【正文】 認(rèn)真執(zhí)行“安全生產(chǎn)技術(shù)交底制度”，安全技術(shù)交底與施工技術(shù)交底同時進(jìn)行，項目部技術(shù)交底時要結(jié)合具體操作部位，貫徹安全技術(shù)措施，明確關(guān)鍵部位，安全生產(chǎn)的重點操作及注意 事故，凡參加監(jiān)測的人員不論是管理人員或是操作人員，一律對其進(jìn)行安全技術(shù)交底，并均應(yīng)簽字備查。定期參加工地安全生產(chǎn)、文明施工例會。 在工程施工中應(yīng)貫徹“安全第一”，“預(yù)防為主”的方針， 加強安全生產(chǎn)管理 ； 參加總包建立的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)，項目經(jīng)理具體負(fù)責(zé)實施 ； 項目經(jīng)理是本項目的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人。 項目部每周進(jìn)行一次質(zhì)量自檢，公司每月進(jìn)行一次質(zhì)量抽檢。 儀器保障：現(xiàn)場監(jiān)測儀器設(shè)備完全滿足工程監(jiān)測精度要求，并經(jīng)國家法定計量部門檢定。 無錫軌道交通 1 號線土建工程 24 第 5 章 組織與管理 本公司施工監(jiān)測項目的 組織 結(jié)構(gòu)圖： 項目組織結(jié) 構(gòu)圖 本次監(jiān)測 實施項目管理制度，由資深工程師任項目經(jīng)理及技術(shù)負(fù)責(zé)人，重大問題由高級工程師或公司總工程師協(xié)助處理 無錫 軌道交通 07 標(biāo)監(jiān)測項目部擬派人員 如 表 51： 表 51 無錫軌道交通 07 標(biāo)監(jiān)測項目部擬派人員 職 務(wù) 姓 名 學(xué)歷 /專業(yè) 職稱 /資質(zhì) 項目負(fù)責(zé)人 李 弢 大學(xué) /工程管理 工程師 現(xiàn)場主管 謝 濤 大學(xué) 助工 輔助技術(shù)工 3～ 4人 中專、高中 專業(yè)培訓(xùn)上崗 總經(jīng)理技術(shù)部項目經(jīng)理 / 技術(shù)負(fù)責(zé)人設(shè)備部儀器 / 設(shè)備安全和環(huán)保部安全和環(huán)保負(fù)責(zé)人總工程師工程部作業(yè)人員監(jiān)測項目部項目經(jīng)理/ 技術(shù)負(fù)責(zé)人安全和環(huán)保負(fù)責(zé)人作業(yè)人員儀器/ 設(shè)備``標(biāo)段負(fù)責(zé)人專業(yè)監(jiān)測組1 ～n作業(yè)人員（3 ～4 人）項目經(jīng)理第 5 章 組織與管理 25 1） 建立完善的質(zhì)量管理體系，項目配備有經(jīng)驗、有專業(yè)技能的組織管理者，做到快速 、準(zhǔn)確、及時的提供監(jiān)測信息。 2）圍護(hù)滲漏：加強坑外地下水位監(jiān)測、滲漏處圍護(hù)安全監(jiān)測和巡視。 2）各類受力監(jiān)測點數(shù)據(jù)線被破壞后，應(yīng)及時重新連接數(shù)據(jù)線，對受損嚴(yán)重的數(shù)據(jù)線考慮更換數(shù)據(jù)線。 2）各類受力監(jiān)測點數(shù)據(jù)線為保護(hù)重點，依現(xiàn)場測點分布情況，就近貼墻全部接至圈梁頂部，固定在地面圍欄上，線頭處標(biāo)明測點編號。 6）基坑開挖前，應(yīng)測出上述各測試項目的初始值。 2）先布設(shè)周圍建（構(gòu)）筑物的沉降觀測點的埋設(shè)，并投入觀測使用；如場地允許時布設(shè)地表沉降點（否則在基坑開挖前場地清理后布設(shè)）。 ② 采用相同的圖形（觀測路 線）和觀測方法； ③ 使用同一儀器和設(shè)備； ④ 固定觀測人員； ⑤ 在基本相同的環(huán)境和條件下工作。 當(dāng)實測值達(dá)到報警值時在報警值上加蓋報警章。4 XP02型振弦式頻率儀 國產(chǎn) 177。 表 34 項目投入設(shè)備一覽表 序號 儀器名稱及型號 產(chǎn)地 讀數(shù)精度 量 程 數(shù)量 1 Leica NA2型 +GMP3 瑞士 177。206 JG01001(3/6) 的 設(shè)計原則 及 《 建 筑 基 坑 工 程 監(jiān) 測 技 術(shù) 規(guī) 范 》（ GB504972021） 規(guī)定，監(jiān)測頻率原則設(shè)置見下表 33。 表 32 監(jiān)測報警值統(tǒng)計表 序號 觀測項目 監(jiān)測報警 累計值 (mm) 變化速率 (mm/d) 1 現(xiàn)場巡視 2 圍護(hù)體水平位移 , 2 3 圍護(hù)體頂部水平位移 25 3 4 圍護(hù)體頂部水平 沉降 24 4 5 支撐內(nèi)力 設(shè)計值的 80% 6 地下水位 1000 500 7 周邊地表沉降 18 4 8 周邊管線變形 10（壓力） 20（ 非壓力 ） 3（非壓力） 30（柔性） 4 9 地連墻內(nèi)力 設(shè)計值的 70% 10 建筑物沉降 20 2 11 土體水平位移 75 4 12 土體分層沉降 18 4 觀測頻率 根 據(jù) 設(shè) 計 圖 M1S 儀器：分層沉降儀 ， 見圖 39； 量程： 30m； 精度：177。 儀器：水位計 ，見圖 37； 量程： 30m； 精度：177。 傳感器安裝后，基坑正式開挖前分 2～ 3 次測定初始讀數(shù)，取平均 值為其初始值 ；日常監(jiān)測值與初始值的差值為其累計變化量，本次值與前次值的差值為其本次變化量。 。 2mm＋ 2ppm D。 圖 34 徠卡全站儀 圖 35 徠卡水準(zhǔn)儀 圖 36 SINCO 測斜儀 水平位移（傾斜）測量 建立平面控制網(wǎng)，采用全站儀測水平角、水平距，按解析坐標(biāo)法進(jìn)行計算，通過坐標(biāo)的變化計算各監(jiān)測點的水平位移情況 ； 某監(jiān)測點本次位移值與前次位移值的差值為該點本次位移變化量，本次位移值與初始的位移值之差值即為該點累計位移量。 √ N） mm（ N為測站數(shù)）。 管線監(jiān)測點最后的真正實施，需通過召開管線協(xié)調(diào)會，征求有關(guān)各大管線單位意見后確定。 直接監(jiān)測點一般采用開挖的方式， 以最小的開挖面積，挖至被監(jiān)測管線的頂部，然后 埋設(shè) PVC護(hù)管 ，把測 量標(biāo)志 通過護(hù)管直接置于被監(jiān)測管線頂 部 ，并以粘土固定；亦可采用抱箍的形式將測量標(biāo)志固定，測量時將標(biāo)尺置于 測 量標(biāo)志頂部。 地表裂縫觀測 基坑開挖過程中因地質(zhì)、施工和不可抗力的原因，會引起圍護(hù)體 變形 與主動區(qū)土體不同步； 卸荷、 加載不均，引起不同質(zhì)體之間的差異沉降；不同體系之間的受力不協(xié)調(diào)等， 皆會形成裂紋或裂縫；觀察其發(fā)展趨勢，預(yù)判基坑的安全程度有較好的直觀性。 布設(shè) 16 斷面 90個沉降監(jiān)測點（斷面編號 DB11～ DB165） 。 測試方法：采用鉆孔法埋設(shè)探頭工作導(dǎo)管，外埋分層沉降標(biāo) +二等水準(zhǔn)或采用多點位移計進(jìn)行測試。 坑外土體水平位移監(jiān)測 為掌握在 基坑 開挖過程中圍護(hù)體的變形對西側(cè) DN1000 給水管的影響程度，判斷其安全程度， 在 圍護(hù)體和 DN1000 給水管之間布設(shè) 4 個 （ 與 圍護(hù)體監(jiān)測項對稱 ） 土體水平位移監(jiān)測孔 ， 測斜管埋 設(shè)深度 大于 圍護(hù)體 深 度 3～ 5m。 地下 水位監(jiān)測 開挖過程中，基坑降水會降低基坑內(nèi) 水位，基坑止水帷幕在坑內(nèi)外水壓力 差的作用下，止水帷幕的薄弱環(huán)節(jié)會造成滲水，嚴(yán)重者可能造成管涌、流砂等，影響到周圍環(huán))(kP ff i 202 ??第 3 章 監(jiān)測方案 13 境的安全，故需進(jìn)行坑外地下水位的監(jiān)測。 監(jiān)測方法 2：利用降水井的埋設(shè)條件，在井管外壁精確埋設(shè)分層沉降觀測標(biāo)志，采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行觀測。 支撐軸力計算公式： （ 31） 式中： P為軸力計所受壓力（單位 kN） K：傳感器標(biāo)定系數(shù)（單位： kN/Hz2）， fi:測試頻率（單位 Hz） f0:初始頻率（單位 Hz） 布設(shè) 10 個支撐軸力監(jiān)測斷面 24 個監(jiān)測點（斷面編號 ZL1～ ZL10） 。 將監(jiān)測點埋設(shè)于圍護(hù)體圈梁頂，監(jiān)測點埋設(shè) 剖面如圖 31所示。 圍護(hù)體頂部水平位移和沉降監(jiān)測 測斜所反映的 圍護(hù) 體位移是相對于頂 部 為 不動點的相對位移， 尚 須測出頂 部 的絕對位移， 兩者相比 較 得出 圍護(hù) 體縱深方向各點的絕對位移，才能 夠 較 真實 地 反映施工期間 圍護(hù)體 的變形情況 ；測點布置對應(yīng)測斜孔位置布設(shè)。 沿基坑每 20～ 30m左右設(shè)置 1個測斜孔，測斜孔一般布置在圍護(hù)體變形較容易發(fā)生且數(shù)值較大處，對端頭井而言，每條邊均考慮布置 1個測點。 根據(jù)本工程監(jiān)測技術(shù)要求和現(xiàn)場具體環(huán)境情況 ， 從時空效應(yīng)的理論出發(fā)，本監(jiān)測方案按以下原則進(jìn)行編制 ： 基坑施工影響范圍（一般為 2～ 3倍基坑開挖深度）內(nèi)的建（構(gòu)）筑物和基坑本身作為本工程監(jiān)測及保護(hù)的對象 ； 設(shè)置的監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測點必須滿足本工程設(shè)計方案及相關(guān)規(guī)范的要求，并能全面反映工程施工過程中周圍環(huán)境及基坑圍護(hù)體系的變化情況，確保監(jiān)測內(nèi)容設(shè)置合理，確保測點覆蓋廣泛、便于比對、直接有效。206 JG01001(3/6)》，無錫市軌道交通 1號線 廣石路 站 主體 基坑 變形保護(hù)等級為一級，基坑側(cè)壁 (圍護(hù)結(jié)構(gòu) )安全等級為一級 ，周圍環(huán)境保護(hù)等級一級 。 ) 垂直 Kv (cm/s) 水平 KH (cm/s) ② 2粉質(zhì)粘土 8 10 ③ 1粘土 45 55 ③ 3粉土夾粉質(zhì)粘土 15 12 ④ 粉砂 20 25 ⑤ 粉質(zhì)粘土 9 15 ⑥ 11粉質(zhì)粘土 30 45 ⑥ 21粉質(zhì)粘土夾粉土 15 30 ⑥ 2粉質(zhì)粘土 35 50 ⑦ 1粉質(zhì)粘土 15 20 ⑦ 11粉質(zhì)粘土 35 50 ⑦ 2粉砂 20 45 無錫軌道交通 1 號線土建工程 8 ⑦ 3粉質(zhì)粘土 15 25 ⑦ 1粉質(zhì)粘土 35 45 ⑦ 21粉質(zhì)粘土夾粉土 18 28 ⑦ 3粉質(zhì)粘土 55 65 ③ 3 層粉 土夾粉質(zhì)粘土富水性中等，④粉砂層富水性良好，均在影響 基坑 開挖范圍內(nèi)。 本工程影響范圍內(nèi)建筑物較少，西側(cè) DN1000 污水管中心與圍護(hù)墻外邊緣 最小處僅約 ，影響長度范圍約 360m 且埋深達(dá) 左右 。 按現(xiàn)場抽水試驗實測資料，第 ⑦ 2層粉砂承壓水水位穩(wěn)定標(biāo)高為 米，滲透系數(shù)K=。該層地下水主要接受側(cè)向逕流和河水補給，排泄主要以側(cè)向逕流方式排出區(qū)外，地下水位受河水位及季節(jié)性降水控制。 微承壓水： 微承壓水主要分布于 ③ 3層粉土夾粉質(zhì)粘土及 ④ 粉砂層中，其中 (③ 3粉土夾粉質(zhì)粘土層土性以粉性土為主，夾少量粘性土，富水性中等， ④ 粉砂層以砂性土為主，富水性良好。 ⑧ 21粉質(zhì)粘土夾粉土層：灰色，軟塑，切面稍光澤，干強度及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 粉土為稍 中密，局部夾粉砂，層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ，部無錫軌道交通 1 號線土建工程 6 分鉆孔揭露。 ⑦ 11粉質(zhì)粘土層：灰、青灰色，可塑 (局部硬塑 )； 切面稍有光澤，干強度及韌性中等，無搖振反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 主要分布于右 CK8+160至設(shè)計終點之間地段。 ⑥ 21粉質(zhì)粘土夾粉土層：灰色，軟塑 (局部可塑 )，切面稍有光澤，干強度及韌性中等，無搖震反應(yīng)。 ④ 粉砂層：灰色，稍 中密，飽和，含云母碎屑，局部相變?yōu)榉弁?； 礦物成分主 要為石英，長石次之，顆粒級配較差 ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 主要分布于設(shè)計起點至右 CK8+100 之間地段。 根據(jù)地質(zhì)資料，地層層序及地層描述如下： ① 1雜填土層：雜色，松散，由粘性土夾雜碎石 、碎磚等建筑垃圾組成 ,為現(xiàn)代人工堆積而成 ； 其中道路地段有約 厚的瀝青路面 ； 層厚 ～ ，平均； 全場區(qū)均有分布。 地下各類管線密布 ， 站 址施工范圍內(nèi) 的管線 分別采用永久 或臨時改遷 ， 永久廢除和臨時廢除等方式， 不能改遷和廢除的通訊管廊采用懸掛保護(hù)，現(xiàn)有的壓力管線和改遷后的管線類別見表 21。 重點監(jiān)控西側(cè) DN1000 給水管，保證其營運安全 。 無錫市軌道交通 1 號線 土建工程 07 標(biāo) 廣 石 路 站 施 工 監(jiān) 測 組 織 設(shè) 計 中鐵遂集團(tuán)公司 無錫市