道路立體交叉ppt課件-wenkub.com
2025-01-12 14:57 本頁面
【正文】 但出、人口處主線車道的中心線之間的分離或收斂程度，應(yīng)符合表 814規(guī)定的出、入口漸變率。 ? b、平行式變速車道同匝道曲線的連接 (圖 822a)有兩種情況 :① 當(dāng)為同向時，可采用卵形回旋線或復(fù)合形回旋線連接；當(dāng)主線圓曲線半 R1500M，可視R≈∞ 而直接作為回旋線的起點(diǎn)。 ? 變速車道長度的選用除應(yīng)符合以上規(guī)定的最小長度要求外，還應(yīng)結(jié)合主線和匝道的設(shè)計速度、交通量、大型車所占比例等對變速車道長度進(jìn)行驗算，按實(shí)際情況確定其合理的長度。減速車道長度應(yīng)算到出口三角漸變段路面寬度比標(biāo)準(zhǔn)寬度開始減窄的那一點(diǎn)為止。 ? （ 1）加 (減 )速車道長度 ? 變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和。其特點(diǎn)是線形過渡平順，與進(jìn)、出車輛軌跡吻合，有利于行車，但起點(diǎn)不易識別。 ? （ 1） 平行式 ? 變速車道位置與主線平行設(shè)置。同理，在主線出口處，設(shè)置供車輛減速行駛所需的車道，稱為減速車道，二者統(tǒng)稱為變速車道。 ? 5）入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以利于重型車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持一段如圖 818所示的 互相通視的路段。 一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物前。但相對匝道而言，出口卻是供車流進(jìn)入匝道的，而入口則是供車流從匝道駛出并駛?cè)胫骶€的。 ? 分離式立體交叉一般在下述情況下采用： ? （ 1）道路與鐵路交叉； ? （ 2）橫穿控制出入的干線道路； ? （ 3）需穿過主要道路但無轉(zhuǎn)向交通需求； ? （ 4）非機(jī)動車、行人非常集中地段； ? （ 5）受合理間距限制而不能設(shè)置互通立體交叉地段； ? 〈 6〉 地形條件十分有利。對于直行車輛，兩種立體交叉幾乎沒有什么區(qū)別；而對于轉(zhuǎn)彎車輛 ,一般而言，互通式立體交叉總體上可以減少多數(shù)車輛運(yùn)營費(fèi)用。 ? 3）經(jīng)濟(jì)因素 ? 經(jīng)濟(jì)因素主要包括建設(shè)費(fèi)用、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和車輛運(yùn)營費(fèi)用等三方面。 第八章 道路立體交叉 2）地形條件 互通式立體交叉能很好地適應(yīng)丘陵區(qū)的地形條件，立體交叉的主線可根據(jù)各自縱坡達(dá)到較髙標(biāo)準(zhǔn)，起伏的地形條件也有助于匝道的設(shè)置。立體交叉類型的選擇通常需要綜合考慮文通量及交通組成、地形、造價、道路類型等因素。 （ 4）葉式立體交叉 ? 如圖 89所示，
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