城市道路橫斷面設(shè)計(2)(已改無錯字)
2023-02-08 14:22:56 本頁面
【正文】 返回 上一頁 下一頁 退出 表 415 不同路面類型設(shè)計路拱坡度 路面面層類型 路拱設(shè)計坡度（ %） 水泥混凝土 ~ 瀝青混凝土 瀝青碎石 瀝青貫入式碎（礫）石 ~ 瀝青表面處治 碎（礫）石等粒料路面 ~ （二）路拱曲線 1．拋物線型 224 xBhy ??返回 上一頁 下一頁 退出 圖 416 拋物線型路計算圖式 表 416 各種返回物線路拱比較 拋物線類型 計算公式 各點高度（ m） 各點間橫坡（ i） h1 h2 h3 h4 h5 i1 i2 i3 i4 i5 二次拋物線 h 改進二次拋物線 h 半立方次拋物線 h 改進三次拋物線 h 224 xBhy?xBhxBhy ?? 22223)2( Bxhy ?xBhxBhy ?? 334注： h為路拱高度；各點間橫坡值為路拱平均橫坡度的 i倍數(shù)，計算單位同 i。 返回 上一頁 下一頁 退出 2．直線接圓曲線型（見圖 417） 計算公式： ElxRlxxy T ???? 2 )(2Exiy ??（曲線圖） （直線圖） 這種路拱曲線可適應(yīng)各種寬度及橫坡度的路面。一般多用于路面寬度超過 20m的道路。 這種路拱型式主要用于多車道的水泥混凝土路面上。 圖 418 折線型路拱 返回 上一頁 下一頁 退出 第四節(jié) 路側(cè)帶設(shè)計 路側(cè)帶 是指車行道最外側(cè)緣石至道路建筑紅線間的范圍，一般道路兩側(cè)各有一側(cè)帶。 一、人行道寬度 人行道寬度可按下式計算： wlwP NNW /?二、人行道、人行橫道、人行天橋（地道）通行能力 （一） 行人交通特性 我國城市人口密集，一些大城市的城市布局與道路系統(tǒng)大都是千面年前就已形面的，繁華的區(qū)往往就是主要干道所經(jīng)過的地帶，兩側(cè)人行道的行人川流不息，節(jié)假日更是擁擠不堪，人行不能各行其道，危及行車安全，造成車輛延誤，最終導致道路通行能力的下降。此外，行人過街也是一個棘手問題，弄不好，將對車輛交通產(chǎn)生不利的影響。 行人交通最基礎(chǔ)的資料是行人步行速度和行人密度。 返回 上一頁 下一頁 退出 （二）行人步行速度和步行密度 根據(jù)大量實測資料表明，一般街道和人行天橋或人行地道中行人步行平均速度為 1m/s；人行過街橫道行人平均速度為 ～ ；車站、碼頭人行天橋、人行地道行人平均速度為 ～ 。 行人步行密度常以行人的縱橫向間距來評定。行人步行縱橫向間距在不同條件下測得的數(shù)據(jù)差較大，常見值為 ～ 。縱向間距，國外資料多采用 ， 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 亦采用 。 （ 三 ） 基本通行能力 1． 人行道 、 人行天橋 （ 地道 ） 2． 人行橫道 ))/((48003600 mhpbsNpppbw ????))/((5700~48003600 mtpbsN ghpppccb ????返回 上一頁 下一頁 退出 3．車站、碼頭人行天橋街道 ))/((3200~20223600 mhpbsNpppssb ????（四）可能通
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