【正文】 得的機會，同時由衷地感謝公司同事在此期間對我無微不至的照顧以及幫助。 2021 年，天地壹號升級為省級企業(yè)，更名為“廣東天地壹號飲料有限公司”， 2021 年 7 月10 日“天地壹號飲料股份有限公司”正式創(chuàng)立。一點一點接近，就能邁向成功，最后，工作取得了相當好的成果。 責任心。 在社會這個大學校里，不斷完善和學習。 本項目部承建大西客專站前工程 13標位于陜西省大荔縣境內(nèi) ,正線全長 ,其中橋梁長度占 %達 ,主要為大荔特大橋和渭洛河特大橋。 測量儀器的核定、校正。 三、儀器介紹： 因為我主要負責沉降觀測，所以基本就是和水準 儀打交道了。特別是精密電子水準儀，由于沒有光學測微器，當成普通自動安平水準儀使用時，其精度更低。不熟練的作業(yè)人員業(yè)也能進行高精度測量。 3.《國家 一、二等水準測量規(guī)范》 (GB128972021)。 。工作點除使用普通水準點外，按照國家二等水準測量的技術(shù)要求進一步加密水準基點或設(shè)置工作基點至滿足工點垂直位移監(jiān)測需要。本 次技術(shù)方案設(shè)計垂直位移監(jiān)測網(wǎng)的觀測分為首次觀測和施工過程中的定期復測，定期復測按每半年進行一次，并結(jié)合精測網(wǎng)復測進行，按施工期 3 年考慮，計復測 6 次，每次觀測水準路線長度往返按25km。 3)沉降變形觀測點應(yīng)設(shè)立在沉降變形體上能反映沉降變形特征的位置。 (5)成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。儀器各種設(shè)置正確，其中有限差要求的項目按規(guī)范要求在儀器中進行設(shè)置，并在數(shù)據(jù)采集時自動控制，不滿足要求的在現(xiàn)場進行提示并進行重測。使用數(shù)字水準儀讀記至 。觀測時用測傘遮蔽陽光，對于電子水準儀，施測時均裝遮光罩。 五、實習心得 相比于以往的教學型實習，真正的工程 (實習 )顯然能夠更好的體會所學到的知識。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。通過參加實習，有助于我們在校中學生更新觀念，吸收新的思想與知識。遲到可以使你降 低你在領(lǐng)導心中的形象，會失去對你的信任，你的未來可能會在一瞬間失去。學習可以修養(yǎng)身心，可以適應(yīng)各種各樣的 環(huán)境，可以使自己在不同的環(huán)境中很好的發(fā)揮自己的特長。同時還要感謝公司的領(lǐng)導還有同事們對我的指導和教育。 。我感覺我學習的東西還是不夠，這是我踏入社 會的第一步，雖然只有一個月的時間，但是也讓我看到了自己的很多欠缺，讓我深知進入社會，還需要很多學校里學不到的能力，年輕的我，還應(yīng)該更加努力。在現(xiàn)實的生活中，學習能力很大情況下決定你的未來。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。 總的來說，這次實習讓我體會到了外業(yè)的艱辛，內(nèi)業(yè)的耐心，工作的細心，鍛煉了實際的能力，讓我在未來面對選擇時更有信心和勇氣。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準確的手段。水準尺均借助尺撐整平扶直，確保水準尺垂直。測量中避免望遠鏡直接對著太陽 。測站限差：兩次讀數(shù)差≤ ，兩次所測高差之差≤ ，檢測間歇點高差之差≤ 。 2)水準儀使用 DS05或 DS1 型儀器，儀器及配套水準尺均應(yīng)在有效合格檢定期內(nèi)。 (3)為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)使用同一臺儀器和設(shè)備，前后視觀測最好用同一水平尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降變形觀 測點進行觀測。 2)工作基點應(yīng)選在比較穩(wěn)定的位置。 監(jiān)測網(wǎng)由于自然條件的變化，人為破壞等原因，不可避免的有個別點位會發(fā)生變化。 2)工作點。 9.《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》 (鐵建設(shè)函 [2021]754 號 )。 四、工作細則： 、工作依據(jù) 1.《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 (鐵建設(shè)[2021]158號 )。視線高和視距讀數(shù)都是采用大量條碼分劃圖象經(jīng)處理后取平均得出來的，因此削弱了標尺分劃誤差的影響。因此，如果使用傳統(tǒng)水準標尺，電子水準儀又可以象普通自動安平水準儀一樣 使用。 負責垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果 (數(shù)據(jù)和曲線圖表 )。了解施工部署，制定測量放線方案。專線北起山西省大同市 ,自北向南貫穿山西省中部 ,跨黃河進入陜西省 ,終于西安 ,線路正線全長 859 公里。在學校，有一個在各個方面都很接近的群體，很多問題都比較容易溝通、容易理解和能夠得到較好的解決。要主動去找工作做，主動談?wù)勛约簩镜南敕?，主動去找機會表現(xiàn)自己，讓領(lǐng)導重視自己。由于個人問題，這次實習工作中途辭職了，結(jié)束了人生當中的第一份營銷工作，受益頗多。 1997 年，公司成功研制出陳醋飲料，同年投入市場并注冊了“天地壹號”商標，自推出后深受 廣大消費者歡迎，市場需求呈現(xiàn)迅猛增長的勢頭。最后，我最后還是辭掉了這份工作。另外還有像博奧軟件、 PS等等。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉 !”。 不過，實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 e、由 (設(shè)計標高 實測高程 )*邊坡坡度 i+路面寬度 =當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時” ，這部分細節(jié)，將在后面說明。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預(yù)拱度。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān) 鍵。 關(guān)于橋梁的 放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。 工程實地情況 xx 立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開 發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。 第二篇：路橋畢業(yè)實習報告 1500字 路橋畢業(yè)實習報告 1500字 難忘的實習生活已經(jīng)告一段落了，我們在不斷的學習中，獲得了更多的進步，這時候需要寫一份實習報告好好地作總結(jié)了。 像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。實習與在學校中學得，并與書 本相驗證，得以下幾點實習總結(jié)。 反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。路基最高處填土達五米高，只得反反復復對路基進行測量及放樣，昨天 NW 匝道，今天 WN 匝道，翻來覆去閑 時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。 邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平 。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按《 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標的基礎(chǔ)上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。觀測點分別布設(shè)于 1/ 1/ 3/4 跨度截面處。一部分吧。 內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。 實習項目： xx市 xx立交橋。自到達 xx 工地起實習 40 余日，所學所得頗多，應(yīng)要求攢此實習報告。 工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。 另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作?！霸旒佟币菜闶菍嵙曋兴娝冒伤闶橇私猬F(xiàn)場施工的 39。 沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔 2 小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙曋?，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能 完成計劃的 40%(施工員的原話 )，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。 五、實習總結(jié) 這次實習，雖只四十余日，也算不得完美，但實習所得卻是實實在在。當然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。施工經(jīng)驗可以慢慢學，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學校這么好的地方來讓我們予以掌握。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m(共兩跨四聯(lián) )，立交橋匝道共有 8 條機動車道及 4 非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道 (此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙 )。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。測量組主要放樣出距道路中心線分別為 、 、 、 、 及 整 5m 樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通