駝峰信號自動控制課程設(shè)計論-wenkub.com
2025-05-31 20:41 本頁面
【正文】 ，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程 。此后， ZJ 吸起后 ，即在制動過程中 ZF 一直工作，知道按下緩解按鈕 HA，使 ZJ 落下， ZF 才停止工作。在車輛減速器處于制動位置和未達(dá)到緩解位置時吸起，以確保車輛減速器緩解。 當(dāng)維修人員需對某車輛減速器進(jìn)行檢修時，征得駝峰信號樓值班員同意后，按下非自復(fù)式的檢修按鈕 JXA，車輛減速器就不能進(jìn)行制動和緩解操作，可以安全地檢修車輛減速器，檢修完畢，拉出 JXA，即可對車輛減速器進(jìn)行操作。停止發(fā)送制動命令，動作緩解閥，使車輛減速器制動。 進(jìn)路編碼表反映出溜放進(jìn)路對分路道岔位置的要求，另一方面，它也表明了儲有某條進(jìn)路命令的記憶單元的各記憶繼電器應(yīng)處的位置。 分路道岔分級 以峰頂為坐標(biāo)原點，將縱坐標(biāo)相同或相近的各組分路道岔，劃為一個級別，自編組成頭部至峰頂，依次為 I 級 ~V 級。 繼電進(jìn)路儲存式溜放進(jìn)路控制設(shè)備由儲存器和傳感器兩大類組成。聯(lián)鎖信號信息通過機(jī)車感應(yīng)器接收后經(jīng)電子電路兩級放大、選頻環(huán)節(jié)去控制兩個信號復(fù)示繼電器（單峰一個） XFJ和信號保持繼電器 XBJ。下列進(jìn)路規(guī)定為敵對進(jìn)路：峰下分路道岔區(qū)段對向重疊或順向重疊的調(diào)車進(jìn)路 。用道岔的號碼外加小括號“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置，不外加括號則表示要求該道岔處于定位位置。 華東交通大學(xué)課程設(shè)計 4 進(jìn)路欄 逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部調(diào)車的基本進(jìn)路 。 按鈕柱：為使有關(guān)現(xiàn)場作業(yè)人員在發(fā)現(xiàn)影響或危機(jī)作業(yè)安全的問題 時，能夠及時關(guān)閉駝峰信號，在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)有關(guān)閉駝峰信號的按鈕柱。自動化駝峰調(diào)車場只有一個信號樓。 自動化駝峰監(jiān)視設(shè)備 為實現(xiàn)計算機(jī)實時監(jiān)控設(shè)有檢測設(shè)備：傳感器、測速設(shè)備、測長設(shè)備、側(cè)重設(shè)備、光擋和氣象站等。因此，在駝峰場要設(shè)置相應(yīng) 的動力站和必要的管路設(shè)備，以不間斷的把動力提供給減速器，保證減速設(shè)備的正常工作。 在一些大型和特大型的半自動化或自動化駝峰，除了在溜放線兩個部位上設(shè)置減速器作為間隔調(diào)速外，還在編組線上設(shè)置兩個以上減速器，用于目的制動。減速法是用減速設(shè)備將車組多余的能量消耗掉，加速法是用加速設(shè)備彌補車組能量的不足。 在編組線內(nèi)還要保證溜放車組溜止線路指定地 點 停車，而且和前方車組不超過安全速度連掛。 附圖 01 調(diào)速設(shè)備 由于車組越過峰頂便失去了機(jī)車對它的控制，所以溜放過程中為了能很好地調(diào)整溜放車組的溜放速度，提高編解能力，保證駝峰作業(yè)和 人身安全，減輕勞動華東交通大學(xué)課程設(shè)計 3 強度，在駝峰場頭部設(shè)有相關(guān)的調(diào)速設(shè)備。因此駝峰軌道電路性能的好壞，直接影響駝峰溜放作業(yè)的安全 。為了保證安全，其電路還增設(shè)有防護(hù)繼電器（ FJ） 復(fù)繼電器（ DHJ)電路。所以，駝峰分路道岔一般都 采用快速轉(zhuǎn)轍設(shè)備。 華東交通大學(xué)課程設(shè)計
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