信息系統(tǒng)建設(shè)滯后我國(guó)整車物流目前普遍存在信息化程度低的問(wèn)題，大部分整車物流運(yùn)作主要依賴個(gè)別有經(jīng)驗(yàn)的員工，依靠人工操作，造成了差錯(cuò)率高、信息傳輸慢、管理效率低下等問(wèn)題；沒(méi)有完善的整車物流信息平臺(tái)，信息服務(wù)的整體水平不高，功能不完善，影響了整車物流業(yè)的發(fā)展。企業(yè)間缺乏有效合作，各大汽車企業(yè)各自建倉(cāng)庫(kù)及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，整車物流配送更是各自為政、互不相容，呈現(xiàn)出一種數(shù)量多、規(guī)模小、分布散、服務(wù)窄、效率低的局面，整車物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。準(zhǔn)時(shí)就是物流服務(wù)供應(yīng)商按照事先約定的時(shí)間，將商品車送達(dá)經(jīng)銷商。倉(cāng)儲(chǔ)安全主要是防火、防盜、預(yù)防工傷和事故。商品車運(yùn)輸工具適載性復(fù)雜目前市場(chǎng)上銷售的商品車車型越來(lái)越多，這些車型的外觀形狀各異，尺寸大小不一。從發(fā)展的角度來(lái)看，那些通過(guò)管理儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為汽車制造商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身?yè)碛械钠囄锪鲀?chǔ)運(yùn)資源為汽車制造商提供物流服務(wù)的實(shí)力型汽車物流企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，成為市場(chǎng)的主體。運(yùn)輸成本是整車物流最大的成本整車物流系統(tǒng)運(yùn)作是通過(guò)運(yùn)輸完成，一般來(lái)說(shuō)，汽車運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。運(yùn)輸是整車物流基本組成部分運(yùn)輸是整車物流不可或缺的環(huán)節(jié)，整車物流系統(tǒng)運(yùn)作是通過(guò)運(yùn)輸完成的。第三方物流的管理側(cè)重于宏觀目標(biāo)及指標(biāo)的制定和監(jiān)督工作，包括運(yùn)輸方式的選擇、對(duì)運(yùn)輸商的選擇和考核、對(duì)各項(xiàng)運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)的制定、整車物流信息系統(tǒng)的綜合管理等。（5）第三方整車物流覆蓋地域廣、風(fēng)險(xiǎn)大整車物流以汽車生產(chǎn)廠為中心，輻射到全國(guó)各個(gè)角落，運(yùn)輸線路漫長(zhǎng)，以公路運(yùn)輸為主。不同的客戶因發(fā)展階段、發(fā)展策略等因素的不同，對(duì)整車物流服務(wù)的需求必