【正文】 [參考文獻(xiàn)][1] 斯太爾柴油車動(dòng)力不足故障分析 工業(yè)機(jī)械出版社 2008[2] BOSCH柴油機(jī)管理系統(tǒng):系統(tǒng)除了敬佩林金英老師的專業(yè)水平外，他的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和科學(xué)研究的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將積極影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。致謝：經(jīng)過半年的忙碌和工作，本次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)工科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，以及一起工作的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。不同的人有不同看法和不同需要，面面俱到的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎還需要些時(shí)日來開發(fā)。（3）對(duì)于排量和功率成正比的這一不爭的事實(shí)，如何不增加排量而提高功率，從空燃比和壓縮比兩個(gè)方面能尋得最快的解決方案。許多歐洲的廠家針對(duì)國內(nèi)的油品而逐步開發(fā)出適合國內(nèi)使用的“類似柴油機(jī)的汽油機(jī)”如前面提到的“CGI”技術(shù)。以此為例，我們可以很快聯(lián)想到的第一個(gè)東西便是柴油機(jī)的點(diǎn)火特性，可想而知柴油機(jī)的高效性不是隨便說說的。6 關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢內(nèi)燃機(jī)根據(jù)使用的燃料不同，主要分為汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種。當(dāng)然，對(duì)于力量占主導(dǎo)地位的港口工作，有大的功率和扭矩，自然是好的，但還有一向技術(shù)性能是不得不考慮的，那就是機(jī)動(dòng)性。一般裝卸搬運(yùn)車輛的技術(shù)性能有：裝卸性能；牽引性能；制動(dòng)性能；機(jī)動(dòng)性能；通過性能；、穩(wěn)定性能；載重性能等。而內(nèi)燃車輛以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)麻煩，排氣污染重，噪音大。而發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速則稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速，額定功率一般要小于最大功率，按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能在額定工況下能連續(xù)運(yùn)行300—1000h。n／60)／1000＝Te它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 “扭矩”和“功率”是表征發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的重要指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N在加上各種增壓技術(shù)的開發(fā)，使得小排量車的動(dòng)力開始開始趕超大排量車，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性上起了很大作用。所謂爆震就是活塞還沒運(yùn)動(dòng)到達(dá)上指點(diǎn)就開始自燃燒，這種情況是會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)的。 這種方法是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用較多的一種，也是技術(shù)比較成熟的一種。（3）適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速：主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時(shí)間的充氣量。 通過電子控制燃油噴射系統(tǒng)，在形成最佳的空燃比的同時(shí)，使燃油的霧化程度、噴射時(shí)間、噴射位置等達(dá)到最佳，在燃料的利用率上更進(jìn)一步的提升。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)TL和PL的范圍： 內(nèi)燃機(jī)：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 柴油機(jī)：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 在額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率叫升功率。4 如何比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度 車輛設(shè)備所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、扭矩和轉(zhuǎn)速是相關(guān)聯(lián)的，具體關(guān)系為：功率=K扭矩轉(zhuǎn)速，其中K是轉(zhuǎn)換系數(shù)。如某車的1擋齒比（齒輪的齒數(shù)比，本質(zhì)就是齒輪的半徑比）是3，主減速器為4，原扭矩是200Nm的話，最后在輪軸的扭力就變成20034＝2400Nm（設(shè)傳動(dòng)效率為100%），輪胎與地面摩擦的部分就有2400Nm/＝8000N的驅(qū)動(dòng)力，這就足以驅(qū)動(dòng)汽車了。一般情況下，當(dāng)扭矩的最高指數(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)的20004000rpm下能夠達(dá)到，就說明這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)工藝在力量上是相對(duì)較好的。對(duì)于現(xiàn)今的家用轎車而言，扭矩越大加速性越好；對(duì)于越野車，扭矩越大其爬坡度越大；對(duì)于貨車而言，扭矩越大車?yán)闹亓吭酱蟆?ft=，可以算出1lbft＝。有效功里Pe是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功率，其大小總是低于指示功率Pi。指示功Wi是指氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)所得到的有用功，其大小可用實(shí)際測繪的pV示功圖重閉合曲線所占有的面積求得。它只考慮到汽缸內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的熱損失，主要用來評(píng)定汽缸內(nèi)燃燒過程的完善程度。所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上升到最大扭矩點(diǎn)時(shí)，每口氣吸進(jìn)的油氣量和單位時(shí)間里的吸氣次數(shù)都在增加，因此功率一直上升；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大扭矩點(diǎn)后，盡管每口氣吸進(jìn)的油氣量減少，但由于降幅不大且吸氣次數(shù)在增加，所以一直增加到最大功率點(diǎn)為止；當(dāng)轉(zhuǎn)速超過最大功率點(diǎn)后，每口氣吸進(jìn)的油氣量減少幅度要大于吸氣次數(shù)的增加幅度，所以功率開始減少。所以：功率正比于扭矩轉(zhuǎn)速，在功率固定的條件下扭矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大。內(nèi)燃機(jī)的扭矩和功率都是通過活塞從曲軸端輸出的。這就意味著燃燒同樣多的空氣和燃料能釋放出來的熱量和把熱量轉(zhuǎn)換成動(dòng)能的能力也越強(qiáng)。比如。所謂排量，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的工作容積。而談到動(dòng)力則必然會(huì)涉及的幾個(gè)數(shù)據(jù)是：峰值扭矩，排量，以及額定功率。在相同排量下，功率越大說明內(nèi)燃機(jī)的工作效率越高。因此，有效指標(biāo)是表示內(nèi)燃機(jī)對(duì)外做工能力的最終評(píng)價(jià)指標(biāo).....................................................173 扭矩的具體表現(xiàn).....................................174 如何比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)劣或強(qiáng)化程度 ................18 車輛設(shè)備所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性指標(biāo)Te和Pe是在一定轉(zhuǎn)速下得到的.................................................18 提高升功率的途徑主要有4個(gè)........................18 相關(guān)計(jì)算.........................................19 機(jī)械效率每經(jīng)過一個(gè)齒輪傳輸，都會(huì)產(chǎn)生一次動(dòng)力損耗，手動(dòng)變速箱的機(jī)械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動(dòng)軸的萬向節(jié)效率約為98%..............................19 功率與扭矩的關(guān)系可以從以下的計(jì)算中進(jìn)一步地體現(xiàn).......................................................195 關(guān)于港口裝卸機(jī)械的選型.............................206 關(guān)于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展趨勢...............................217 結(jié)論...............................................21致謝.................................................22參考文獻(xiàn).............................................22內(nèi)燃機(jī)的綜合性能淺談扭矩、功率及排量三者之于車輛設(shè)備的合理關(guān)系及調(diào)配07港口（1）班級(jí) 張少聰 070341139摘要：排量并不是影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的絕對(duì)因素，這一點(diǎn)我們從市場上的很多車輛設(shè)備中不