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扶搖而上-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算書(完整版)

2025-02-11 13:58上一頁面

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【正文】 型跨間梁為桁架結(jié)構(gòu),受力簡單明了易于分析,適合存在多種復(fù)雜荷載的情況,同時(shí)梁截面慣性矩大抗彎剛度好。比賽中,模型的質(zhì)量占了 60%的分?jǐn)?shù),因此,在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下,小車的質(zhì)量是最關(guān)鍵的部分。 : 通過精讀賽題,我們一致認(rèn)為此次模型最關(guān)鍵的地方有三處: 1:山體模型與橋梁模型的連接方式。起點(diǎn)與終點(diǎn)的高差通過均勻爬坡完成,爬升坡度約為4o;將橋墩設(shè)置在河流兩側(cè)各兩對,尾段跨中一對,同時(shí)適當(dāng)增加柱間支撐;為了滿足橋梁抗彎剛度及抗剪的要求,我們選擇了變截面桁架梁,梁底部以弧段呈現(xiàn);橋梁兩端與踏板搭接處以槽型的“夾子”加固搭接,以防脫落。 三:方案設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)基本假定 ( 1)橋面連續(xù)均勻,忽略結(jié)構(gòu)自重。 通過計(jì)算得到其彎矩、剪力、軸力及位移圖 : 10 11 由上述分析可知,各桿件的內(nèi)力及位移均在允許范圍之內(nèi),所以該結(jié)構(gòu)滿足承載要求。 當(dāng)然美中不 15 足的是 , 我們對于力學(xué)計(jì)算軟件熟悉度也有限 , 同時(shí)因?yàn)?所學(xué)知識的局限性,我們 對計(jì)算進(jìn)行了大量簡化,特別是無法將 結(jié)構(gòu) 在橋梁曲線線段承載精確計(jì)算出來,只能夠“化曲為直”并控制在誤差范圍內(nèi),大致計(jì)算出承載受力情況。 12 經(jīng)計(jì)算得其彎矩、剪力及軸力圖 可見, 橋梁 側(cè)向支撐的承載力也是滿足要求的 。 ( 5)利用“化曲為直 ” 思想將橋面弧線段簡化為直線段計(jì)算。 具體的材料截面及使用情況見主要構(gòu)件材料表。 3:橋梁的整體質(zhì)量與強(qiáng)度。為 了最大限度地減輕模型質(zhì)量,我們的橋梁寬度決定采用 120mm 寬度,在搭接部分采用老師的建議,做一
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