【正文】 具有手動、多時段、無電纜線協(xié)調(diào)、車輛感應(yīng)及行人按鈕和中央計算機控制的多種控制方式，可根據(jù)設(shè)置的時間表控制不同時段的方案及工作方式。 無線遙控特勤控制 無線遙控特勤控制用于中心與路口信號機之間的通訊線路故障，通訊中斷情況下，確保特勤正常執(zhí)行。杰瑞交通信號控制系統(tǒng)具有預(yù)留的 GPS 信息接口，系統(tǒng)可根據(jù)當(dāng)前車輛位置，實時給各路口信號機發(fā)送控制指令，各信號機及時進入預(yù)設(shè)的特勤工作方式。 警衛(wèi)路線設(shè)定功能 用戶能夠在控制中心配置多條警衛(wèi)路線，還能從預(yù)先配置好的警衛(wèi)路線預(yù)案中選擇，為執(zhí)行警衛(wèi)任務(wù)的車隊和其它特勤車輛（如消防車、緊急救護車、工程搶險車等）提供快速通行路線。 行人控制 中心軟件可以設(shè)置行人控制的各參數(shù)； 路口行人過街控制應(yīng)具有請求式控制 方式和預(yù)案式控制方式； 系統(tǒng)能夠在線協(xié)調(diào)或區(qū)域協(xié)調(diào)控制的條件下及時響應(yīng)或等待響應(yīng)路段行人過街請求，使行人利用交通流間隙過街通行。 在交通信號系統(tǒng)控制方案實施時，需要執(zhí)行綠波控制的路段 上，由于交通流特性和路口間距特性，如果將全部交叉口納入同一個路段，讓車輛一次通過所有路口難度較大。各交叉口間距不等時，信號協(xié)調(diào)控制就較難實現(xiàn)，必須采取試探與折中方法求得信號協(xié)調(diào)，否則會損失信 號的有效通車時間，提高相交道路上車輛的延誤。 線協(xié)調(diào)控制 線協(xié)調(diào)控制分為單向道路交通控制和雙向道路交通控制兩種。 子區(qū) 合并之后，新 子區(qū) 的信號周期長，采用原來兩個 子區(qū) 所執(zhí)行的信號周期長中較長的一個，而且原來 子區(qū) 的另一個隨即放慢或加快其信號周期的增長速度，直到這兩個 子區(qū) 的外部相位差方案得到實現(xiàn)為止。 交通狀況 協(xié)調(diào)控制目標(biāo) 協(xié)調(diào)控制策略 飽和交通流 出現(xiàn)擁堵概率最小 一旦檢 測到擁堵，在上游實時控制到達車流量，下游調(diào)整擁堵方向綠信比，盡快緩解擁堵。 數(shù)據(jù)庫備份分為邏輯備份和物理備份兩部分，邏輯備份每天進行一次，物理備份每周進行一次全備份，平時執(zhí)行實時在線的備份。數(shù)據(jù)庫的服務(wù)器端采用 Oracle10g 企業(yè)版，數(shù)據(jù)庫的客戶端采用Oracle10g 的 Client 版。當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況下需要手工干預(yù)時擁有權(quán)限的用戶將個別路口切換到手動方式，然后根據(jù)用戶需要類似路口手動控制方式進行手工方式，從而實現(xiàn)對路口交通的干預(yù)。 完全自適應(yīng) 在路口交通流不大的情況下，系統(tǒng)軟件根據(jù)實時交通流檢測信息，自動計算綠信 比、周期，給出當(dāng)前交通流狀態(tài)下的最佳配時方案。 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)視 中心計算機能夠?qū)崟r監(jiān)視： ? 系統(tǒng)中心設(shè)備、傳輸設(shè)備及路口設(shè)備工作狀態(tài)； ? 路口控制方 案、信號狀態(tài)等交通控制狀態(tài)； ? 斷面、路口交通流量、速度、阻塞度等交通運行狀態(tài)； ? 交通信號狀態(tài)信息在信號燈色變化時可實時進行開放性傳送。 以上數(shù)據(jù)應(yīng)能保存。 ? 記錄用戶登錄和退出系統(tǒng)的時間及 用戶使用過的操作命令，顯示用戶是否在線和工作狀態(tài)等信息； ? 禁止多用戶對同一對象同時進行控制操作，并給出提示信息； ? 用戶對路口信號機的數(shù)據(jù)、控制進行的操作都有詳盡記錄。 (18) 能對交通數(shù)據(jù)進行自動備份功能。 (14) 可以實現(xiàn)遠程控制功能，例如手動控制、黃閃控制、 警衛(wèi)控制等。 (9) 軟件的操作有日志功能，可記錄某個用戶進行了某種操作，當(dāng)出現(xiàn)問題時可以找到原因。 (5) ★系統(tǒng)具有自定義路口交通圖的功能，以滿足各種復(fù)雜的交通路口需求 。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 31 頁 共 80 頁 (2) 系統(tǒng)支持多種硬件平臺（微機、服務(wù)器、工作站以及大中小型計算機），采用 TCP/IP 通信規(guī)程組成計算機局域網(wǎng)，系統(tǒng)配置靈活，克服了其他系統(tǒng)對計算機機型依賴性過強的缺點，軟件平臺為 Windows 操作系統(tǒng)，系統(tǒng)兼容性強，容易維護和移植。 (5)系統(tǒng)必須具備分級管理功能：即，支隊具有最高管理權(quán)限，支隊下放權(quán)限給各大隊，各大隊可以自行操作和控制本轄區(qū)范圍內(nèi)的信號控制系統(tǒng)的前后端軟硬件。 增加紅綠燈控制路口 25 個。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 29 頁 共 80 頁 USB KEY 身份認(rèn)證 系統(tǒng) 系統(tǒng)登錄時，要求輸入用戶名和密碼。 5) 個人資料 用戶通過此功能模塊，可以對個人的一些基本信息、使用習(xí)慣進行 設(shè)置。 2) 用戶管理 系統(tǒng)管理員通過此功能模塊對平臺的使用者進行管理，包括設(shè)定用戶的初始信息、用戶操作權(quán)限。 預(yù)案系統(tǒng)利用了 數(shù)據(jù)倉庫基本原理，對交通管理的數(shù)據(jù)進行處理，為各類交通事件如：交通擁擠、交通事故、突發(fā)事件、惡劣天氣、勤務(wù)方案、臨時警衛(wèi)等提供輔助決策作用，其在指揮調(diào)度中起到了重要的作用，調(diào)用流程如下： 事 件 觸 發(fā)是 否 調(diào) 用 預(yù) 案預(yù) 案 執(zhí) 行是預(yù) 案 查 詢是 否 有 相 關(guān) 預(yù)案結(jié) 束有是 否 創(chuàng) 建 預(yù) 案創(chuàng) 建 預(yù) 案 流 程預(yù) 案 庫查 詢調(diào) 用是否否否1 、 適 用 范 圍2 、 方 法 及 目 的...文 字 預(yù) 案1 、 視 頻 監(jiān) 控 預(yù) 案2 、 交 通 信 號 預(yù) 案3 、 交 通 誘 導(dǎo) 預(yù) 案..可 執(zhí) 行 預(yù) 案 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 28 頁 共 80 頁 由 圖 可以看出，指揮員的指揮調(diào)度以事件為起點，通過判斷交通事件的程度及類型來決定是否調(diào)用預(yù)案來啟動預(yù)案系統(tǒng)。由于指揮中心指揮員各自經(jīng)驗不同，對交通事件的分析、判斷以及調(diào)度能力各不相同，所以預(yù)案系統(tǒng)正是為了幫助指揮人員正確、快速下達指揮命令的輔助決策系統(tǒng)。 交通信息查詢（綜合查詢）： 配置綜合查詢系統(tǒng)，由于綜合查詢采用自動生成模式設(shè)計，因此可以通過配置文件 生成最終的網(wǎng)頁，綜合查詢系統(tǒng)本身不依賴數(shù)據(jù)庫、表結(jié)構(gòu)、表間關(guān)系。 交通信息查詢與統(tǒng)計模塊 系統(tǒng)分為綜合查詢和交通信息統(tǒng)計兩大模塊。 4)錄像管理 對存儲在系統(tǒng)存儲空間上的視頻文件進行一般的維護管理操作，例如查看，統(tǒng)計，刪除，備份，播放等功能。 3）違法抓拍 a.）操作人員通過電子地圖界面，直接在地圖上面選擇要監(jiān)控的視頻點，即可切換到該視頻監(jiān)控點的視頻圖像界面； b.）操作人員通過視頻矩陣鍵盤控制 1 路圖像在電視墻上顯示的同時手動發(fā)送抓拍控制命令給違法抓拍主機進行抓拍； c.）當(dāng)系統(tǒng)前端報警時，操作人員可以迅速定位到 該監(jiān)控點，按單畫面方式查看視頻實時圖像。此外，用戶還可以設(shè)置存儲文件的初始屬性，例如文件的保存周期、保存路徑等。 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化意味著系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)將由集中式向集散式系統(tǒng)發(fā)展，這種結(jié)構(gòu)形式使得整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)硬件和軟件資源以及任務(wù)和負(fù)載得以共享，這也 是系統(tǒng)集成與整合的重要基礎(chǔ)。如果相鄰兩交叉口之間的交通流量大，則協(xié)調(diào)控制的效果明顯，否則，流量很小，效果不會明顯 。 交通流特性。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 24 頁 共 80 頁 交叉口之間交通性質(zhì)是否相同 , 是否有利于當(dāng)前子區(qū)的協(xié)調(diào)控制 , 以及是否有利于推薦路線 (或?qū)新肪€ )上車輛的行駛是劃分交通控制子區(qū)的依據(jù)。 13) 路口、路段和子區(qū)編輯功能 軟件可以對路口渠劃和路口間關(guān)系等特征進行編輯，形成和實際交通情況相一致的城市路口圖。 11) 交通仿真和輔助決策功能 中心的仿真軟件可以通過路口采集回來的車流量或是根據(jù)路口車流特征模擬生成的車流量數(shù)據(jù)，配合路口的靜態(tài)屬性和路口間的拓?fù)潢P(guān)系：單點的、線性的或是網(wǎng)絡(luò)方式，對所控制的路口進行仿真優(yōu)化，并給出控制算法運行的性能指標(biāo)，包括排隊長度、停車次數(shù)和行車延誤。 9) 統(tǒng)一對時功能 中心具有下發(fā)對時命令的功能。系統(tǒng)具有設(shè)定用戶級別、權(quán)限、數(shù)量等相關(guān)內(nèi)容。 6 )交通流量數(shù)據(jù)的格式化存儲和統(tǒng)計分析功能 中心可通過數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化軟件模塊，對各區(qū)域級控制的交通流量數(shù)據(jù)進行格式化處理，最終格式化后的數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫中。對各個區(qū)域級控制的軟件和硬件的故障監(jiān)視、報警和生成故障記錄，同時具有按路口、按故障類別、按故障發(fā)生時間進行查詢統(tǒng)計功能。不論系統(tǒng)內(nèi)存在多少臺區(qū)域控制計算機和路口信號控制機，各分中心訪問區(qū)域控制計算機和路口信號控制機是透明的，分中心可以依據(jù)不同區(qū)域和不同需要可以靈活設(shè)置區(qū)域級控制的范圍和級別。 當(dāng)操作人員基于本地地圖監(jiān)視控制點狀態(tài)時， 能顯示路口信號機的控制方式、運行的配時方案、運行時間等實時信息； 能正確顯示機動車燈的顏色變化 ； 能正確顯示自行車燈的放行； 能正確顯示人行燈的放行。 中心主界面使用 GIS 地圖顯示各個路口、 路段和路段的靜態(tài)、動態(tài)信息（ GIS底圖由建設(shè)方提供）。 各故障均有詳細(xì)的分類故障代碼；故障發(fā)生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障消除后或操作員確認(rèn)后取消報警。 功能要求： 用戶可以根據(jù)自己的需要，對需要導(dǎo)出的字段自 定義。 （ 13） 常用號牌設(shè)定 用戶通過該功能模塊可以按出現(xiàn)頻率設(shè)定在本地經(jīng)常出現(xiàn)的車輛號牌，從而節(jié)省在其它操作環(huán)節(jié)中輸入號牌的工作量。 （ 10） 人員工作量統(tǒng)計報表 用戶通過該功能模塊可以對錄入工作人員的工作量情況做出統(tǒng)計，并給出相關(guān)的報表。 （ 6） 違法情況查詢 用戶可以通過該功能模塊，查詢各類分類條件下的交通違法記錄，并且可將結(jié)果導(dǎo)出到通用的數(shù)據(jù)格式文件（如 EXCEL 表格文件 ） 做進一步的處理。所謂三級審核，是指待取消的違法行為在最終走完流程之前，需要經(jīng)過初審、二審和終審這樣三級審核機制，并且每一級審核過程中都可以退回。 功能要求： 通過 J2EE 容器的事務(wù)處理機制，有效的保障了本地數(shù)據(jù)庫與車管、駕管數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)一致性。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 18 頁 共 80 頁 支持不同來源和類型的執(zhí)法證據(jù)：系統(tǒng)能夠兼容處理不同廠家、不同類型設(shè)備獲得的違法證據(jù)。 違法車輛的違法行為、違法時間、違法地點由系統(tǒng)自動讀取。操作人員可以通過此功能模塊使前端設(shè)備與后臺服務(wù)器的時間同步。 系統(tǒng)架構(gòu) 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 16 頁 共 80 頁 平臺 功能 功能模塊圖 智能交通綜合管理平臺功能模塊如下圖所示： 功能模塊 Ｇ P Ｓ 車輛 定 位 模塊 交通信息查詢與統(tǒng)計模塊 身份認(rèn)證系統(tǒng)模塊 視頻監(jiān)控模塊 信號控制模塊 非現(xiàn)場執(zhí)法模塊 地理信息模塊 系統(tǒng)管理模塊 交通管理輔助決策模塊 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 17 頁 共 80 頁 非現(xiàn)場執(zhí)法模塊 （ 1） 設(shè)備管理 使用集成化的方式實現(xiàn)對遠程設(shè)備參數(shù)的自動化管理，實現(xiàn)由中心服務(wù)器對前端設(shè)備發(fā)出控制命令、修改 參數(shù)和配置信息等功能，并且能夠適應(yīng)大數(shù)據(jù)量的訪問。 兼容不同廠商的電子警察設(shè)備：中心管理平臺與前端控制設(shè)備是松散耦合的關(guān)系，前端控制設(shè)備可能來自不同的廠家、不同的產(chǎn)品，但是通過建立一套統(tǒng)一的、可擴展的消息體系之后，可將不同廠商生成的設(shè)備集成到一個統(tǒng)一平臺， 須具有靈活的適應(yīng)性和強大的兼容性。 c) 統(tǒng)一的集成平臺 系統(tǒng)需 將電子警察、 交通監(jiān)控點、 移動電子警察、交通信息采集成到一個統(tǒng)一的 平臺，統(tǒng)一界面、統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、集中存儲。 建設(shè)范圍及相關(guān)要求 a) 系統(tǒng)平臺采用 J2EE 三層架構(gòu)： 系統(tǒng)平臺應(yīng)實現(xiàn) 高可用性、安全性、可擴展性和可靠性。 違法記錄數(shù)據(jù) 各個子系統(tǒng)前端所收集的違法數(shù)據(jù)上傳至支隊指揮中心后，都通過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的格式插入管控平臺的數(shù)據(jù)庫。 系統(tǒng)前端安裝點與交警支隊之間的傳輸網(wǎng)絡(luò) 對于 交通信號控制系統(tǒng)、 闖紅燈電子警察系統(tǒng)前端、道路 視頻 監(jiān)控系統(tǒng)前端至支隊指揮中心的網(wǎng) 絡(luò)傳輸，由于前端設(shè)備安裝點位于 攀枝花 市市區(qū)內(nèi)，因此，租用當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)運營商的光纖網(wǎng)絡(luò)。 同時為了充分利用監(jiān)控資源，本次設(shè)計的道路監(jiān)控系統(tǒng)必須具備 手動和自動違法抓拍系統(tǒng)功能以及視頻流量檢測功能。 針對信號種類多、傳輸距離各異的特點，在設(shè)計方案中針對系統(tǒng)不同組成部分之間的組網(wǎng)采用不同的傳輸設(shè)備和聯(lián)網(wǎng)方式，從而使得整個系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，并便于管理。 攀枝花市公安交警智能交通管理系統(tǒng)設(shè)計方案 第 12 頁 共 80 頁 （ 3） 交警支隊指揮中心 。 設(shè)計規(guī)范 （ 1） 《中華人民共和國交通法》 ； （ 2） 《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計規(guī)范》 GBJ4281（試行）； （ 3） 《道路交通信號燈安裝規(guī)范》 GB1488694； （ 4） 《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》 GB57681999； （ 5） 《工業(yè)企業(yè)通信接地設(shè)計規(guī)范》； （ 6） 《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》 ； （ 7） EIA/TIA568A/B 商務(wù)建筑布線標(biāo)準(zhǔn) ； （ 8） IEEE 10 BASET 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) ； （ 9） IEEE 100 BASET 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn) ；