【正文】 （五）配電箱、開(kāi)關(guān)箱內(nèi)電氣裝置安全技術(shù)要點(diǎn) 每臺(tái)電器設(shè)備應(yīng)有各自專用的開(kāi)關(guān)箱，實(shí)行“一機(jī)一閘”制，嚴(yán)禁用同一個(gè)開(kāi)關(guān)箱控制兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的電器設(shè)備（含插座） 配電箱、開(kāi)關(guān)箱均必須有漏電保護(hù)器，并至少每月檢查一次 （ 六）配電箱、開(kāi)關(guān)箱使用和維護(hù)的安全技術(shù)要點(diǎn) 所有配電箱、開(kāi)關(guān)箱在使用過(guò)程中必須 按照：總配電箱 —— 分配電箱 —— 開(kāi)關(guān)箱順序 送電 ； 按照：開(kāi)關(guān)箱 —— 分配電箱 —— 總配電箱順序 停電 。 3) 電纜直接埋地深度不得小于 ， 4) 室外電纜架空敷設(shè)，嚴(yán)禁用金屬裸線作綁線，電纜的最大弧垂距地面不得小于 室內(nèi)線路安全技術(shù)要點(diǎn) 1) 室內(nèi)線路必須采用絕緣導(dǎo)線，距地面高度不得小于 2) 導(dǎo)線的額定電壓應(yīng)符合線路的工作電壓，導(dǎo)線的截面積滿足供電容量要求和機(jī)械強(qiáng)度要求，但鋁線的截面積不小于 mm2，銅線的截面積不小于 。 （五）隧道施工襯砌的安全技術(shù)要點(diǎn) 注意要點(diǎn)： 根據(jù)隧道開(kāi)挖設(shè)計(jì)要求及時(shí)進(jìn)行襯砌或壓漿 高于 2m 的工作平臺(tái)應(yīng)設(shè)置高 的護(hù)欄 采用 模板臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌時(shí)，臺(tái)車距開(kāi)挖面的距離不得小于 260m （六）隧道施工通風(fēng)、防塵、照明、排水及防火、防瓦斯安全要點(diǎn) 通風(fēng)、防塵安全要點(diǎn) 1) 隧道內(nèi)通風(fēng)、防塵應(yīng)由專人管理。 （六）水泥混凝土路面施工安全要點(diǎn) 當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，液壓油中斷導(dǎo)致滾筒停轉(zhuǎn)時(shí)，利用緊急排出系統(tǒng)迅速排出混凝土拌合料。 電力起炮時(shí)在同一爆破網(wǎng)路上使用同廠、同型號(hào)電雷管，爆破網(wǎng)路主線應(yīng)切緣良好，并設(shè)中間開(kāi)關(guān)，與其它電源線路應(yīng)分開(kāi)敷設(shè)，爆破網(wǎng)路的連接必須在全部炮孔裝填完畢，無(wú)關(guān)人員全部撤離至安全地點(diǎn)再進(jìn)行。 施工中如遇土質(zhì)不穩(wěn)。 （三）路基工程土方施工安全要點(diǎn) 注意要點(diǎn)： 開(kāi)挖深度超過(guò) 2m，特別是在街道、居民區(qū)、行車道附近開(kāi)挖土 方時(shí)，無(wú)論開(kāi)挖深淺，都應(yīng)視為高處作業(yè)， 設(shè)警告標(biāo)志和高度＞ 的雙道防護(hù)欄，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)紅色警示燈。應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)；并必須有足夠保證安全的支護(hù)設(shè)施即常備安全梯道，人工挖孔最深不得超過(guò) 15m。起吊設(shè)備必須有限位器、防脫鉤器。 基坑邊緣有表面水，采取排 水溝等截流措施，基坑有大量地下水時(shí)，配足抽水機(jī)具。水平橫檔間距＜ 。如因設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化，確需修改的，施工單 位、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)重新組織審核。 （ 202一建） A．質(zhì)量評(píng)定大于 等于 90 分 B．項(xiàng)目法人工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 C．施工單位工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 D．監(jiān)理工作評(píng)價(jià)大于等于 90 分 例 ：在瀝青混凝土面層平整度檢查中，為計(jì)算σ和 IRI 值，應(yīng)全線每車道（ A）（ 202一建） 。 （ 202二建） A．彩色型 B．摩擦型 C．耐溫型 D．突起型 例 ： 公路工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，互通式立交單位工程主要包含的分部工程有 (ACD)。 施工完畢后 。 檢查洞身開(kāi)挖時(shí)的欠挖情況。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)噴射混凝土表面有裂縫、脫落、露筋、滲透漏水等情況時(shí)，應(yīng)予修補(bǔ)，鑿除噴層重噴或進(jìn)行整治。必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行粘結(jié)力測(cè)試。 2）任意一組試塊抗壓強(qiáng)度平均值，不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80％。 鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度： 橋面橫坡：無(wú)論是水泥混凝土還是瀝青面層均應(yīng)每 100m 檢查 3 個(gè)斷面。 （十一） 預(yù)制梁、板的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 梁、板混凝土強(qiáng)度： 梁、板的幾何尺寸（長(zhǎng)度、寬度、高度和跨徑）： 梁、板平整度及梁、板支座預(yù)埋件表面的平整度： 預(yù)埋件位置：用尺量。 預(yù)應(yīng)力管道坐標(biāo)及管道間距：在梁長(zhǎng)方向和梁高方向抽查 30％，每根查10 個(gè)點(diǎn)。 地基所用材料：達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 沉 井的最大縱、橫向傾斜度和平面扭轉(zhuǎn)：要求吊垂線檢查。 鋼筋骨架底面高程：查灌注前記錄。 （二）鉆孔灌注樁施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容 在終孔和清孔后應(yīng)對(duì)成孔的孔 位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對(duì)密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。 （ 10）橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面。 （ 6）厚度：按路面機(jī)構(gòu)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，雙車道每 200m 測(cè) 1 處。按路基、柔性基層、瀝青路面彎沉值評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。 瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實(shí)測(cè)項(xiàng)目： （ 1）壓實(shí)度：按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每 200m 測(cè) 1 處。每 200m測(cè) 4 處。 （ 5）相鄰板高差：抽檢量為每條脹縫檢測(cè) 2 點(diǎn)；每 200m 抽縱、橫縫各 2條，每條檢測(cè) 2 點(diǎn)。 （ 2）板厚度：按路面結(jié)構(gòu)層厚度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查，每 200m 每車道檢測(cè) 2 處。 填隙碎石（ 礦渣）基層和底基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度、橫坡。 （ 6）橫坡：用水準(zhǔn)儀進(jìn)行檢查，每 200m 測(cè) 4 個(gè)斷面。 （ 2）平整度：用 3m 直尺進(jìn)行檢查，每 200m 測(cè) 2 處 10 尺。 石方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。 填土壓實(shí)度、彎沉值。 例 ： 某公路收費(fèi) 站的出口 車道設(shè)備 施工分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定為 89 分，根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn) 評(píng) 定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，該分項(xiàng)工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)為 (2022 二建 )． A．不合格 B．合格 C．中等 D．優(yōu)良 （八）技術(shù)總結(jié)制度 （九）技術(shù)檔案制度 2B322020 工程質(zhì)量檢驗(yàn) 一、 路基工程質(zhì)量檢驗(yàn) （一） 路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)的主要內(nèi)容 路基的寬度和標(biāo)高（包括邊溝）。 （三）測(cè)量管理制度 在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制； （四）材料、構(gòu)（ 配）件試驗(yàn)管理制度 《公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》的有關(guān)規(guī)定 公路工程專業(yè)分：綜合類甲、乙、丙三個(gè)等級(jí)；專項(xiàng)類：交通工程、橋梁工程 工地實(shí)驗(yàn)室 原材料驗(yàn)證試驗(yàn) * 項(xiàng)目經(jīng)理部必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場(chǎng)的材料質(zhì)量、型號(hào)、規(guī)格，經(jīng)檢驗(yàn)合格方能與供應(yīng)方簽訂供應(yīng)合同； * 實(shí)驗(yàn)室對(duì)進(jìn)場(chǎng)的主要原材料按施工計(jì)算規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)試驗(yàn)； * 沒(méi)有出廠合格證或試驗(yàn)單的材料及型號(hào)規(guī)格與圖紙規(guī)格不相符的材料，一律不得在工程上所有； * 進(jìn)場(chǎng)的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走，材質(zhì)證明要與所代表材料相符，做好 材料的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志工作。普通項(xiàng)目由主任工程師參考上述內(nèi)容進(jìn)行。 綜合處理辦法 五、 施工技術(shù)管理制度 （一）圖紙會(huì)審制度 圖紙會(huì)審分：初審、內(nèi)部會(huì)審、綜合會(huì)審 （二）技術(shù)交底制度 技術(shù)交底的一般內(nèi)容：承包合同有關(guān)條款、設(shè)計(jì)圖、設(shè)計(jì)文件規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量要求、施工進(jìn)度和總工期、擬采用的施工工藝和材質(zhì) 要求、技術(shù)安全措施。應(yīng)盡量減少超挖，不論因任何原因或目的造成的超挖，由于超挖所形成的空間，應(yīng)用與襯砌相同的材料回填密實(shí)。 d． 爆破后應(yīng)有專人負(fù)責(zé)清幫清頂，同時(shí)要對(duì)開(kāi)挖面和未襯砌地段進(jìn)行檢查，如察覺(jué)可能產(chǎn)生險(xiǎn)情時(shí)，承包人應(yīng)采取措施及時(shí)處理。 2) 洞身開(kāi)挖質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) a． 正確判斷圍巖級(jí)別，及時(shí)調(diào)整施工方 案。若基底巖層軟硬不均，應(yīng)采取措施以防不均勻沉降導(dǎo)致開(kāi)裂。 1公路隧道施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 1) 洞口工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn) a． 盡早修建洞門，并盡可能安排在雨期前施工。 c． 預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長(zhǎng)量控制。 f． 梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。 b． 預(yù)拱度的控制。 e． 墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。 2) 薄壁墩 a． 墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。 b． 墩身平面位置控制。 d． 清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）。 d． 大體積混凝土施工裂縫控制。 g． 瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 c． 集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。 d． 混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。 水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： a． 基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。 b． 路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。 c． 使用適宜材料，必須采用設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。 工程質(zhì)量情況根據(jù)得分情況按照分項(xiàng)、分部、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)評(píng)定，工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分為： 合格、不合格 兩個(gè)等級(jí)。 壓縮工期的兩種主要途徑和方法 1) 改變?cè)?jì)劃關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系 ① ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ○ 9 ② A B C E F J K I ⑧ P D 如：改順序作業(yè)為平行作業(yè)或搭接作業(yè) 關(guān)系 2) 壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間 壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的措施 1) 組織措施： a．增加工作面、組織更多的施工隊(duì)伍 b．增加施工時(shí)間（加班、多班制） c．增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞動(dòng)力、機(jī)械設(shè)備） 2) 技術(shù)措施 a．改進(jìn)施工工藝和技術(shù)，縮短工藝技術(shù)間歇時(shí)間（混凝土早強(qiáng)劑） b．采用更先進(jìn)的施工方法縮短施工過(guò)程的時(shí)間（改現(xiàn)澆為預(yù)制） c．采用先進(jìn)的施工機(jī)械 3) 經(jīng)濟(jì)措施和行政措施 a． 物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和精神刺激提高效率 b．對(duì)所采用的技術(shù)措施給與經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償 4) 其它配套條件 a．改善外部配套條件 b．改善 勞動(dòng)條件 c．加強(qiáng)調(diào)度 調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟 1) 計(jì)算出工期延誤量，以確定壓縮天數(shù) 2) 簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)圖 去掉以執(zhí)行部分 3) 重新計(jì)算，確定后續(xù)各工序的最早開(kāi)始時(shí)間 4) 以計(jì)算工期值反向計(jì)算各工作的最遲結(jié)束時(shí)間 5) 計(jì)算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差 6) 借助自由時(shí)差來(lái)比較路線長(zhǎng)短，壓縮關(guān)鍵工作時(shí)間，一直壓縮到合同工期為止。 進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)： 工期和時(shí)間安排的合理性 施工準(zhǔn)備的可靠性 計(jì)劃目標(biāo)和施工能力的適應(yīng)性 （二）進(jìn)度計(jì)劃的檢查 每天按單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程或工序（工點(diǎn)）進(jìn)行檢查對(duì)照，作為掌握工程進(jìn)度和進(jìn)行決策的依據(jù)，并及時(shí)向建設(shè)單位和業(yè)主反映。 1—— 3—— 6—— 9—— 10， 總時(shí)間： 310d＋ 10d＝ 320d＝ 320d 費(fèi)用索賠： 萬(wàn)元 /d 10＝ 15 萬(wàn)元 工期索賠：沒(méi)必要 ? 有關(guān)網(wǎng)絡(luò)圖問(wèn)題： 單代號(hào)、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖互換： 雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)圖有虛工作（不需要資源、只反映邏輯關(guān)系），換為但代號(hào)后無(wú)虛工作： 以上圖為例：（起點(diǎn)、終點(diǎn)有多個(gè)工作則引入一虛擬起點(diǎn)、終點(diǎn)） 畫(huà)圖例題 1 如下圖網(wǎng)絡(luò)所示的進(jìn)度計(jì)劃，當(dāng)準(zhǔn)備實(shí)施的時(shí)候，發(fā)現(xiàn) B 工作和 E 工作必須使用同一臺(tái)設(shè)備，請(qǐng)重畫(huà)網(wǎng)絡(luò)圖。 3．計(jì)算可索賠的費(fèi)用。 針對(duì)上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請(qǐng)和費(fèi)用索賠的要求?？紤]養(yǎng)生時(shí)間， FTF＝ 8+7＝ 15d 總工期計(jì)算錯(cuò)誤。 各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時(shí)間計(jì)算：底基層： 12022/200＝ 60d，基層： 12022/150＝ 80d；面層： 12022/150＝ 75d。從背景材料上看，該施工單位具備此條件。 問(wèn)題： 評(píng)價(jià)采用兩個(gè)路面施工隊(duì)平行施工這種施工組織方式的前提條件和實(shí)際效果。每個(gè)路面施工隊(duì)的施工能力相同。 （四）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用 銜接網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)用：路基、路面、橋涵隧道 單代號(hào)銜接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面、結(jié)構(gòu)物流水 習(xí)題 1： 某公路路面工程里程樁號(hào) K5＋ 000～ K29+000，總長(zhǎng)度 24km。 c． 相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間搭接時(shí)距的計(jì)算：時(shí)距＝最小工作面長(zhǎng)度 /兩者中快的速度。 這三種方法綜合運(yùn)用：平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法 順序作業(yè)法：依次作業(yè)法作業(yè)特點(diǎn) a．沒(méi)有充分利用作業(yè)面進(jìn)行施工，（總）工期較長(zhǎng) b．每天投入施工的勞動(dòng)力、材料、機(jī)具較少 c．施工現(xiàn)場(chǎng)組織管理簡(jiǎn)單 d．不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作 平行作業(yè)法主要特點(diǎn)： a． 充分利用作業(yè)面，總工期較短 b． 每天投入的勞動(dòng)力、材料、機(jī)具較多，不利于資源組織供應(yīng) c． 現(xiàn)場(chǎng)組織復(fù)雜、協(xié)調(diào) 困難 d．不強(qiáng)調(diào)分工協(xié)作 流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)： a． 專業(yè)作業(yè)隊(duì)伍、專業(yè)化生產(chǎn)，提高勞動(dòng)率、保證工程質(zhì)量 b．連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊(duì)施工時(shí)間能最大限度搭接 c．盡可能利用了工作面進(jìn)行施工，工期較短 d．每天投入的資源較均衡 e．需要較強(qiáng)組織管理能力。 K 通常大于 1，一般要小于 ，最理想情況是接近 1。 D=Q S（工日或臺(tái)班） D=Q/C；（ C 為產(chǎn)量定額） 5) 確定施工過(guò) 程的工種人數(shù)、機(jī)械規(guī)格與數(shù)量、班制選擇并計(jì)算持續(xù)時(shí)間 主導(dǎo)勞動(dòng)量 ：指人工與機(jī)械、機(jī)械與機(jī)械、工種與工種之間受施工條件 、或人力、設(shè)備等限制，從而對(duì)生產(chǎn)周期起控制作用的勞動(dòng)量。 4) 網(wǎng)絡(luò)圖 網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上 加注工作時(shí)間參數(shù)編