城市道路橫斷面設(shè)計(2)-wenkub.com
2025-01-05 14:22 本頁面
【正文】 在城市道路設(shè)計中，其內(nèi)容包括道路總寬度（即道路建筑紅線寬度）、機動車道、非機動車道、人行道、分隔帶、緣石、綠化等組成部分的位置和尺寸，以及地下地上管線位置、間距等。 返回 上一頁 下一頁 退出 三、緣石及行人道鋪裝 （一）緣石 緣石也稱路石、道牙，為路面邊緣與其他結(jié)構(gòu)分界處的標(biāo)石，如路側(cè)帶緣石，分隔帶、交通島等四周的緣石，還有路面邊緣與路肩分界處的緣石等。 二 、 路肩 城市道路與公路不一樣 ， 一般都沒有路肩 。 五、側(cè)帶總寬度 路側(cè)帶既然包括人行道、設(shè)施帶、綠化帶三部分 返回 上一頁 下一頁 退出 第五節(jié) 分車帶、路肩、緣石及人行道鋪裝 一、分車帶 所謂分車帶是指在多幅道路上，用于分隔車輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分。 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 規(guī)定只設(shè)行人護(hù)欄的設(shè)施帶為 ～ 。應(yīng)對基本通行能力予以折減。 行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評定。 一、人行道寬度 人行道寬度可按下式計算： wlwP NNW /?二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力 （一） 行人交通特性 我國城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導(dǎo)致道路通行能力的下降。 返回 上一頁 下一頁 退出 2．直線接圓曲線型（見圖 417） 計算公式： ElxRlxxy T ???? 2 )(2Exiy ??（曲線圖） （直線圖） 這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。車行道寬則路拱坡度應(yīng)選擇得平緩一些，不然路拱高度太大，會影響車行道和道路斷面觀瞻。 坡度的大小 主要 視路面種類、表面平整度、粗糙度、吸濕性、道路縱坡度大小等 而定。其主要作用是保持路面的橫向排水流暢。 ? 城市道路機非分行時非機動車道的常用路面結(jié)構(gòu)型式有： ? ? 面層采用 3～ 5cm厚的瀝青石悄或瀝青石，基層采用 15～20cm厚的石灰土、石灰粉煤灰土、煤渣灰土、碎石灰土等，同時，對土基要求有足夠的強度和穩(wěn)定性。 三、非機動車道的能行能力 (/(360 ?? pbfbtpb wtNN) 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 關(guān)于一知自行車道可能通行能力推薦值：有分隔設(shè)施時為 1800veh（ h 剛性路面 主要是指水泥混凝土路面， 柔性路面 主要是指瀝青類路面。 ? 一條車行道寬度原則上由設(shè)計車輛身寬度 a和左側(cè)安全凈距加右側(cè)安全凈距組成。車行道寬度的確定主要取決于設(shè)計車輛的外廓尺寸及一定設(shè)計車速情況下車輛兩側(cè)安全凈距的要求；車行道條數(shù)的確定則是道路遠(yuǎn)景設(shè)計小時交通量的預(yù)測值及一條車行道的設(shè)計通行能力有關(guān)。其缺點是占地更大，行人過街相對困難一些 （四）、路側(cè)帶（人行道）布置形式 路側(cè)帶（人行道）通常都是對稱地布置在街道的兩側(cè)。 ? ，其機動車與非機動車分行，避免了混行時的機、非相互干擾。 ? 一般道路上的機動車與非機動車的高峰時間不會同時出現(xiàn)，這就為車行道的機、非車輛調(diào)劑使用提供了方便，這是單幅路斷面型式的最空出的優(yōu)點。 （ 5）在造價上：一塊板占地最小，投資省。 二、使用效果
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