內(nèi)燃機循環(huán)與效率ppt課件-wenkub.com
2025-01-09 10:31 本頁面
【正文】 缺點： （ 1） 機構復雜 、 體積大 ， 側壓力大 。 空氣在缸內(nèi)停留的時間長 ，溫度較高 ,泵氣損失高于米勒循環(huán) 。 …… （ 實際壓縮比φc *? *?c） 顧氏系統(tǒng) ? 進氣實現(xiàn)了米勒循環(huán) ⑴ 高負荷抑制 pzmax ? 低負荷正常進氣。適用于高增壓柴油機。 5）燃燒時間損失 5）燃燒時間損失（燃燒、噴油速度） 燃燒的進行需要足夠的時間 。 2)傳熱損失、 3)渦流和節(jié)流損失 2）傳熱損失 ? 對流 、 柴油機輻射 （ 燃燒段占總傳熱的 1520%） ? 壓縮沖程前段工質升溫不利于進氣 ， 后期降溫不利于起動 、 油混合 、 燃燒； ? 膨脹段溫差大 、 湍流度高 ， 傳熱大 ， 不利于熱功轉換 。 雙燒循環(huán) 雙燒循環(huán) Dual Combustion Cycle 現(xiàn)代高速汽油機、柴油機接近雙燒循環(huán) )1(1111001 ?????? ????????ppkpkct k雙燒循環(huán)k= cp/cv為等熵指數(shù) ?c=Va/Vc為壓縮比 ?p=pc/pb為壓力升高比 ?0=Vd/Vc為初始膨脹比 理論循環(huán)對比 V p V p V p V p p V 定容燃燒 定壓燃燒 雙燒循環(huán) 要保證同樣爆壓，壓縮比要很高 節(jié)流定容循環(huán) 換氣為負功，要保證同樣爆壓，要增加燃料量 增壓定容循環(huán) 換氣為正功，要保證同樣爆壓，可減少燃料量 現(xiàn)代內(nèi)燃機理論循環(huán) （ %） 等容 等壓 等溫 現(xiàn)代柴油機： 30 50 20 現(xiàn)代汽油機： 50 30 20 ?=相同， ?otto?dual?diesel Pzmax=相同 ， ?dual?diesel ?otto 實際汽油機由于爆燃的原因， ? 遠低于柴油機，因此汽油機的效率低于柴油機。 3） 發(fā)動機評價體系 提出了非常全面的發(fā)動機評價指標體系： 動力性、 經(jīng)濟性 、 可靠性 、 適應性 、 緊湊性等 。 1 卡諾循環(huán)理論 2）
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