【正文】 路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500 字 [優(yōu)秀范文五篇 ] 第一篇：路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500字 路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500字 難忘的實習(xí)生活已經(jīng)告一段落了，我們在不斷的學(xué)習(xí)中，獲得了更多的進步，這時候需要寫一份實習(xí)報告好好地作總結(jié)了。千萬不能認為實習(xí)報告隨便應(yīng)付就可以，下面是為大家收集的路橋畢業(yè)實習(xí)報告 1500字，歡迎大家分享。 20XX 年暑假，我同土木 xx 級路橋方向另 5 名同學(xué)獲得了前往 xx實習(xí)機會。自到達 xx 工地起實習(xí) 40 余日，所學(xué)所得頗多，應(yīng)要求攢此實習(xí)報告。 實習(xí)項目： xx市 xx立交橋。 一、實習(xí)工地概況及工程進度 工程設(shè)計資料 xx 立交橋修建于 xx 市南環(huán)路 (柳邕路：城市快速路 )及 G209 國道(柳石路 )交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長 180m(共兩跨四聯(lián) )，立交橋匝道共有 8 條機動車道及 4 非機動車道，另沿柳石路兩側(cè)有兩非機動車道的地下通道 (此通道經(jīng)當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習(xí)結(jié)束地僅有聽聞，未見修改圖紙 )。 工程實地情況 xx 立交橋位于城郊結(jié)合部，又是兩 城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。 工程進度 由于工程經(jīng)過轉(zhuǎn)包等，各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。 二、實習(xí)期間主要負責：測量內(nèi)外業(yè) 實習(xí)期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務(wù)，能較好完成全站儀的放樣及測設(shè)任務(wù)，對施工測量過程也有較全面的認識。 實習(xí)其間的主要測量項目： 路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制 立交橋匝道標準設(shè)計路段 (新建 )為 70cm 換填素土， 80cm 級配碎石土，路面結(jié)構(gòu)層分別為 25cm 級配碎石、 30cm 水穩(wěn)碎石及 7cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25)、 6cm 中粒式瀝青混凝土 (AC20SBS 改性 )、 4cm 細粒式瀝青混凝土 (AC13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁 的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。 關(guān)于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量 主體跨線橋，實習(xí)時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設(shè)計標高反算出支架高度，并與支架搭設(shè)后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。 頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣 頂管應(yīng)當是實習(xí)中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習(xí)過程中的一個見識吧。 另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習(xí)中的主要工作。 內(nèi)業(yè) 主要是進行測量的內(nèi)業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數(shù)據(jù)進行整理并歸檔。并通過部分測得數(shù)據(jù)與設(shè)計計算所得數(shù)據(jù)進行比較，從而指導(dǎo)施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。 三、測量具體內(nèi)容及相關(guān)的資料 跨線橋 xx 立交橋跨線橋位于 R=2021 圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置采用墩臺平行布置，各分孔線與道路設(shè)計中心線法線斜交角度均不相同。因此關(guān)于跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。 a、地基處理 防止支架沉陷，地基處理是關(guān)鍵。地基處理的設(shè)計數(shù)據(jù)為清除地表草皮或虛土 32~45cm，在 2cm 平整度的控制指標下做以 20cm 厚的 6%水泥碎石墊層，并設(shè)置 2%橫坡再在上面做 10cm 厚 C20 混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量數(shù)據(jù)，內(nèi)業(yè)時這部分數(shù)據(jù)完全采用“宏”通過 Excel 完成的，挖機清表也完 全是憑司機的個人經(jīng)驗及現(xiàn)場施工員的隨意指導(dǎo)?！霸旒佟币菜闶菍嵙?xí)中所見所得吧算是了解現(xiàn)場施工的 39。一部分吧。 b、支架搭設(shè) 跨線橋支架采用鋼管腳手架構(gòu)件搭設(shè)。箱梁標準堆面采用Φ 48Ⅹ 鋼管腳手架，縱橫間距 *，橫桿間距為 。測量組主要放樣出距道路中心線分別為 、 、 、 、 及 整 5m 樁位置，并測得地面高程，由地面高程推算至設(shè)計高程，通過調(diào)整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設(shè)計標高所 容許的范圍內(nèi)則通過橋面的水準測量得到。 c、支架預(yù)壓 支架預(yù)壓材料為袋裝中沙，根據(jù)梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè)。然后根據(jù)預(yù)壓測試結(jié)果，確定支架的施工預(yù)拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。 沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔 2 小時觀測一次，最后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別布設(shè)于 1/ 1/ 3/4 跨度截面處。由于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預(yù)壓但遠沒有達到規(guī)范要求。但 是做內(nèi)業(yè)時數(shù)據(jù)完全符合要求這又是“宏”的功勞了。 卸載：沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載。全部卸載完成后，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經(jīng)消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據(jù)此確定模板準確的立模高度和預(yù)拱度。 d、模板和鋼筋 箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用 18cm竹膠板。 鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復(fù)測。 e、預(yù)應(yīng)力管道 按《 xx 立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標的基礎(chǔ)上，嚴格按坐標用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。 只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾 ! f、混凝土澆筑 xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為 C50，箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。 實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。 混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。 路基 路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù) (松鋪系數(shù)教課書中沒有 )通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。 路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現(xiàn)場計算。不得不說，此次 xx 立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。 邊樁及坡腳樁放樣過程： a、選擇適當?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平 。 b、選擇水準點，利用后方交會得到測站坐標及高程數(shù)據(jù) 。 c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距 (路面寬度為定值 )，得到邊樁的坐標 。 d、放樣出邊樁并測得此樁的標高 。 e、由 (設(shè)計標高 實測高程 )*邊坡坡度 i+路面寬度 =當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標，放樣出坡腳樁。 邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。 路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx 的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進行測量及放樣，昨天 NW 匝道，今天 WN 匝道，翻來覆去閑 時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。 四、實習(xí)中的反面教材 其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。 不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。 反面 教材 1：總工閉門造車 項目部對 xx 立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例： xx 立交橋的的 WS 及 NE 匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能 完成計劃的 40%(施工員的原話 )，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。 反面教材 2：施工組織不利 澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。 然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場