扶搖而上-結構模型計算書-wenkub.com
2025-01-03 13:58 本頁面
【正文】 當然美中不 15 足的是 ， 我們對于力學計算軟件熟悉度也有限 ， 同時因為 所學知識的局限性，我們 對計算進行了大量簡化，特別是無法將 結構 在橋梁曲線線段承載精確計算出來，只能夠“化曲為直”并控制在誤差范圍內，大致計算出承載受力情況。 12 經計算得其彎矩、剪力及軸力圖 可見， 橋梁 側向支撐的承載力也是滿足要求的 。 通過計算得到其彎矩、剪力、軸力及位移圖 ： 10 11 由上述分析可知，各桿件的內力及位移均在允許范圍之內，所以該結構滿足承載要求。 （ 5）利用“化曲為直 ” 思想將橋面弧線段簡化為直線段計算。 三：方案設計 設計基本假定 （ 1）橋面連續(xù)均勻，忽略結構自重。 具體的材料截面及使用情況見主要構件材料表。起點與終點的高差通過均勻爬坡完成，爬升坡度約為4o；將橋墩設置在河流兩側各兩對，尾段跨中一對，同時適當增加柱間支撐；為了滿足橋梁抗彎剛度及抗剪的要求，我們選擇了變截面桁架梁，梁底部以弧段呈現(xiàn)；橋梁兩端與踏板搭接處以槽型的“夾子”加固搭接，以防脫落。 3：橋梁的整體質量與強度。 ： 通過精讀賽題，我們一致認為此次模型最關鍵的地方有三處： 1：山體模型與橋梁模型的連接方式。為 了最大限度地減輕模型質量，我們的橋梁寬度決定采用 120mm 寬度，在搭接部分采用老師的建議，做一個“夾子”，夾住搭接平臺。比賽中，模型的質量占了 60%的分數(shù)，因此，在保證結構穩(wěn)定性的前提下，小車的質量是最關鍵的部分。
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