扶搖而上-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算書-閱讀頁
2025-01-21 13:58本頁面
【正文】 件和角鋼形構(gòu)件，充分減輕了構(gòu)件的重量，又保證了構(gòu)件的強(qiáng)度。 三：方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)基本假定 （ 1）橋面連續(xù)均勻，忽略結(jié)構(gòu)自重。 （ 3）加載時(shí)，忽略橋面坡度的影響，小車靜荷載以豎向集中荷載形式，動(dòng)荷載以水平慣性力形式，作用在橋面，然后傳遞給各個(gè)桿件。 （ 5）利用“化曲為直 ” 思想將橋面弧線段簡化為直線段計(jì)算。模型制作 時(shí)應(yīng)注意邊跨的制作與強(qiáng)度驗(yàn)算 。 通過計(jì)算得到其彎矩、剪力、軸力及位移圖 ： 10 11 由上述分析可知，各桿件的內(nèi)力及位移均在允許范圍之內(nèi)，所以該結(jié)構(gòu)滿足承載要求。 3) 側(cè)向支撐計(jì)算模型 雖然 “ 化曲為直 ” 簡化了計(jì)算，但與實(shí)際情況仍有較大差別，考慮到小車在彎道行駛時(shí)對(duì)橋梁的偏心荷載作用，應(yīng)對(duì)橋梁側(cè)向支撐承載進(jìn)行驗(yàn)算。 12 經(jīng)計(jì)算得其彎矩、剪力及軸力圖 可見， 橋梁 側(cè)向支撐的承載力也是滿足要求的 。取橋面寬 120mm，橋面平均高度 50mm，橫斷面各節(jié)點(diǎn)為剛接，集中荷載 P=4N,扭矩 M=，得計(jì)算簡圖 得彎矩剪力及位移圖 ： 14 顯然，橋面承載及抗扭也是滿足的。 當(dāng)然美中不 15 足的是 ， 我們對(duì)于力學(xué)計(jì)算軟件熟悉度也有限 ， 同時(shí)因?yàn)?所學(xué)知識(shí)的局限性，我們 對(duì)計(jì)算進(jìn)行了大量簡化，特別是無法將 結(jié)構(gòu) 在橋梁曲線線段承載精確計(jì)算出來，只能夠“化曲為直”并控制在誤差范圍內(nèi)，大致計(jì)算出承載受力情況。我們堅(jiān)信一定能夠取優(yōu)異的成績 ! 致謝 !
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