【正文】 HVAC 系統(tǒng)被布置在車輛的上前部，在那里通常零部件被布置在汽車的里面。電池通常放在后排座位之間左手邊，選擇這樣的布置概念可以對車身布置的前后懸架之間對于車身結(jié)構(gòu)和平衡載荷提供更高的自由度?？梢灶A(yù)見的是汽車可以同時整上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 60 合相同形狀的油箱和燃油濾清器的布置方式。高級轎車則經(jīng)常用 V214 標(biāo)準(zhǔn)一個可折疊座位的方式計算的。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 57 圖 后排座椅的折疊和非折疊形式 汽車尾部空間布置方式 汽車尾部的空間布置是取決于在整車布置的早期除了空閑的輪胎，這些輪胎都是在早期市場上可以很普及的。另外，為了提高乘坐的舒適性，這個座椅將會裝備一個可以供乘坐者調(diào)節(jié)座椅軟墊。 為了確定前排座椅，許多方法已經(jīng)被用在保證符合 人類環(huán)境改造學(xué)的要求，從而使得這一概念成為可行。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 55 圖 踏板的布置 這種踏板布置位置會允許管路每邊提高大約 30 毫米，但是這些都是以舒適性為前提而進行的。 由于發(fā)動機總成布置的發(fā)展，車輪的擋泥板關(guān)系到運動學(xué)和彈性運動學(xué)關(guān)于車輪的運動情況以及所有懸掛部件的規(guī)定公差以及輪胎的變形被用來說明了調(diào)整步驟處于更遠(yuǎn)發(fā)展的階段（汽車車輛的細(xì)節(jié)設(shè)計和測試）。 NVH（噪聲、振動、聲振粗糙度） 盡可能的要隔絕發(fā)動機艙上面的橫桿，從而避免了聲音通過敞開的管路和繩索傳遞。另一個重要設(shè)計所要考慮的是為了提高對于前軸和后軸的承載能力還有降低汽車的整個質(zhì)心高度。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 52 發(fā)動機艙布置 在開始發(fā)動機總成布置之前，若干的設(shè)計理念需要被成熟和分析它們的可行性，這是優(yōu)先的。 ULSABAVC這個項目通過對于已設(shè)定程序目標(biāo)確定了主要零部件總成的使用的材料。因此，對于汽車車身結(jié)構(gòu)要給予特別的關(guān)注，因為車身結(jié)構(gòu)對整個過程的成功具有關(guān)鍵意義。在ULSABAVC（ 高強度鋼車身的研發(fā)項目 ）的邊界條件中，比如各組成零部件的使用的材料的規(guī)格，汽車車輛的抗碰撞的目標(biāo)要求以及汽車車輛的尺寸規(guī)格的確定，都對于汽車的整車布置有著直接而且根本的影響。在此表示衷心的感謝。當(dāng)然，通過了她不厭其煩的教導(dǎo)使得我少走了許多歪路、錯路。 圖 車身寬度布置經(jīng)驗尺寸范圍 圖 車身寬度布置的尺寸 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 46 經(jīng)過運用上述方法進行設(shè)計，布 置以及校核所得到的布置圖如下： 圖 車身總布置側(cè)視圖 圖 車身總布置后視圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 47 圖 車身總布置俯視圖 7 總結(jié) 車身布置是經(jīng)驗積累性很強的工作，內(nèi)容繁多、工作量大、反復(fù)性強、涉及面廣的工作，經(jīng)常要和造型工作交叉進行，需要設(shè)計人員具有豐富的專業(yè)知識和較強的協(xié)調(diào)能力。這樣既能保證駕駛員與副駕駛員之間舒適的空間，也能保證對于有手操縱桿的車輛充分的空間，長時間不容易疲勞，間接保證了駕駛的安全性。圖 SAE中衡量車身寬度幾個重要指標(biāo)。比如設(shè)計車的寬度 不能超過車道的寬度。還有種光線就是從車窗之外的光線射到儀表板經(jīng)反射進入駕駛員的眼睛，這樣的光線也應(yīng)該隔絕掉，所以在儀表板 2邊也應(yīng)該豎立遮光板，原理同上一樣，也是要找到反射入眼橢圓的極限位置，將此光線隔離。儀表板面的金屬鍍層，例如鍍鉻件也會強烈的反射光線，造成眩目現(xiàn)象，所以要慎重考慮進行防眩目處理，在考慮了安全性的基礎(chǔ)上，再考慮工藝造型，關(guān)于視場內(nèi)的防眩 ，澳大利亞制定的安全法規(guī) ADR12，美國制定的安全性法規(guī)為 FMVSS107。令駕駛員感覺不適，甚至導(dǎo)致交通事故影響了整車的安全性。 圖 儀表板尺寸確定 儀表罩的布置 儀表罩 (儀表板遮光罩 )的功能是防止光線對駕駛員產(chǎn)生眩目現(xiàn)象。但駕駛員在觀察時，由于方向盤的阻擋，方向盤的輪緣、輪輻和輪毅都會在儀表板上形成盲區(qū)。設(shè)計得好的儀表板會使駕駛員感到方便舒適，反之則可能影響行車的安全。 圖 儀表板角度 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 40 汽車儀表板是汽車操縱控制與顯示的集中部位，其上布有各種儀表及操作開關(guān)。當(dāng)人在正常坐姿下操作時，頭部一般略自然前傾，所以布置儀表時應(yīng)使板面相對傾斜，通常儀表板與地面的夾角為 60176?；蛘谧⊥饨绻饩€，以免照射在儀表表面上產(chǎn)生反射，對駕駛員視覺造成干擾。由于儀表板上手操縱件或按鈕的位置就是儀表板表面的位置，確定儀表板斷面形狀和位置應(yīng)考慮駕駛員手的伸及能力，使手上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 39 控制件和操縱手柄布置在駕駛員手伸及范圍內(nèi) (手伸及界面之內(nèi) )，而且是最省力的部位。 圖 A立柱障礙 儀表板的布置 為了保證高工作效率和減輕人的疲勞，儀表板的空間位置應(yīng)使操作者不必運動頭部和眼睛，更不需要移動身體位置就能看清全部儀表數(shù)據(jù)。 A立柱盲區(qū)的大小與 A立柱本身的結(jié)構(gòu)尺寸以及駕駛員 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 38 眼睛到 A立柱距離有關(guān)。 A立柱是指位于汽車座椅參考點以前的任何車頂支撐 (不透明零件 )+如門框、風(fēng)窗玻璃鑲條、支撐附件等。這樣車門車窗的極限高度就定下了。見圖 。本次設(shè)計車型上下視角見圖 。對于大個子駕駛員，其眼點位置較高且比較靠后，上視野條件不容易得到滿足；對于小個子駕駛員，情況恰好相反，根據(jù)上述約束條件的要求可以做出駕駛員前方上下視野的控制線。如果座椅布置的過高，必然會大大降低駕駛員前方上視野的性能。前方視野是指駕駛員正前方垂直方向，眼睛和頭部在正?；顒臃秶鷥?nèi)所能看到的范圍，分為上下視野和左右視野。被視野障礙擋住駕駛員看不到的區(qū)域稱為盲區(qū)，其度量方法與視野相同。駕駛員在行車過程中，有80%的交通信息是通過眼睛來獲得的，確保良好的汽車駕駛員視野是預(yù)防交通事故的必要條件。直接視野是指 駕駛員不借助后視鏡等輔助設(shè)備而能直接看到的范圍。駕駛員手伸及界面就可以用來檢查操縱件在車室中的布置位置合理與否。之后再要定義相關(guān)的方向盤參數(shù)，此時有三種結(jié)果可以顯示分別是三根手指握緊、手指延伸以及手握緊。如 A40=28176。見圖 。為節(jié)省篇幅，這里摘錄其中一張表格供參考，見表 。 5）建立 3個正交平面：基準(zhǔn)面 HR，駕駛員座椅對稱平面以及通過最后H點的水平面，這三個平面構(gòu)成了直角坐標(biāo)系。將以上 數(shù)據(jù)全部代入公式（ ） 得出 ??D 4）計算 HR基準(zhǔn)面 X方向的位置。定位 HR基準(zhǔn)面之后，根據(jù)表格中的數(shù)據(jù)就可以構(gòu)造出手伸及界面。其中 G值分成 G一 、一 G、 G、 G、 G、 G G :分為 50:50、 75:25和 90:10三上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 29 種駕駛員男女比例。于是，手伸及界面就可以根據(jù) G值和男女比例來確定。） ,最后 H點至踵點的垂直距離 HZ（ 130mm520mm） ,H點水平調(diào)節(jié)量（最小值） HX（ 130mm） ,方向盤直徑 D（ 330 mm600mm） ,方向盤傾角α（ 10176。 G因子是通過測量統(tǒng)計出同類汽車內(nèi)部影響手伸及界面的幾項尺寸。駕駛員自身的伸及能力主要取決于身材的長短。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 27 圖 手伸及界面示意圖 駕駛員手伸及界面數(shù)據(jù)是在手伸及界面測量臺上測得，再經(jīng)統(tǒng)計分析后得到的。應(yīng)能保證駕駛員在身體軀干部位不大變動的情況下。見圖 。 頂蓋的校核 由人體模型頭頂部垂直向上 100135mm為車頂內(nèi)飾線。見圖 。在車身內(nèi)部布置中，頂蓋高度的確定是非常重要的。 圖 關(guān)鍵點參考圖 系統(tǒng)將默認(rèn)創(chuàng)建左、右兩個眼橢圓。 圖 定義關(guān)鍵參考點 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 24 如圖 ，眼橢圓的位置與這些點的位置有關(guān)。由于本文針對車進行內(nèi)部布置設(shè)計，因此 B類汽車眼橢圓定位在此不再贅述。 A類汽車是指 H點高度低于 405mm且方向盤直徑小于 450 mm的汽車。 圖 總布置設(shè)計包 由于傳統(tǒng)的眼橢圓和頭廓線繪制是一個繁重復(fù)雜的過程，往往整個汽車的研發(fā)周期取決與車身布置的周期，而在車身布置當(dāng)中人體模型的眼橢圓手伸及面等又已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，使設(shè)計人員經(jīng)常處于一中重復(fù)勞動 操作的過程中。見圖 。常用的頭廓包絡(luò)線百分位有第 50, 95及 99三種。將頭廓線樣板上的眼點沿著眼橢圓樣板的上半部眼橢圓運動，并保持兩樣板的自身坐標(biāo)系平行，描繪出頭廓線運動時的包絡(luò)線便是頭廓包絡(luò)線。W3表示車身室內(nèi)肩部寬度，一般是指通過最后 H點并在其上方不小于 254 mm的高度上的測量值。 5) 確定出俯視圖上眼橢圓位置 :在車身布置設(shè)計的俯視圖上，定出 X上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 19 一 X軸平行于車輛的對稱中心線，并使其到車輛中心線的距離為 ( +)。 40176。 2) 在車身 布置的側(cè)視圖上作出垂直工作線和水平工作線 :過最后 H點作的垂直線 。 (長軸前低后高 )。 3) 確定眼橢圓長、短軸的長度 :根據(jù) H點的水平調(diào)整行程和選定的眼上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 17 橢圓百分位，從表 橢圓長軸長度，長軸在側(cè)視圖上和俯視圖上的長度認(rèn)為相等。Y Y軸向左為負(fù)，向右為正 。即有95％的人群可以通過該視線下方看到目標(biāo) O，而有 5％的人群則不能通過該視線下方看到目標(biāo) O。 圖 三維眼橢圓示意圖 眼橢圓的用途 眼橢圓實際上是二維正態(tài)分布概率密度函數(shù)的等概率密度線，即 :眼睛 位置落在眼橢圓任意切線的包含眼橢圓一側(cè)的概率是相等的，且等于該眼橢圓所對應(yīng)的百分位。國際標(biāo)準(zhǔn)組織引用該標(biāo)準(zhǔn)制定了國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 4513《道路車輛一視野性能一關(guān)于駕駛員眼睛位置一眼橢圓的確定方法》，已被很多國家承認(rèn)，其中包括美國、日本、前蘇聯(lián)等國家。 圖 車門開啟角度 3 眼橢圓 眼橢圓系指汽車駕駛員以正常駕駛姿勢坐在坐椅上時，其眼睛在車身座椅中的位置范圍。操縱人員還應(yīng)該夠的到將車門關(guān)上，而且對于高個子的在相對靠近的位置搬運東西 方便。在四車門 車身中，當(dāng)車門立柱完全直立時，見圖 。 5)后排座人體布置方法與上述類似，只是一般布置 95%百分位人體即可，著重考慮擱腳位置、姿勢和腿部空間。其中中國女子第 5百分位人體模 型的 H點是座椅調(diào)節(jié)至最前最高位置時的 H點位置，而中國男子第 95百分位人體模型的 H點是座椅調(diào)節(jié)至最后最低位置時的 H點位置。、 A6=90176。、 A6=90176。、 A2=45176。一般是將人體的腳跟著于地板上，腳底置于加速踏板上，這時腳跟與踏板支點保持接觸，即為踵點。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 10 見圖 。 中國人體模型 中國人體模型分為四個身高等級，分別為女子第 5百分位，男子第 5百分位 (相當(dāng)于女子第 50百分位 )，男子第 50百分位 (相當(dāng)于女子第 95百分位 )，男子第 95百分位 (參看 GB/T15759— 1995)。 SAE人體模型 它是根據(jù)北美地區(qū)的人體數(shù)據(jù)建立的。利用人體模型可以進行乘坐舒適性校核，可以檢查踏板、方向盤、座椅等部件布置的合理性。目前仍然上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 商務(wù)車車身總布置設(shè)計 8 有許多問題要借助人機工程學(xué)手段進一步研究解決。 人機工程學(xué)的運用 在人機工程學(xué)幾十年的發(fā)展過程中也制定了許多標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在大都還在使用。其研究成果最終落實到新產(chǎn)品的研究開發(fā)上，必將有利于推動適應(yīng)市場需求的新車型，有利于增強新產(chǎn)品的市場競爭力（特別是在國際市場的競爭能力），從而產(chǎn)生很大的社會效益和經(jīng)濟效益。這里事實上包含了踏板、方向盤、儀表板、座椅、視野控制、操作空間、以及其它內(nèi)外布置尺寸等方面的內(nèi)容。這兩方面是 緊密相連的，有什么樣的工具就要有相應(yīng)的方法與之配合，例如 :早期的視野設(shè)計通過眼點來進行，很難保證設(shè)計結(jié)果滿足足夠的適應(yīng)級，步驟也很繁瑣 :眼橢圓出現(xiàn)之后，利用它進行設(shè)計既保證適應(yīng)級要求，又簡化了設(shè)計的步驟。 處于初步設(shè)計階段的車身布置是對未來投產(chǎn)的汽車外形和內(nèi)部布局的概括描述，其涉及的控制尺寸非常多，尺寸之間還相互制約，布置過程往往需要反復(fù)進行，是一個費時費力的過程。從內(nèi)到外處布置是從駕駛員的舒適坐姿和座椅 位置開始，然后布置方向盤位置和角度、儀表板的位置和控制尺寸、頂蓋高度、后排座椅位置和控制尺寸、前后風(fēng)窗的位置和角度、駕駛員和乘客處的側(cè)向間隙和寬度，最后過渡