《內(nèi)燃機(jī)循環(huán)與效率》ppt課件-文庫(kù)吧
2024-12-28 10:31 本頁(yè)面
【正文】 提高壓縮比 。 1）卡諾循環(huán) 工作在高低溫?zé)嵩撮g熱機(jī)所能達(dá)到的最高理論效率：?carnot=1T1/T2 卡諾循環(huán)的弱點(diǎn) : Pzmax很高；循環(huán)指示功很低。 S=dQ/T 1 卡諾循環(huán)理論 4） 對(duì)蒸汽機(jī)未來(lái)發(fā)展的預(yù)言 在蒸汽機(jī)的鼎盛時(shí)期 ， 作出了蒸汽機(jī)必將被另一種發(fā)動(dòng)機(jī)所代替的預(yù)言 。 蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)高溫 、 高壓縮比都很困難 。 3） 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)體系 提出了非常全面的發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系： 動(dòng)力性、 經(jīng)濟(jì)性 、 可靠性 、 適應(yīng)性 、 緊湊性等 。 理論循環(huán) 一．卡諾循環(huán) Carnot Cycle 二．奧托循環(huán) Otto Cycle（等容加熱循環(huán)） 三．笛塞爾循環(huán) Diesel Cycle（等壓加熱循環(huán)） 四．混合循環(huán)（雙燒循環(huán)） Dual Combustion Cycle 1．斯特林循環(huán)（外燃） 2．埃里可森循環(huán) 3．米勒循環(huán) 4．阿特金森循環(huán) 5. 布雷登循環(huán) 6. 蘭肯循環(huán) 7. 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)理論循環(huán) …… 2 內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)與實(shí)際循環(huán) 理論循環(huán)假設(shè) （ 1）工質(zhì)為理想氣體。不考慮進(jìn)排氣過(guò)程，無(wú)工質(zhì)交換； （ 2）燃燒過(guò)程用缸外熱源加熱代替； （ 3）以向低溫?zé)嵩捶艧岽嫦虼髿鈸Q熱，保證缸內(nèi)工質(zhì)溫度、壓力復(fù)原； （ 4）壓縮與膨脹過(guò)程均為可逆過(guò)程。 奧托循環(huán)與迪賽爾 循環(huán) 111??? kct ??奧托循環(huán)奧托循環(huán) Otto Cycle 低速汽油機(jī)接近奧托循環(huán) 迪賽爾循環(huán) Diesel Cycle 早期低速柴油機(jī)接近迪賽爾循環(huán) )1(111001 ????? ???? kkkct笛塞爾循環(huán)k= cp/cv等熵指數(shù)； ?c=V1/V2為壓縮比； ?0=Vc/Vb為初始膨脹比 。 雙燒循環(huán) 雙燒循環(huán) Dual Combustion Cycle 現(xiàn)代高速汽油機(jī)、柴油機(jī)接近雙燒循環(huán) )1(1111001 ?????? ????????ppkpkct k雙燒循環(huán)k= cp/cv為等熵指數(shù)
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