【正文】 .....................25 第五章 總體布置設(shè)計(jì) .................................................................................................................26 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 外形設(shè)計(jì) ........................................................................................................................27 整車主要技術(shù)參數(shù) ........................................................................................................27 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成 ................................................................................................................28 動(dòng)力電池組布置 ............................................................................................................29 其他總成布置 ................................................................................................................30 駕駛區(qū)和乘客區(qū)的布置 .....................................................................................30 空調(diào)系統(tǒng)和逃生窗的布置 .................................................................................31 主控器和變頻器等布置 .....................................................................................31 第六章 全文總結(jié)與展望 .............................................................................................................34 論文總結(jié) ........................................................................................................................34 工作展望 ........................................................................................................................34 參考文獻(xiàn) .......................................................................................................................................35 致謝 ...............................................................................................................................................36浙江工業(yè)大學(xué)畢 業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 第一章 緒論 選題的背景與意義 隨著世界人口和經(jīng)濟(jì)的增長，人類對能源的需求量越來越大。 本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是 12m 純電動(dòng)旅游客車的動(dòng)力選型和總體布置。不管是從汽車尾氣排放的問題造成的 （大氣懸浮顆粒）嚴(yán)重超標(biāo)，還是從過量的二氧化碳排放造成的溫室效應(yīng)方面，都使人們樹立了更加深刻的環(huán)境保護(hù)意識。另一方面，電動(dòng)客車的應(yīng)用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。比如說美國的電動(dòng)汽車研發(fā)計(jì)劃就提出了著名的PNGV 計(jì)劃和 Freedom CAR 計(jì)劃?！睋?jù)了解，在純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池電動(dòng)汽車三類電動(dòng)汽車中，節(jié)油率最高的是純電動(dòng)汽車，它的污染最少，與國外技術(shù)水平的差距最小，因此更符合我國石油資源短缺并且傳統(tǒng)汽車技術(shù)發(fā)展受限的國情。高 (mm) 整備質(zhì)量/kg 最高車速 /（ km/h） 最大爬坡度（ %） 續(xù)駛里程（ km） 電池種類 電動(dòng)機(jī)種類 主要研制單位 威樂 4185179。1450 1200 140 35 300 鋰離子電池 直流電動(dòng)機(jī) 深圳溫斯頓電池制造有限公司 奇瑞 M1EV 3601179。南車時(shí)代以機(jī)車電機(jī)起家 ,開始逐步進(jìn)入電動(dòng)車的領(lǐng)域，其產(chǎn)品以 1012米為主 ,曾在長沙進(jìn)行批量示范運(yùn)行。 電池技術(shù) 電池是電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵，電動(dòng)機(jī)將電池電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動(dòng)裝置或直接驅(qū)動(dòng)車輪給車輛提供動(dòng)力。因此，傳統(tǒng)直流電機(jī)基本上已經(jīng)被交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)或開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)所取代。在整車總布置這一方面，主要布置關(guān)鍵總成，如驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、電池組的安裝、座椅的布置等總成。純電動(dòng)旅游客車一般行駛的路面是在良好的瀝青或混凝土 路面，所以選取滾動(dòng)阻力系數(shù)為 。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)計(jì)算與匹配 驅(qū)動(dòng)電機(jī)為純電動(dòng)汽車提供了所有的功率，所以電動(dòng)機(jī)功率的選擇必須滿足加速時(shí)間、汽車的最高車速、最大爬坡度的要求。 g179。 sinα + 2VACd ?? ）179。 179。 m （ 25） (2) 電動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩由最大爬坡度確定， 即 M=????0ii rFg t （ 26） 式中 r— 輪胎半徑， m； gi — 變速器傳動(dòng)比； 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 0i — 主減速器速比： η — 傳動(dòng)效率； tF — 在爬坡情況下客車受到的力 ?? s i i n 2 ?????????? gmVACfgmF dt 計(jì)算可得 M=4103 N178。隨著功率變換器和功率電子器件的快速發(fā)展，逆變器和變頻器采用了矢量控制的方法并被應(yīng)用到感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的控制器上，這一切使感應(yīng)電動(dòng)機(jī)具有更好的可控性與寬廣的調(diào)速范圍 。永磁電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)要比感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)簡單，而且更便宜。其工作時(shí)噪聲較大，轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大，體積也比同樣功率的感動(dòng)電動(dòng)機(jī)大一些。如果電壓高而電流小，那么系統(tǒng)的接頭、開關(guān)和導(dǎo)線等元件就可以更加細(xì)小一些，方便連接，但要求有更加安全的保護(hù)措施，而且管理系統(tǒng)也更復(fù)雜。即最大傳動(dòng)比取決于整車的最大爬坡度，最小傳動(dòng)比取決于整車的最高車速。純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇。 電動(dòng)車的第一代電源是鉛酸蓄電池，其雖尚有許多不足，但是由于成本售價(jià)低廉與應(yīng)用時(shí)間最長等特點(diǎn)，特別是最近幾年密閉技術(shù)得到迅速的發(fā)展，所以鉛酸蓄電池在動(dòng)力電浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 源中仍有一定的價(jià)值。具有最低負(fù)電動(dòng)式的鋰元素是緊隨氦和氫之后第三種最輕的元素，而且鋰離子電池的化學(xué)反應(yīng)過程對活性材料的應(yīng)力小。 現(xiàn)列出表格 41幾種蓄電池的性能比較圖來對各類電池作個(gè)清晰的比較。而鉛酸電池約為 80%。 （ 4）快速放電 磷酸鐵鋰電池在大電流 2C 情況下亦可快速充放電，如果有專用充電器， 充電 40分鐘內(nèi)就可以使電池充滿，起動(dòng)電流可達(dá) 2C,是鉛酸電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的指標(biāo)。 （ 9）環(huán)保節(jié)能 鎳氫等電池 本身具有稀有金屬，而鋰離子電池不含任何重金屬與稀有金屬，經(jīng)過相關(guān)部門認(rèn)證是無毒，無污染的，符合歐洲相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，是絕對的綠色環(huán)保電池。它具有壽命長、無污染、原材料來源廣泛、無毒、安全性能好與價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，是新一代鋰離子電池的理想正極材料。 本課題選取的電機(jī)的額定電壓是 512V，所以電池組的電壓也是 512V，單個(gè)磷酸鐵鋰電池的電壓是 ，所以需要 160個(gè)磷酸鐵鋰電池串聯(lián)。 h 512V 160 25 2560kg 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 第五章 總體布置設(shè)計(jì) 外形設(shè)計(jì) 純電動(dòng)旅游客車的外形與普通的旅游客車比較像，參考如下圖 51 某豪華旅游客車。 8/8 整備質(zhì)量 /㎏ 14000 車內(nèi)高 /mm 2022 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 座間距 /mm 918/888/966 乘客前門寬度 /mm 905 乘客后門寬度 /mm 790 乘客數(shù) /人 40 最高車速 /km/h 100 最大爬坡度 /% 25 通道寬 /mm 540 前軸荷 /后軸荷 /kg 5667/11333 動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成 純電動(dòng)旅游客車的總布置最主要的內(nèi)容就是動(dòng)力系統(tǒng)的布置，只有充分理解了動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成才能很好的完成動(dòng)力系統(tǒng)的布置。 考慮到整個(gè)車身的布局和軸荷的分布，把 24個(gè)箱體布置在車底盤的中部，由于要給行李倉留有一定的空間，所以把剩下的 8個(gè)箱體布置在后橋后，左側(cè)（靠近駕駛員位置為左側(cè)） 2個(gè)箱體，右側(cè) 6個(gè)箱體。駕駛區(qū)布置充分考慮了人機(jī)工程學(xué)的要求，并且轉(zhuǎn)向盤、儀表臺均滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 32 圖 57空調(diào)系統(tǒng)及逃生窗布置圖 圖中兩個(gè)逃生窗分別布置在車前部分和車后部分，兩逃生窗距離 6586mm。 （ 2） 驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)計(jì)算與匹配，選擇合適的電機(jī)。 浙江工業(yè)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 35 參考文獻(xiàn) [1]楊書兵 .純電動(dòng) 旅游客車設(shè)計(jì) .安徽安凱汽車股份有限公司 2022年第 3期 . 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