【正文】 為 80mm。 布設(shè) 16 點(diǎn)基 底 隆沉監(jiān)測點(diǎn)（編號(hào) HT1～ HT16） 。 監(jiān)測方法 3：在底板澆筑完成后立即布設(shè)沉降監(jiān)測點(diǎn)，測試停止降水和封井后基底的隆沉變化，采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行觀測 。 為確保觀測質(zhì)量，在基坑開挖前應(yīng)至少觀測兩次初讀數(shù)，并通過管口標(biāo) 高換算求出各磁環(huán)的初始標(biāo)高 ； 其后，隨基坑開挖進(jìn)程，每開挖一層土觀測一次，并截去上部沉降管，保護(hù)好下節(jié)沉降管，直至基坑挖土完畢。 基底隆沉監(jiān)測 因坑底土體卸載，尤其是面積大或開挖深的基坑，容易引起坑底土體的向上變形，變形過 快或過大都將對(duì)基坑的整體穩(wěn)定及周邊環(huán)境帶來不利，坑內(nèi)降水 、 停止降水 或 水壓力場發(fā)生變化 會(huì)直接或間接作用于剛施工完成的結(jié)構(gòu)底板上，過大的作用力會(huì) 引起 未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 底板 產(chǎn)生 貫穿性裂紋 ， 影響 結(jié)構(gòu)整體的抗浮狀況 、防水效果 等 。 鋼支撐采用在支撐的 固定 端安裝軸力計(jì)的方法進(jìn)行監(jiān)測，軸力計(jì)安裝在鋼支撐 的頭部，用專用的支撐 架定位支撐。 布設(shè) 28 點(diǎn)圍護(hù)體頂部沉降監(jiān)測點(diǎn)（編號(hào) QD1～ QD28） 。 混凝土沉降標(biāo) 對(duì)焊接縫鋼筋計(jì)拉桿鋼筋計(jì) 圖 31 圍護(hù)體頂部水平（沉降）監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)示意圖 基坑開挖期間大面積土方卸載，圍護(hù)體亦將產(chǎn)生縱向位移，為掌握圍護(hù) 體 隆沉變形信息，對(duì) 應(yīng)水平位移監(jiān)測位置布設(shè) 圍護(hù)體 頂 部 沉降 監(jiān)測點(diǎn) （與水平位移共點(diǎn)） 。 埋設(shè)方法：在冠梁施工期間，選用Ф 14 鋼筋預(yù)埋，頂部打磨成球狀，或在冠梁混凝土達(dá)到養(yǎng)護(hù)條件后利用沖擊鉆埋設(shè)專用測釘， 埋設(shè) 剖面如圖 31所示 。 布設(shè) 28 個(gè)測斜監(jiān)測孔（編號(hào) CX1～ CX28） 。 測斜 孔深 度與圍護(hù)體深度一致。 圍護(hù)體側(cè)向位移（測斜）監(jiān)測 本項(xiàng)監(jiān)測利用測斜儀探頭深入到圍護(hù)體內(nèi)部，用測斜儀自下至上測量預(yù)先埋設(shè)在圍護(hù)體內(nèi)的測斜管的變形情況，以了解基坑開挖施工過程中，圍護(hù)體在各深度上的水平位第 3 章 監(jiān)測方案 11 移情況。 監(jiān)測過程中，采用的方法、監(jiān)測 儀器及監(jiān)測頻率應(yīng)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，能及時(shí)、無錫軌道交通 1 號(hào)線土建工程 10 準(zhǔn)確地提供數(shù)據(jù)，滿足信息化施工的要求。加強(qiáng)監(jiān)測工作可以提供變形參數(shù)；即時(shí)分析和采取措施，合理地控制圍護(hù)體及坑外土體位移，達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。 第 3 章 監(jiān)測方案 9 第 3 章 監(jiān)測方案 進(jìn)行監(jiān)測的主要技術(shù)依據(jù) 主要依據(jù)： 1） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《 建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 規(guī)范》（ GB500072021） 2） 中華人民共和國 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)《 建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 》（ JGJ120— 99） 3） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《工程測量規(guī)范》（ GB500262021） 4） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《 建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范 》（ GB504972021） 5） 中華人民共和國 行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn) 《建筑變形測量規(guī) 范 》（ JGJ82021） 6） 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（ GB12897－ 2021） 7） 委托方提供的有關(guān)本工程的 勘察、 設(shè)計(jì) 及周邊環(huán)境 資料 8） 工程本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工程序 參考規(guī)范： 1） 上海市工程建設(shè)規(guī)范《基坑工程施工監(jiān)測 規(guī)程 》 DG/TJ0820212021（ J108842021） 2） 上海市工程建設(shè)規(guī)范《地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DGJ08111999） 3） 上海市工程建設(shè)規(guī)范《基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程》（ DGJ086197） 4）上海市市政工程管理局《上海市地鐵基坑工程施工規(guī)范》（ SZ082021） 基坑開挖是坑內(nèi)土體卸荷的過程，由于卸荷會(huì)引起坑底土體產(chǎn)生以向上為主的位移，同時(shí)也會(huì)引起圍護(hù)體在兩側(cè)壓力差的作用下而產(chǎn)生水平方向位移、 圍護(hù)體 外側(cè)土體位移。S 勘查查明本場地范圍內(nèi)淺層無軟土層分布 ， 未發(fā)現(xiàn)墓穴、防空洞、孤石、暗塘 ；③ 3 層粉土夾粉質(zhì)粘土、 ③ 層粉質(zhì)粘土土質(zhì)一般，地鐵運(yùn)營過程中長期的動(dòng)載作用對(duì)該層土將產(chǎn)生一定程度的影響，其影響程度宜通過長期的監(jiān)測確定。 基坑開挖深度范圍內(nèi)的土層主要為 ① 1雜填土、 ② 2粉質(zhì) 粘土層、 ③ 1粉質(zhì) 粘土層、③ 3粉土夾粉質(zhì)粘土層、④粉砂層、 ⑤粉質(zhì)粘土 、 ⑥ 11粉質(zhì)粘土層、⑥ 2粉質(zhì) 粘土層 、 ⑥ 21粉質(zhì) 粘土 夾粉土 層 、⑦ 1粉質(zhì) 粘土層 ； 表 24 各土層主要物理力學(xué) 性質(zhì)表 層號(hào) 重度 基床系數(shù) K(MPa/m) 靜止側(cè)壓力系數(shù) K0 直剪 （固快） 滲透系數(shù) γ （ kN/m） 垂直 水平 γ （ kN/m） C (kPa) φ(176。 東側(cè)景觀河與基坑 平行， 與東側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊線 距離為 20m左右 。 本工程地處交通要道錫澄路中央，交通繁忙，場地狹窄 。該層上隔水層為 ⑥ 11粉質(zhì)粘土層、 ⑥ 2粉質(zhì)粘土層、 ⑦ 1粉質(zhì)粘土層、 ⑦第 2 章 工程概況 7 11粉質(zhì)粘土層，總層厚較大，因此該含水層對(duì)車站基坑施工影響較小。 第Ⅱ承壓含水層主要為 ⑦ 2粉砂層，該層埋深在 ～ ，層厚 ～ ，該含水層的補(bǔ)給來源主要為承壓水的越流補(bǔ)給及地下逕流補(bǔ)給，承壓水同樣呈現(xiàn)氣候型動(dòng)態(tài)特征，但變化幅度很小。上下隔水層為 ③ 1層粘土、 ⑤ 層粉質(zhì)粘土、 ⑥ 11層粉質(zhì)粘土，因此具微承壓性。 第 ③ 3粉土夾粉質(zhì)粘土層滲透系數(shù) K=，根據(jù)現(xiàn)場抽水試驗(yàn)資料， ④ 粉砂層滲透系數(shù) K=,穩(wěn)定水頭標(biāo)高 。上述兩含水層之間無隔水層，連通性良好。 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料，潛水水位主要受大氣降水影響，一般在 4~5 月份隨著降水量的逐漸增加水位上升，此后，降水量減少，水位緩慢下降，至次年 1~3 月枯水期出現(xiàn)低值，呈夏高冬低。 ⑧ 3粉質(zhì)粘土層：灰 青灰色，硬塑 (局部可塑 )，局部為灰黃色，含氧化鐵斑點(diǎn)，局部夾鈣質(zhì)結(jié)核 ； 局部相變?yōu)檎惩?，切面稍有光澤，干?qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，部分鉆孔揭露。 ⑧ 1粉質(zhì)粘土層：灰綠 灰 黃色，可塑 (局部硬塑 )，含氧化鐵斑點(diǎn)及姜結(jié)核，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖振反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均，層面埋深 ～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ，主要分布右 CK8+020 至設(shè)計(jì)終點(diǎn)之間地段。 ⑦ 2粉砂層：灰色，中密，飽和，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，局部相變?yōu)榉弁?，層面?biāo)高～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 主要分布于設(shè)計(jì)起點(diǎn)至右 CK8+140 之間地段。場區(qū)內(nèi)均有分布。夾薄層粉土， JCⅢ 09GSL9 孔地段表現(xiàn)為粉土 ； 層面標(biāo)高～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，層⑥ 2 粉質(zhì)粘土層：灰黃色，可 硬塑，含氧化鐵斑點(diǎn)及鐵錳質(zhì)結(jié)核 ； 切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 場區(qū)均有分布。切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，揭露層厚 ～ ，平均 ； 主要分布于右 CK8+080 至設(shè)計(jì)終點(diǎn)之間地段。 ⑤ 粉質(zhì)粘土層：灰色，軟塑，含腐植物，局部夾薄層粉土，切面稍有光澤，干強(qiáng)度第 2 章 工程概況 5 及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深～ ，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 主要分布于右CK8+100 至設(shè)計(jì)終點(diǎn)之間 地段。 ③ 3粉土夾粉質(zhì)粘土層：灰色，稍密 (局部中密 )，飽和，夾薄層粉質(zhì)粘土 ； 切面無光澤，干強(qiáng)度低，韌性低，搖振反應(yīng)迅速 ； 粉質(zhì)粘土為灰色，軟塑 ； 局部地段表現(xiàn)為粉質(zhì)粘土夾粉土，層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～，平均 ，層厚 ～ ，平均 ； 場區(qū)內(nèi)均有分布。 ② 2粉質(zhì)粘土層：灰色，軟塑，局部夾薄層粉土，切面稍有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等，無搖震反應(yīng) ； 層面標(biāo)高 ～ ，平均 ，層面埋深 ～ ，平均 ，揭露層厚 ～ ，平均 。 表 22 廣石路站 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)參數(shù)一覽表 基坑類別 基坑深度 樁長 SMW樁 內(nèi)插型鋼及數(shù)量 支撐道數(shù) 插入比 備注 標(biāo)準(zhǔn)段 φ 850600mm NH700 300 13 24mm 型鋼 隔一插一 2+1 ~ 水泥摻量≤ 20% 盾構(gòu)工作井 φ 850600mm NH700 300 13 24mm 型鋼 隔一插一 3+1 水泥摻量≤ 20% 地質(zhì)概況 擬建工點(diǎn)位于無錫市錫澄路下，江海路高架北側(cè)約 400m 處，地形平坦，屬太湖流域沖 湖積平原地貌 ， 站址上方為城市道路。 表 21 廣石 路站站址場地 現(xiàn)有 管線統(tǒng)計(jì)表 管線名稱 管線尺寸 材料 埋深（ m） 遷改方式 遷改長度（ m） 一、沿線路方向管線遷移方案 給水管 DN1000 鑄鐵 2～ 向西永遷 1066 電力 /電力通訊 1000 500 ～ 臨時(shí)廢除，原位恢復(fù) 670 電信管 300 200 銅 /光 ～ 向西永遷 560 燃?xì)夤? DN200 鋼 ～ 向西永遷 562 雨水管 DN500 砼 向西永遷 40 二、橫跨線路管線遷移 電力 /電力通訊 1000 200 ～ 臨時(shí)廢除 25 污水管 DN400 砼 ～ 永久廢除，西側(cè)增設(shè)支管 增加支管 428m 給水管 DN200 鑄鐵 2～ 永久廢除 30 電力 /電力通訊 1000 200 ～ 目前為預(yù)埋管，臨時(shí)廢除 25 給水管 DN200 鑄鐵 2～ 永久廢除 30 污水管 DN1000 砼 ～ 永久 廢除，西側(cè)增設(shè)支管 增加支管 428m 燃?xì)夤? DN150 鋼 ～ 永久廢除 14 通信管溝 銅 /光 ～ 懸吊保護(hù) 電力 /電力通訊 1000 200 ～ 目前為預(yù)埋管，臨時(shí)廢除 25 給水管 DN200 鑄鐵 2～ 永久廢除 17 污水管 DN400 砼 ～ 永久廢除，西側(cè)增設(shè)支管 增加支管 428m 給水管 DN500 鑄鐵 2～ 與東側(cè)主管相連 31 燃?xì)夤? DN100 鋼 ～ 永久廢除 14 給水管 DN200 鑄鐵 2～ 永久廢除 17 電力 /電力通訊 1000 200 ～ 向南永遷 25 污水管 DN400 砼 ～ 永久廢除，西側(cè)增設(shè)支管 增加支管 428m 燃?xì)夤? DN200 鋼 ～ 向南永遷 66 改遷后僅有一根燃?xì)?DN200，雨水 DN500 和 通信管溝 ， 距離基坑外側(cè)約 有DN1000 的給水管 需要監(jiān)測。 圖 2 廣石 路站總體平面圖 第 2 章 工程概況 3 根據(jù)委托方提供的資料和現(xiàn)場踏勘， 兩側(cè)主要 有 1～ 3 層低矮建筑物， 東側(cè)為一河道，寬度約 6～ 8m， 駁岸 圍護(hù) 為漿砌塊石 ，駁岸穩(wěn)定，無坍塌現(xiàn)象，河底標(biāo)高約 ，河底淤泥厚度約 ，距離基坑圍護(hù)體 20m 左右；西側(cè)廠房、倉庫距離圍護(hù)體邊線均大于 20m； 未見歷史文物古跡 。 無錫軌道交通 1 號(hào)線土建工程 2 第 2 章 工程概況 無錫 軌道交通 1號(hào)線總體呈南北走向，線路起于無錫惠山區(qū)堰橋站，經(jīng)北塘區(qū)、崇安區(qū)、南長區(qū)，終于濱湖區(qū)雪浪站；全線共設(shè) 24 座車站，其中高架站 5 座，地下站 19座，江海路站為第 6座車站，江海路站由 廣州地鐵 設(shè)計(jì) 研究 院有限公司設(shè)計(jì)，土建工程由中鐵隧道局總承建。 降承壓水對(duì)周圍環(huán)境和基坑本身安全的影響。 無錫市軌道交通 1 號(hào)線 土建工程 07 標(biāo) 廣 石 路 站 施 工 監(jiān) 測 組 織 設(shè) 計(jì) 中鐵遂集團(tuán)公司 無錫市軌道交通 1 號(hào)線土建工程 07 標(biāo)項(xiàng)目部 2021 年 3 月 7 日 目 錄