扶搖而上-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算書(shū)(留存版)
【正文】 占了 60%的分?jǐn)?shù)，因此，在保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，小車的質(zhì)量是最關(guān)鍵的部分。 模型結(jié)構(gòu)圖 取典型跨段為計(jì)算基礎(chǔ) 正視圖 俯視圖 5 側(cè)視圖 主要構(gòu)件材料表 構(gòu)建名稱 標(biāo)號(hào) 形狀 尺寸 (mm) 長(zhǎng)度（ mm） 數(shù)量 面積（ mm2) 矩形支撐 1 10*7 （雙層） 2 2 309 2 42024 3 2 4 2 5 2 6 角鋼 1— 5 6*6 （雙層） 75+151+100 +151+75 2 26496 T形梁 1— 5 寬度： 120 翼緣： 10 腹板： 7 厚度： 10 10 5 20400 備注 底座，夾子以及其他細(xì)小桿件花費(fèi)材料較少，因而未作計(jì)算 三、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 1) 連續(xù)梁計(jì)算模型 將整個(gè)橋梁簡(jiǎn)化為直線型 6 跨等跨連續(xù)梁，將小車視為移動(dòng)荷載（ P=40N/2=20N） ,得計(jì)算簡(jiǎn)圖： 7 荷載作用在邊跨 跨中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 荷載作用在第二邊跨 跨中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 8 荷載作用在第三邊跨 跨中 時(shí)的彎矩圖與剪力圖如下 : 由上述分析可知，荷載作用于邊跨跨中時(shí)為荷載最不利位置，邊跨跨中為最不利截面。 四、 結(jié)構(gòu)分析總結(jié) 本計(jì)算書(shū)有如下亮點(diǎn)內(nèi)容 ： 首先我們用 CAD 繪圖 模擬了設(shè)計(jì)的 橋梁 模型， 能夠 非常直觀的反應(yīng)出 橋梁各個(gè)角度實(shí)形 ，同時(shí)我們繪制出了 橋梁典型跨段 模型的三視圖并標(biāo)注了相關(guān)
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