扶搖而上-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算書(文件)
【正文】 中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 荷載作用在第二邊跨 跨中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 8 荷載作用在第三邊跨 跨中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 由上述分析可知，荷載作用于邊跨跨中時(shí)為荷載最不利位置，邊跨跨中為最不利截面。 同時(shí)，考慮到制作時(shí)的誤差，橋墩柱的彎矩和剪力較大 ，制作時(shí)應(yīng)注意橋墩柱的強(qiáng)度驗(yàn)算；桁架梁主要以承受軸力為主，制作時(shí)應(yīng)充分利用竹皮的順紋強(qiáng)度；荷載變形以水平位移為主，制作時(shí)應(yīng)注意控制橋梁水平位移 。 13 4) 橋面計(jì)算模型 考慮到小車行駛的不確 定性，應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行承載及扭轉(zhuǎn)驗(yàn)算。 根據(jù)我們 已 學(xué)的力學(xué)知識(shí)分析得知，我們的結(jié)構(gòu)有較強(qiáng)的承載力， 對(duì)于小車在橋梁的平穩(wěn)運(yùn)行我們十分自信 ，我們充分相信自己的結(jié)構(gòu)是可以完成靜荷載以及 各個(gè)級(jí)別小車過橋的 任務(wù)的。 四、 結(jié)構(gòu)分析總結(jié) 本計(jì)算書有如下亮點(diǎn)內(nèi)容 ： 首先我們用 CAD 繪圖 模擬了設(shè)計(jì)的 橋梁 模型， 能夠 非常直觀的反應(yīng)出 橋梁各個(gè)角度實(shí)形 ，同時(shí)我們繪制出了 橋梁典型跨段 模型的三視圖并標(biāo)注了相關(guān)尺寸，更加具體的展現(xiàn)的模型的具體結(jié)構(gòu)，最后我們用表格的形式計(jì)算了制作模型所需竹皮的面積，為有計(jì)劃地、高效的制作模型奠 定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。取荷載P=2N，最大偏心距偏 e=50mm，則偏心矩 M=，得計(jì)算簡(jiǎn)圖 。 9 2) 單跨計(jì)算模型 為簡(jiǎn)化計(jì)算，取橋梁模型中跨度為 500mm，兩端柱高 350mm 的橋段為計(jì)算模型，考慮小車豎向靜荷載的同時(shí)考慮小車啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)的水平慣性力，加上忽略了橋面坡度的影響，應(yīng)進(jìn)行一定修正，故取跨中豎向荷載P=2N，水平荷載 F=1N，并由模型結(jié)構(gòu)圖得計(jì)算簡(jiǎn)圖 。 （ 4）內(nèi)力計(jì)算以單跨計(jì)算模型為
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