【正文】 (4)附件：電空調(diào)（ 28000kcal/h）、輔助轉(zhuǎn)向助力 三．設(shè)計(jì)（論文）要求： （ 1）完成總布置設(shè)計(jì) （ 2）完成若干局部布置設(shè)計(jì) 四．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容： 1 設(shè)計(jì)（論文）說明書（根據(jù)大綱要求） 設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 1 份 2 設(shè)計(jì)（論文）圖紙 （ 1）總布置圖 1 張以上 （ 2）局部布置圖 3 張以上 3 其它 （ 1）文獻(xiàn)綜述 1 篇， 4000 字以上 （ 2）外文文獻(xiàn)翻譯 1～ 2 篇，外文印刷字符不低于 2 萬個(gè) （ 3）開題報(bào)告 1 篇， 4000 字以上 五．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作期限： 任務(wù)書發(fā)給日期 2022 年 11 月 22 日 設(shè)計(jì)（論文）工作自 2022 年 11 月 22 日 至 2022 年 6 月 11 日 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 38 a 您好，為你提供優(yōu)秀的畢業(yè)論文參考資料，請您刪除以下內(nèi)容， O(∩_∩)O 謝謝?。?！A national survey was recently launched to evaluate the eye health of Chinese children June 6, China39。最后，由于作者的水平有限，歡迎各位專家批評指正。 （ 3） 設(shè)計(jì)主要精力放在電驅(qū)動(dòng)總布置上，整車工藝方面有待進(jìn)一步細(xì)化。 （ 5） 通過設(shè)計(jì)動(dòng)力系統(tǒng)的布置及其他總成布置，完成 12m純電動(dòng)旅游客車的總體布置。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 第六章 全文總結(jié)與展望 論文總結(jié) 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： （ 1） 確定整車基本參數(shù)與目標(biāo)性能。相關(guān)布置見圖 58?？紤]到安全性，還安裝了兩個(gè)逃生窗，詳細(xì)布置見圖 57。設(shè)計(jì)結(jié)果乘客區(qū)的尺寸 (坐椅高 1082mm，坐椅長 696mm，坐椅寬 452mm)和整個(gè)布置達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，舒適性、方便性好。 。 其它總成布置 駕駛區(qū)與乘客區(qū)的布置 對駕駛區(qū)和乘客區(qū)的布置應(yīng)該按照 GB／ T1305391《客車駕駛區(qū)尺寸》以及 GB／T1305590《客車乘客區(qū)尺寸》的要求。單個(gè)電池箱體外形圖見圖 53。電池單體經(jīng)過模塊化封裝后嵌入標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)力電池箱，電池箱具有防水、防塵、防火的功能，能夠支持快速更換。 3635 軸距 /mm 5980 接近角 /離去角 /176。 表 51 客車主要尺寸及技術(shù)性能參數(shù) 技術(shù)參數(shù) 外形尺寸（長179。 h 20A178。 h 串聯(lián)電池組的能量為 512V179。并且根據(jù)電動(dòng)機(jī)的電壓，確定動(dòng)力電池單體串聯(lián)的節(jié)數(shù)。 C 以 CC（恒流）充電至 ，再 CV（恒壓）充電直至電流降至 時(shí)截止 4 最大充電電流 4C 5 充電截止電壓 6 標(biāo)準(zhǔn)放電電流 20～ 60176。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更容易被串聯(lián)使用，從而滿足純電動(dòng)車頻繁 充放電的需要。 （ 10）電池性能 正負(fù)極的材料是影響鋰離子動(dòng)力電池性能的主要因素，近幾年磷酸鐵鋰開始作為鋰電池材料使用， 2022年 7月國內(nèi)開發(fā)出大容量磷酸鐵鋰電池。 （ 8）能量比密度高 同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池 的能量比密度可達(dá)到 100Wh/kg。 （ 6）超大容量 具有相對較大的容量。綜合考慮下，理論上性能價(jià)格比為鉛酸電池的 4倍以上。盡管如此，其過充安全性較之普通液態(tài)電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。在 88% 90%之間。該電池技術(shù)上獲得了較大的發(fā)展。 在進(jìn)行動(dòng)力電池類型選擇時(shí)，首先需要綜合考慮純電動(dòng)汽車的總體設(shè)計(jì)目標(biāo)、電動(dòng)汽車的成本、驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)的類型，在根據(jù)電池的功率密度、能量密度、壽命、可靠性和價(jià)格等因素選取合適的動(dòng)力電池。據(jù)我所知，目前純電動(dòng)汽車，包括本設(shè)計(jì)的純電動(dòng)旅游客車在內(nèi)的動(dòng)力電池都已經(jīng)基本選用鋰離子電池了。 1990年日本的索尼公司首次推出了新型高蓄能電池：鋰離子電池。 鎳氫電池則作為曾經(jīng)被人們看好的第二代電池，它曾逐步取代鉛酸電池。因?yàn)樾铍姵鼐邆渲鴥r(jià)格低廉、技術(shù)成熟、安全耐用等優(yōu)勢，目前電動(dòng)汽車動(dòng)力裝置的主要選擇仍然是蓄電池。 （ 4） 相對穩(wěn)定性好 ：動(dòng)力 電池應(yīng)當(dāng)在快速充放電和充放電過程變工況的條件下 能 保持性能的相對穩(wěn)定， 并且 使其在動(dòng)力系統(tǒng)使用條件下能 夠 達(dá)到足夠的充放電循環(huán)次數(shù)； （ 5） 使用成本低 ：在保證動(dòng)力電池有足夠的使用壽命的情況下，盡量降低電池的成本，這個(gè)成本包括原始的購買成本和后續(xù)的使用維護(hù)的成本。動(dòng)力電池的技術(shù)參數(shù)、體積和形狀等都會(huì)影響到純電動(dòng)旅游客車的行駛性能，是純 電動(dòng)汽車最重要的子系統(tǒng)之一。 車速與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系為 m inm a xm a x inrV ??? （ 31） 式中 maxV — 最高車速 ,km/h； r— 輪胎半徑， m； maxn — 驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速， r/min； mini — 最小傳動(dòng)比 計(jì)算得 mini =， 由于主減速器速比 ?i ， 所以 ?gi 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比的選擇 傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比 maxi 是變速器最低檔速比 mingi 與主減速器速比 0i 的乘積，它是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩和車輛最大爬坡度決定的。在電動(dòng)機(jī)輸出特性一定時(shí)，傳動(dòng)系傳動(dòng)比的選擇主要取決于電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。也就是說當(dāng)車輛的自重確定后，電池的個(gè)數(shù)就確定了，電動(dòng)機(jī)的電壓等級隨之也確定。 m 額定電壓 512V 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 關(guān)于額定電壓的選擇：假設(shè)輸出功率不變，則動(dòng)力電池組的電壓越高，電流就較低；相反的，動(dòng)力電池組的電壓越低，電流就較高。所以本設(shè)計(jì)選取永磁同步電機(jī)。 開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)包括一個(gè)微處理器、位置檢測器和電流檢測器等器件，不僅控制系統(tǒng)較復(fù)雜，對控制精度和調(diào)節(jié)性能的要求高。當(dāng)前永磁材料價(jià)格比較高，因此永磁電動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)的成本也較高。其采用矢量控制的變頻調(diào)速系統(tǒng)，使永磁電動(dòng)機(jī)具 有寬廣的調(diào)速范圍。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)也存在許多的不足，比如控制系統(tǒng)的復(fù)雜性使得該系統(tǒng)的成本大大提高。另外，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)便于維修，價(jià)格便宜，可靠性高。 m 最大扭矩 4103N178。eNnP =708 N178。η 179。 f179。 3P =（δ179。 g179。η ) (21) 式中 1P — 最高車速所需功率 ,kw； m— 最大總質(zhì)量 ,kg； f— 滾動(dòng)阻力系數(shù)； dC — 風(fēng)阻系數(shù)； A— 迎風(fēng)面積 ,㎡； maxV — 最高車速 ,km/h； η — 傳動(dòng)效率 計(jì)算得 1P =164kw 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 (2)爬坡情況下來計(jì)算所需功率 2P =（ m179。 電動(dòng)機(jī)額定功率與最大功率的匹配 （ 1） 由最高車速來計(jì)算所需的功率 1P =（ m179。 （ 2） 電機(jī)的額定功率應(yīng)該覆蓋車輛長時(shí)間連續(xù)運(yùn)行工況需要的功率范圍，且有一定的余量。 表 24 目標(biāo)性能指標(biāo) 名稱 數(shù)值 最高車速 100km/h 常規(guī)車速 75km/h 050km/h加速時(shí)間 ≤ 25s 最大爬坡度 25% 續(xù)駛里程 200km 補(bǔ)充說明：常規(guī)車速取的是 75km/h，之所以取這么高是考慮到純電動(dòng)旅游客車經(jīng)常會(huì)在高速道路上行駛，不像一般的城市公交車的行駛道路是在城市內(nèi)的。 傳動(dòng)效率：選取 。 滾動(dòng)阻力系數(shù)：滾動(dòng)阻力系數(shù)的選取是參考了《汽車?yán)碚摗返?9頁的滾動(dòng)阻力系數(shù)的數(shù)值這個(gè)表格。 最大總質(zhì)量：本次設(shè)計(jì)的純電動(dòng)旅游客車的乘客數(shù)是 40個(gè)，所以最大總質(zhì)量設(shè)計(jì)為17000kg。 本次關(guān)于純電動(dòng)旅游客車的設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包含整車基本參數(shù)與目標(biāo)性能的確定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)的計(jì)算及選擇，動(dòng)力電池參數(shù)的計(jì)算及選擇，傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)和整車的總布置。 電動(dòng)車充電技術(shù) 車載充電裝置是指安裝在電動(dòng)汽車上的采用地面交流電網(wǎng)和車載電源對電池組進(jìn)行充電的裝置，包括車載充電機(jī)、車載發(fā)電機(jī)組和運(yùn)行能回收充電裝置。直流電機(jī)作為傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)使轉(zhuǎn)子體積和慣性有所增加，機(jī)械式換向器受到限制，效率比其他電機(jī)低，并且需要經(jīng)常保養(yǎng)。雖然有上述的種種不足，目前的電動(dòng)汽車電池技術(shù)還是能達(dá)到實(shí)用化要求的。其采用輕質(zhì)材料如鋁、鎂優(yōu)質(zhì)鋼材及復(fù)合材料，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，可使汽車自身質(zhì)量減輕 30%50%；高氣壓子午線輪胎采用 高彈滯材料制成，可使汽車的滾動(dòng)阻力減少 50%，特別是汽車底部流線型可使汽車的空氣阻力減少 50%。 電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù) 節(jié)能和減排是目前世界各國政府所倡導(dǎo)的，也是汽車企業(yè)一直以來的發(fā)展方向，發(fā)展電動(dòng)汽車我們就不得不了解下電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)。 安凱、申沃和南車時(shí)代是現(xiàn)在國內(nèi)的純電動(dòng)客車比較有代表性的企業(yè)。2490179。1700179。1660179。寬 (mm)179。 前一段提到中國力圖在新能源汽車的發(fā)展上占得先機(jī)，來消除與汽車強(qiáng)國在傳統(tǒng)車上的差距。目前，據(jù)了解我國已經(jīng)在純電動(dòng)客車領(lǐng)域出現(xiàn)了有名的企業(yè)，他們的部分核心技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。 自“八五”以來，我國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域取得了一定的成果，包括電動(dòng)汽車（電動(dòng)公交客車和電動(dòng)轎車）系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)，相關(guān)的能量存儲裝置，還有部分零部件與子系統(tǒng)的研制。環(huán)境問題和能源問題日益突出，國外著名汽車公司都相當(dāng)重視研究開發(fā)電動(dòng)汽車，如美國日本等發(fā)達(dá)國家更是花費(fèi)大量人力財(cái)力對其進(jìn)行研究，并且制定了一些相關(guān)的法規(guī)和政策來推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展。 電動(dòng)客車較內(nèi)燃機(jī)客車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)， 電機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)客車易操縱。電動(dòng)汽車在停止時(shí)是不消耗電量的，而在制動(dòng)過程中，傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的功用就可以由電動(dòng)機(jī)代替，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。因?yàn)殡妱?dòng)客車具有載客量大、空間大、適合城市公共交通等特點(diǎn)深受社會(huì)、企業(yè)和政府的重視和關(guān)注。 20世紀(jì)后期，科學(xué)技術(shù)得到了快速發(fā)展，電動(dòng)客車已經(jīng)成為了公共交通出行工具中最熱門的選擇。 關(guān)鍵詞： 純電動(dòng)旅游 客車，新能源，動(dòng)力選型，總布置 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） General Arrangement Design of 12 m Pure Electric Tourist Bus Abstract Human technology has been developed hugely since the industrial the invention of vehicle, it was warmly weled by as one of it also has brought a lot of convenience to human life .But the air pollution and shortage of resources appeared,thus the new energy bus came into the pure electric bus have been researched by many countries and the major car panies with a lot of money as the major part of new energy bus . The main design is power selection and general arrangement of 12 m Pure Electric Tourist selection includes drive motor selection and battery selection, as well as determining of the transmission parameters,general arrangement includes arrangement of power system,driving area and passenger area,and other addition,I calculate the main parameter legitimately and use CAXA and CAD to draw general arrangement and related installation diagram. Keywords:Pure electric tourist bus,New energy,Power selection,General arrangement 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 目 錄 中文摘要 .................................................................................................