【正文】 為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。 通過這次實(shí)習(xí)，的確學(xué)到了許多以前不懂的知識。 實(shí)習(xí)在不知不覺中就這么結(jié)束了，一切都顯得那么得匆忙。 在次，就是要服從領(lǐng)導(dǎo)的安排，各師其職。此時(shí)學(xué)習(xí)能力就會很重要。管理大師阿拉克說過：人是時(shí)間的消費(fèi)者，又是時(shí)間的浪費(fèi)者。同時(shí)在這次實(shí)踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動(dòng)手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。近 1 個(gè)月的實(shí)習(xí)，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完 ,單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的 ,只有合作和團(tuán)結(jié)才能讓工作快速而高效的完成。其次，在對數(shù)據(jù) 的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測量誤差的方法， 第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：從整體到局部、先控制后碎部、由高級到低級的工作原則，并做到步步有檢核。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。事實(shí)也確實(shí)是如此，通過這次實(shí)習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。同時(shí)觀測過程中避免儀器安置在容易震動(dòng)的地方，如果臨時(shí)有震動(dòng)，確認(rèn)震動(dòng)源造成的震動(dòng)消失后，再激發(fā)測量鍵。 7)水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。對于數(shù)字式水準(zhǔn)儀，進(jìn)行不少于 20 次單次測量，達(dá)到儀器預(yù)熱的目的。 4)觀測時(shí)，一般按后 前 前 后的順序進(jìn)行，對于有變換奇偶站功能的電子水準(zhǔn)儀，按以下順序進(jìn)行： (1)往 測：奇數(shù)站為后前前后 偶數(shù)站為前后后前 (2)返測：奇數(shù)站為前后后前 偶數(shù)站為后前前后 5)每一測段均為偶數(shù)測站。視線高度≥(光學(xué) )，≥ (電子 )。 3)外業(yè)測量一條路線的往返測使用同一類型儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺墊，沿同一路線進(jìn)行。每次觀測均形成閉合檢驗(yàn)條件。 (6)隨時(shí)觀測，隨時(shí)檢核計(jì)算，觀測時(shí)要一次完成，中途不中斷。 (2)參與觀測的人員必須經(jīng)過培訓(xùn)才能上崗， 并固定觀測人員。 1)水準(zhǔn)基點(diǎn)使用時(shí)應(yīng)作穩(wěn)定性檢驗(yàn)，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點(diǎn)作為沉降變形的參考點(diǎn)，并應(yīng)有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點(diǎn)以資校核。基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選設(shè)在沉降變形影響范圍以外便于長期保存的穩(wěn)定位置。 對于技術(shù)特別復(fù)雜、垂直位移監(jiān)測沉降變形測量等級要求二等及以上的重要橋隧工點(diǎn)，應(yīng)獨(dú)立建網(wǎng)，并按照國家一等水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求進(jìn)行施測或進(jìn)行特殊測量設(shè)計(jì)。沉降變形點(diǎn)按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點(diǎn)要求進(jìn)行。加密后的水準(zhǔn)基點(diǎn) (含工作基點(diǎn) )間距 200m 左右時(shí)，可基 本保證線下工程垂直位移監(jiān)測需要?；鶞?zhǔn)點(diǎn)使用全線二等精密高程控制測量布設(shè)的基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn) 。 、工作內(nèi)容 根據(jù)需要項(xiàng)目部總共設(shè)置了五個(gè)沉降組，一工區(qū)駐一個(gè)組 (1組 )，二工區(qū)駐兩個(gè)組 (2 組、 3 組 )，三工區(qū)駐兩個(gè)組 (4 組、 5 組 )，我負(fù)責(zé)三組。 8.《全球定位系統(tǒng) (GPS)鐵路測量規(guī)程》 (TB1005497)。 4.《建筑沉降變形測量規(guī)程》 (JGJ/T82021)。視距還能自動(dòng)記錄，檢核，處理并能輸入電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行后處理，可實(shí)線內(nèi)外業(yè)一體化。 3)速度快。 2)精度高。 電子水準(zhǔn)儀是以自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀為基礎(chǔ)，在望遠(yuǎn)鏡光路中增加了分光鏡和探測器 (CCD),并采用條碼標(biāo)尺和圖象處理電子系統(tǒng)二構(gòu)成的光機(jī)電測一體化的高科技產(chǎn)品。人工完成照準(zhǔn)和調(diào)焦之后，標(biāo)尺條碼一方面被成象在望遠(yuǎn)鏡分化板上，供目視觀測，另一方面通過望遠(yuǎn)鏡的分光鏡，標(biāo)尺條碼又被成象在光電傳感器 (又稱探測器 )上，即線陣 CCD 器件上，供電子讀數(shù)。我接手的是一臺徠卡 DNA03 電子數(shù)字水準(zhǔn)儀，這個(gè)是我以前在學(xué)校所沒有接觸過的東西。 準(zhǔn)確地測設(shè)標(biāo)高。 與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線方案。第一天他們先讓我看了作為一個(gè)測量員必須具備的一些事宜： 緊密配合施工，堅(jiān)持實(shí)事實(shí)是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng) 測量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙 。項(xiàng)目主要工程內(nèi)容包括道路改移、路基、橋涵、軌道、房屋 (不含站房和設(shè)備房屋 )、站場、大型臨時(shí)設(shè)施及配合輔助工程等。 一、工程概況： 大同至西安鐵路客運(yùn)專線是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重要組成部分 ,設(shè)計(jì)行車時(shí)速 250 公里。 湖南工程學(xué)院理學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)鑒定表 第四篇：路橋測量畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 實(shí)習(xí)內(nèi)容 20年 3 月份，我領(lǐng)著大包小包來到大西客運(yùn)專線渭洛河特大橋項(xiàng)目部完成了為期 3 個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)。人際交際能力是一個(gè)非常重要的東西。交給自己的任務(wù)，要按時(shí)按量按質(zhì)完成，絕對不打折扣。回想自己在這段期間的工作情況，總結(jié)起來，我有以下幾點(diǎn)體會： 態(tài)度一定要 積極。 三、實(shí)習(xí)心得 經(jīng)過近兩個(gè)月的實(shí)習(xí)工作后，了解了幾點(diǎn)；學(xué)會的幾點(diǎn)；懂得了幾點(diǎn)；能做了幾點(diǎn)。天地壹號飲料股份有限公司對我們進(jìn)行了將近一個(gè)月的專業(yè)知識和技術(shù)培訓(xùn)工作，要求我們對公司本身的一些業(yè)務(wù)流程和產(chǎn)品特點(diǎn)有相 當(dāng)?shù)氖煜ぁ?b：湘潭市煎職聯(lián)萌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司。天地壹號歷經(jīng)十幾年的積淀發(fā)展，已發(fā)展成為國內(nèi)最大的醋飲料領(lǐng)軍品牌。 2021 年 2月 28 日 2021年 5月 12 日，我分別在廣州、湘潭兩個(gè)地方 進(jìn)行了實(shí)習(xí)活動(dòng)，可能像我這樣的情況不多，在天地壹號飲料股份有限公司，我主要以營銷培訓(xùn)生的身份參加實(shí)習(xí)，時(shí)間不長；在湘潭市煎職聯(lián)萌網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，因?yàn)檫@是一家小公司，工作內(nèi)容沒有限制，這也是我最喜歡的一點(diǎn)，什么任務(wù)都要參與。 為了增加自 身的社會實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在學(xué)校組織的校園招聘會上，我應(yīng)聘上的天地壹號飲料股份有限公司（公司簡介在下文），營銷崗位；上崗前，在廣州市天河區(qū)國防教育中心參加了為期一個(gè)月的龍虎豹培訓(xùn)營，成為了 63 期的一員。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。平時(shí)在學(xué)校，只需要用 Word打打字，但工作中用得最多的還是 Excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于 excel 的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。在設(shè)計(jì)圖紙中， 無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能完成計(jì)劃的 40%(施工員的原話 )，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。由于 原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測量。 d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高 。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強(qiáng)大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計(jì)算，原來在測量專用計(jì)算器下是那么簡單。 實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護(hù)、拆內(nèi)外模等工藝。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進(jìn)行一次高程復(fù)測。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點(diǎn)的高程，然后分層卸載。 沉降觀測，加載前對所有點(diǎn)進(jìn)行觀測，每次加載完成后每隔 2 小時(shí)觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點(diǎn)均不再沉降為止。測量組主要放樣出距道路中心線分別為 、 、 、 、 及 整 5m 樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計(jì)高程，通過調(diào)整支架高度達(dá)到控制橋底、翼板線形的作用?！霸旒佟币菜闶菍?shí)習(xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn)場施工的 39。因此關(guān)于跨線橋測量的計(jì)算與放樣進(jìn)行得十分仔細(xì)。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護(hù)欄燈架等的放樣也是實(shí)習(xí)中的主要工作。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。 工程進(jìn)度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進(jìn)度十分緩慢。立交橋主跨線橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m(共兩跨四聯(lián) )，立交橋匝道共有 8 條機(jī)動(dòng)車道及 4 非機(jī)動(dòng)車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機(jī)動(dòng)車道的地下通道 (此通道經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ú块T研究有臨時(shí)修改，實(shí)習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙 )。自到達(dá) xx 工地起實(shí)習(xí) 40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實(shí)習(xí)報(bào)告。施工經(jīng)驗(yàn)可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再?zèng)]有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。平時(shí)在學(xué)校，只需要用 Word打打字，但工作中用得最多的還是 Excel，這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于 excel 的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動(dòng)手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點(diǎn)，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。在設(shè)計(jì)圖紙中，無論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。 五、實(shí)習(xí)總結(jié) 這次實(shí)習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。用那位監(jiān)理負(fù)責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時(shí)如果拆模的時(shí)候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個(gè)也跑不了。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計(jì)劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進(jìn)度還不能 完成計(jì)劃的 40%(施工員的原話 )，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計(jì)劃完全是閉門造車，根本行不通。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。由于原料的問題，有時(shí)一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進(jìn)行測