扶搖而上-結(jié)構(gòu)模型計算書(文件)
【正文】 中 時的彎矩圖與剪力圖如下 : 荷載作用在第二邊跨 跨中 時的彎矩圖與剪力圖如下 : 8 荷載作用在第三邊跨 跨中 時的彎矩圖與剪力圖如下 : 由上述分析可知，荷載作用于邊跨跨中時為荷載最不利位置，邊跨跨中為最不利截面。 同時，考慮到制作時的誤差，橋墩柱的彎矩和剪力較大 ，制作時應(yīng)注意橋墩柱的強度驗算；桁架梁主要以承受軸力為主，制作時應(yīng)充分利用竹皮的順紋強度；荷載變形以水平位移為主，制作時應(yīng)注意控制橋梁水平位移 。 13 4) 橋面計算模型 考慮到小車行駛的不確 定性，應(yīng)對橋面進行承載及扭轉(zhuǎn)驗算。 根據(jù)我們 已 學(xué)的力學(xué)知識分析得知，我們的結(jié)構(gòu)有較強的承載力， 對于小車在橋梁的平穩(wěn)運行我們十分自信 ，我們充分相信自己的結(jié)構(gòu)是可以完成靜荷載以及 各個級別小車過橋的 任務(wù)的。 四、 結(jié)構(gòu)分析總結(jié) 本計算書有如下亮點內(nèi)容 ： 首先我們用 CAD 繪圖 模擬了設(shè)計的 橋梁 模型， 能夠 非常直觀的反應(yīng)出 橋梁各個角度實形 ，同時我們繪制出了 橋梁典型跨段 模型的三視圖并標(biāo)注了相關(guān)尺寸，更加具體的展現(xiàn)的模型的具體結(jié)構(gòu)，最后我們用表格的形式計算了制作模型所需竹皮的面積，為有計劃地、高效的制作模型奠 定了堅實的基礎(chǔ)。取荷載P=2N，最大偏心距偏 e=50mm，則偏心矩 M=，得計算簡圖 。 9 2) 單跨計算模型 為簡化計算，取橋梁模型中跨度為 500mm，兩端柱高 350mm 的橋段為計算模型，考慮小車豎向靜荷載的同時考慮小車啟動和制動時的水平慣性力，加上忽略了橋面坡度的影響，應(yīng)進行一定修正，故取跨中豎向荷載P=2N，水平荷載 F=1N，并由模型結(jié)構(gòu)圖得計算簡圖 。 （ 4）內(nèi)力計算以單跨計算模型為
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