【正文】 物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通訊。 A、自動(dòng)生成三維立體倉(cāng)庫(kù)模型 B、在模擬位置查詢庫(kù)存物品及狀態(tài)屬性 C、實(shí)現(xiàn)入庫(kù)信息的預(yù)錄入 D、對(duì)庫(kù)存物品的存放合理性進(jìn)行人工調(diào)整 （ BCD ） （ A）發(fā)票的制作與收費(fèi) （ B）集裝箱及提箱信息查詢 （ C）費(fèi)用查詢 （ D）操作記錄查詢與狀態(tài)跟蹤 （ ABCD ） （ A）生成運(yùn)量分析表 （ B）集裝箱及提箱信息查詢 （ C）費(fèi)用查詢 （ D）操作記錄查詢與狀態(tài)跟蹤 （ ACD ） （ A）貨物信息與費(fèi)用輸入 （ B）中轉(zhuǎn)代理 （ C）作業(yè)調(diào)度與單證處理 （ D）查詢統(tǒng)計(jì) （ ABD ） （ A）客戶資源 （ B）業(yè)務(wù)分析 （ C）技術(shù)適用 （ D）成本考核 （ ABC ）。 （ A）了解回程貨物信息 （ B）把計(jì)劃分解為原始任務(wù) （ C）將任務(wù)輸入到隨車的 IC卡 （ D）選擇最優(yōu)線路 4. 智能化交通車輛調(diào)度管理的基本功能原理有（ ABC） （ A）車輛定位 （ B）地圖匹配 （ C）遠(yuǎn)程控制 （ D）費(fèi)用跟蹤 5. 國(guó)際貨代信息系統(tǒng)中，（ ABCD）等模塊不能單獨(dú)存在。 （ A）提高服務(wù)水平 （ B）調(diào)低服務(wù)水平 （ C）維持原狀 （ D）合理性 35. GPS自動(dòng)收貨確認(rèn)系統(tǒng)由（ A ）組成。 （ A）運(yùn)輸業(yè)務(wù) （ B）客戶需求 （ C）運(yùn)輸計(jì)劃 （ D）物流當(dāng)量 31. FMS派車回場(chǎng)確認(rèn)模塊功能的輸入是（ B ）后的一些信息。 （ A）單證處理 （ B）資金壓力分析 （ C）發(fā)票管理 （ D）庫(kù)存分析 26. 射頻 RF技術(shù)識(shí)別系統(tǒng)主要特點(diǎn)具有（ B ） （ A）識(shí)別距離近 （ B）具有讀寫能力 （ C）采用光電技術(shù) （ D）有一定的誤差率 27. TMS的運(yùn)輸任務(wù)管理模塊業(yè)務(wù)操作包括：① 貨物配載；② 車輛安排；③ 貨運(yùn)跟蹤；④ 線路調(diào)度；⑤ 分單作業(yè)。 （ A） EDI （ B） GPS （ C） GIS （ D） Extra 21. FMS系統(tǒng)處理最多的對(duì)象是（ D ） （ A）流程 （ B）查詢 （ C）配載 （ D）單證 22. WMS的入庫(kù)管理模塊業(yè)務(wù)操作包括： ① 自動(dòng)庫(kù)位安排； ② 對(duì)同類物品進(jìn)行自動(dòng)歸類； ③ 入庫(kù)操作審核； ④ 入庫(kù)信息的預(yù)錄入。 （ A）出口 /進(jìn)口業(yè)務(wù)管理 （ B）銷售管理 （ C）費(fèi)用管理 （ D）決策支持 ，在信息系統(tǒng)中是由（ C）功能模塊管理的 。 （ A） EDI （ B） RF （ C） SIM （ D） GSM （ C）系統(tǒng)，智能化調(diào)度平臺(tái)就難以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛越界的自動(dòng)報(bào)警功能。 (A)定位 (B)被劫報(bào)警 (C)防盜報(bào)警 (D)車輛故障求救 一、單項(xiàng)選擇題 （ b） （ A）建立配送中心 （ B）物流的信息化 （ C）應(yīng)用電子商務(wù) （ D）供應(yīng)鏈管理 （ D）功能或貨位管理功能。 (A)與采購(gòu)有關(guān)的指標(biāo) (B)與銷售有關(guān)的指標(biāo) (C)與庫(kù)存有關(guān)的指標(biāo) (D)與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo) 9在設(shè)計(jì)物流中心信息系統(tǒng)的客戶訂單接受與處理功能模塊時(shí)，應(yīng)把握好 ( ab )。錯(cuò)選、少選、多選，均不得分 ) 9客戶／服務(wù)器模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是 ( ad )。 5信息分類采用面分類法時(shí)， ( b )決定了信息的容量。并形成一個(gè)合理的分類體系 (D)分類編碼要從系統(tǒng)工程的角度出發(fā)，爭(zhēng)取局部問題放在系統(tǒng)整體中來(lái)處理，達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化 5物流信息系統(tǒng)是物流中心的 ( b )，一個(gè)物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建是物流中心能否發(fā)揮作用的關(guān)鍵。 (A)保管計(jì)劃 (B)出庫(kù)計(jì)劃 (C)盤點(diǎn)計(jì)劃 (D)人員計(jì)劃 5物流信息編碼對(duì)象的種類越多，在程序中的數(shù)據(jù)提取越復(fù)雜，需要的空間越大，時(shí)間也越長(zhǎng)。 (A)EDI (B)JIT (C)CRM (D)VMI 50、運(yùn)輸管理系統(tǒng)的最復(fù)雜功能是 ( a )。 (A)訂單處理 (B)庫(kù)存管理 (C)配送作業(yè) (D)流通加工 4庫(kù)存管理系統(tǒng)入庫(kù)管理模塊應(yīng)用 ( c )，快速準(zhǔn)確錄入入庫(kù)信息。 (A)貨物入庫(kù) (B)貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn) (c)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新 (D)入庫(kù)確認(rèn) 9物流中心應(yīng)在利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行貨物配送路線大量模擬基礎(chǔ)上，選擇適宜的配送路線。 (A)管理執(zhí)行層 (B)業(yè)務(wù)操作型 (C)業(yè)務(wù)管理型 (D)決策支持型 9 TMS中，車輛和貨物跟蹤模塊自動(dòng)收貨確認(rèn)系統(tǒng)的硬件由 ( bd )組成。 (A)有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) (B)EDI標(biāo)準(zhǔn) (C)通信環(huán)境 (D)計(jì)算機(jī)人員 60、 ( d )不是構(gòu)成 EDI系統(tǒng)的要素 。 (A)同位類 (B)異位類 (C)上位類 (D)下位類 5國(guó)際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn) ( a )。是海關(guān)對(duì)監(jiān)管車輛管理的憑證，它不是每輛車都擁有的，而是運(yùn)輸海關(guān)監(jiān)管貨物的車輛才有。 (A)Intra (B)VAN (C)Extra (D)Inter 50、在企業(yè)現(xiàn)代化管理和信息網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)基礎(chǔ)上建立起來(lái)的 ( b )，是以知識(shí)總結(jié)和知識(shí)轉(zhuǎn)化為核心的一條商流高速公路，有效地實(shí)現(xiàn)了信息流、物流和商流的統(tǒng)一。 (A)模型 (B)對(duì)象 (C)方法 (D)層次 4現(xiàn)代物流的 ( a )正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而表現(xiàn)出來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)。 (A)貨物入庫(kù) (B)貨物儲(chǔ)存計(jì)劃及儲(chǔ)存確認(rèn) (C)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)更新 (D)入庫(kù)確認(rèn) 9在設(shè)計(jì)物流中心信息系統(tǒng)的客戶訂單接受與處理功能模塊時(shí)，應(yīng)把握好兩點(diǎn)，即： ( ab )。 (A)管理執(zhí)行層 (B)業(yè)務(wù)操作型 (C)業(yè)務(wù)管理型 (D)決策支持型 9 C／ S模式下，三層架構(gòu)包含的內(nèi)容是 ( abd )。 (A)GIS (B)GPS (C)POS (D)EDI 60、按照 EAN13條碼的規(guī)定是 ( d )。 (A)一致性 （ B)整合性 (c)動(dòng)態(tài)性 (D)銜接性 5哪種系統(tǒng)切換方式費(fèi)用最高 ( b )。 (A)信息的內(nèi)容較單一 (B)物流信息具有共享性 (C)物流信息種類多 (D)物流信息的單一性 5條碼技術(shù)是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。 (A)運(yùn)輸訂單 (B)運(yùn)輸計(jì)劃 (C)當(dāng)期任務(wù)量 (D)運(yùn)輸路線與載貨量 4完善的物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)該是為物流企業(yè)提供物流系統(tǒng)管理和運(yùn)作的物流運(yùn)作協(xié)同平臺(tái)、 ( a )和決策支持平臺(tái)。 (A)整、拼箱的裝箱操作及裝箱單制作 (B)操作記錄與查詢 (C)安排運(yùn)輸計(jì)劃 (D)編排倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃 100、 FMS費(fèi)用管理系統(tǒng)模塊功能是 ( abd ) (A)費(fèi)用錄入與發(fā)票制作 (B)客戶付費(fèi)與銷帳處理 (C)向客戶開證銀行查詢 (D)數(shù)據(jù)夯淘與報(bào)表自動(dòng)生成 2022年 11考試試題 4 FMS中的 ( a )功能與攬貸作業(yè)連接。 (A)入庫(kù)管理 (B)庫(kù)內(nèi)移動(dòng) (C)出庫(kù)管理 (D)結(jié)算管理 9在運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的監(jiān)控中心模塊中，包含的功能有 ( abc )。 (A)提單 (B)派車單 (C)貨運(yùn)單 (D)通關(guān)單 60、 WMS的出入庫(kù)管理模塊業(yè)務(wù)操作包括：①審核與自動(dòng)庫(kù)位安排 ②根據(jù)出庫(kù)單定位出席物品 ⑧實(shí)施出庫(kù)手續(xù) ④入庫(kù)信息預(yù)錄入，其順序?yàn)?( d )。 (A)貨流流向 (B)運(yùn)輸導(dǎo)航 (C)設(shè)施定位 (D)運(yùn)輸路徑優(yōu)化 5全球定位系統(tǒng)主要包括空間部分、地面控制部分和( d )。 (A)承運(yùn)人 (B托運(yùn)人 (C)貨運(yùn)代理人 (d)無(wú)船承運(yùn)人 5海運(yùn)貨代管理信息系統(tǒng)的獨(dú)特子系統(tǒng)是 ( c )。 A客戶管理與委托單 B．裝箱單／裝艙單／裝船單 C、運(yùn)費(fèi)與船期表 D．中轉(zhuǎn)制定與傳遞 海運(yùn)操作模塊是貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)中的核心部分，其功能包括 ( abd )。 A．庫(kù)位設(shè)定與安全庫(kù)存量 B．入庫(kù)與出庫(kù)管理 C、庫(kù)內(nèi)保管狀況與物品移動(dòng) D．結(jié)算與統(tǒng)計(jì) 2．在 TMS中，運(yùn)輸資源管理模塊的內(nèi)容是 ( bc)。 A、 GPS B． GIS C． EDI D． PDA 12．倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) (WMS)的功能不包括 ( d )。 A．防火墻 B、權(quán)限管理 C、垂直控制 D．隨機(jī)障礙 8．貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)與外界其他軟件連接采用 ( d )。 A．生產(chǎn)周期、銷售周期 B．消耗量、提前期 C． DRP、 MRP D． MRP、 DRP 第三部分 4．在 WMS系統(tǒng)內(nèi)，庫(kù)內(nèi)物品移動(dòng)信息生成由 ( a )執(zhí)行，再移入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。在 EDI狀態(tài)下收到出口商或船公司提單通知后報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)審查通過，自動(dòng)生成到港通知單和提貨單，以備進(jìn)口客戶憑正本提單辦理提貨，與海關(guān)的連接必須具備 EDI對(duì)外共享功能。 對(duì)經(jīng)營(yíng)情況、客戶情況評(píng)判 ： （主要分析） 客戶 資源 ； 客戶忠誠(chéng)度； 客戶 信用 度； 4貨源； 業(yè)務(wù)量； 成本利潤(rùn)； 資金壓力。 訂艙委托 自動(dòng)生成托運(yùn)單，此入錄的信息是后續(xù)操作的源泉。 重點(diǎn)：?jiǎn)巫C處