【正文】 2020年 [?? ]月 [?? ]日訂于紐約，正本一份，其阿拉伯文本、中文本、英文本、法文本、俄文本和西班牙文本具有同等效力。 第二十四條 適用時間 本公約和任何聲明僅適用于在本公約或該聲明對每一締約國生效或產(chǎn)生效力之日后所進行的電子通信。此種更改或撤回于保存人收到通知之日起滿《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 31 六個月后的下一個月第一日生效。 二、聲明及其確認，應(yīng)以書面形式提出，并應(yīng)正式通知保存人。 三 、根據(jù)本條第二款作出聲明的國家也可聲明，對于與訂立或履行該國已加入或可能加入的已指明的國際公約、條約或協(xié)定所適用的任何合同有關(guān)的電子通信的使用，本國仍將適用本公約的規(guī)定。 第十九條 關(guān)于適用范圍的聲明 一、任何締約國均可根據(jù)第 二十一條聲明本國僅在下述情況下適用本公約： ㈠ 第一條第一款中提及的國家是本公約的締約國；或者 ㈡ 當(dāng)事人約定適用本公約。 第十八條 對本國領(lǐng)土單位的效力 一、一締約國擁有兩個或多個領(lǐng)土單位，各領(lǐng)土單位對本公約所涉事項適用不同法律制度的，該國得在簽署、批準、接受、認可或加入時聲明本公約 適用于本國的全部領(lǐng)土單位或僅適用于其中的一個或數(shù)個領(lǐng)土單位，并且可以隨時提出另一聲明來修改其所做的聲明。 二、區(qū)域經(jīng)濟一體化組織在簽署、批準、接受、認可或加入時應(yīng)向保存人提出一項聲明，指明對本公約所管轄的哪些事項的管轄權(quán)已由其成員國轉(zhuǎn)移給本組織。 四、批準書、接受書、認可書和加入書應(yīng)送交聯(lián)合國秘書長保存。 第四章 最后條款 第十五條 保存人 茲指定聯(lián)合國秘書長為本公約保存人。 第十二條 自動電文系統(tǒng)在合同訂立中的使用 通過自動電文系統(tǒng)與自然人之間的交互動作或者通過若干自動電文系統(tǒng)之《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 28 間的交互動作訂立的合同，不得僅僅因為無自然人復(fù)查或干預(yù)這些系統(tǒng)進行的每一動作或由此產(chǎn)生的合同而被否定效力或可執(zhí)行性。當(dāng)電子通信抵達收件人的電子地址時，即應(yīng)推定收件人能夠檢索該電子通信。 五、在第四款第㈠項中： ㈠ 評價完整性的標準應(yīng)當(dāng)是，除附加任何簽注以及正常通信、存儲和顯示過程中出現(xiàn)的任 何改動之外，信息是否仍然完整而且未被更改；而且 ㈡ 所要求的可靠性標準應(yīng)當(dāng)根據(jù)生成信息的目的和所有相關(guān)情況加以評估。 第九條 形式要求 一、本公約中的規(guī)定概不要求一項通信或一項合同以任何特定形式作出 、訂立或證明。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 26 五、僅憑一方當(dāng)事人使用與某一特定國家相關(guān)聯(lián)的域名或電子信箱地址，不能推定其營業(yè)地位于該國。 第六條 當(dāng)事人的所在地 一、就本公約而言，當(dāng)事人的營業(yè)地推定為其所指明的所在地，除非另一方當(dāng)事人證明該指明 其所在地的當(dāng)事人在該所在地?zé)o營業(yè)地。 第三條 當(dāng)事人意思自治 當(dāng)事人可以排除本公約的適用，亦可減損或更改其中任何一項規(guī)定的效力。 二、當(dāng)事人營業(yè)地位于不同國家，但這一事實只要未從合同或當(dāng)事人之間的任何交往中或當(dāng)事人在訂立合同之前任何時候或訂立合同之時披露的資料中顯示出來，即不予以考慮。 第七條 國際海員證書及安全管理體系審核按照交通部的有關(guān)規(guī)定辦理。 第四條 申請外派海員類對外勞務(wù)合作經(jīng)營資格的企業(yè)須提交以下材料： （一）申請報告； （二）《對外勞務(wù)合作經(jīng)營資格管理辦法》第六條第（二）至（六）項規(guī)定的材料； （三）國際船舶運輸、國際船舶管理或國內(nèi)船舶運輸經(jīng)營資質(zhì)證明材料； （四）經(jīng)審核通過的安全管理體系的相關(guān)證書； （五）駕駛、輪機專業(yè)高級船員的適認證書復(fù)印件； （六）具有外派海員類對外勞務(wù)合作經(jīng)營資格的企業(yè)出具的提供外派海員人《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 23 數(shù)證明原件； （七）開展外派海員類對外勞務(wù)合作的國別及地區(qū)可行性報告。 外派海員類對外勞務(wù)合作經(jīng)營資格管理規(guī)定 第一條 為加強外派海員管理，規(guī)范外派海員市場經(jīng)營秩序，保護外派海員的合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國對外貿(mào)易法》和相關(guān)法規(guī)，制定本規(guī)定。 第五十八條 因船舶或者有關(guān)作業(yè)活動污染水域環(huán)境，受到損害的單位和個人有權(quán)要求造成污染損害的當(dāng)事方賠償損失。 （八）危險化學(xué)品，包括爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、易燃液體、易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品、氧化劑和有機過氧化物、有毒品和腐蝕品等。 （五）船舶垃圾，是指船舶在日?；顒又挟a(chǎn)生的生活廢棄物、墊艙和掃艙物料，以及船上其它固體廢物等。但不包括漁船和軍隊、武警的現(xiàn)役在編船舶。涉嫌構(gòu)成犯罪的，依法移送國家司法機關(guān)。 第九章 法律責(zé)任 第五十二條 海事管理機構(gòu)發(fā)現(xiàn)船舶存在污染隱患的，應(yīng)當(dāng)責(zé)令立即消除或者限期消除隱患；有關(guān)單位和個人不立即消除或者逾期不消除的，海事管理機構(gòu)可以采取責(zé)令其臨時停航、停止作業(yè)，禁止進港、離港，責(zé)令駛往指定水域等強制性措施。事故調(diào)查應(yīng)當(dāng)全面、客觀、公正。 第八章 污染事故調(diào)查處理 第四十八條 發(fā)生船舶污染事故的當(dāng)事方應(yīng)當(dāng)在 24 小時內(nèi)向事故發(fā)生地的海事管理機構(gòu)提交污染事故報告書。 船舶發(fā)生水上交通事故，存在沉沒可能時，或者在船員棄船前，應(yīng)當(dāng)盡可能地關(guān)閉所有液貨艙或者油艙 （柜）管系的閥門，堵塞相關(guān)通氣孔，防止溢漏，并且應(yīng)當(dāng)在事故報告書中，說明存油或者液貨的數(shù)量以及通氣孔的位置。 第四十三條 港口、裝卸站以及從事船舶修造、打撈、拆解等作業(yè)活動的單位和載運污染危害性貨 物的船舶，應(yīng)當(dāng)配備符合國家有關(guān)標準和適合當(dāng)?shù)厮臈l件的防污染應(yīng)急設(shè)備和器材。 150 總噸以下油船需制定油污應(yīng)急預(yù)案。 第三十七條 在內(nèi)河水域內(nèi)從事廢船拆解作業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴格按照《防止拆船污染環(huán)境管理條例》的要求執(zhí)行，防止拆船污染內(nèi)河水域環(huán)境。 第六章 船舶拆解、打撈、修造和其他水上水下施工作業(yè) 第三十五條 在船舶修造及其相關(guān)作業(yè)過程中產(chǎn)生的污染物，應(yīng)當(dāng)由具備《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 18 資質(zhì)的單位回收處理，不得投棄入水。 船舶憑污染物接收處理單證向海事管理機構(gòu)辦理污染物接收處理證明，污染物接收處理證明由船方保存在相應(yīng)的記錄簿中備查。 第三十一條 從事船舶污染物接收、船舶清艙作業(yè)活動的單位，必須具備相應(yīng)的接收處理能力，配備足夠的防污染設(shè)備，建立安全與防污染制度。 第五章 船舶污染物的排放與接收 第二十九條 船舶排放船舶污染物應(yīng)當(dāng)符合國家和地方有關(guān)污染物排放的標準及要求。 船舶垃圾中的危險性物品和有毒有害性物品應(yīng)當(dāng)單獨存放，并應(yīng)當(dāng)向接收單位提供所含物質(zhì)的名稱、性質(zhì)和數(shù)量等資料。 船舶應(yīng)當(dāng)配備有蓋、不滲漏、不外溢的垃圾儲存容器，或者實行袋裝，以滿足航行過程存儲船舶垃圾的需要。 除本條第二款規(guī)定以外的船舶，有關(guān)垃圾處理情況應(yīng)當(dāng)如實記錄于《航行日志》中，以備海事管理機構(gòu)檢查。 第二十三條 船舶運輸散發(fā)有毒有害氣體或者粉塵物質(zhì)等貨物時，必須采取密閉或者其他防護措施。 《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 16 第二十二條 150 總噸及以上的油輪和 400 總噸及以上的非油輪，應(yīng)當(dāng)將油類作業(yè)情況記載在由海事管理機構(gòu)簽發(fā)的《油類記錄簿》中。 第十九條 船舶排放含有有毒物質(zhì)的洗艙水，應(yīng)由有資質(zhì)的單位按照有關(guān)規(guī)定接收和處理，不得直接排放進入內(nèi)河水域。 船舶從事油料補給服務(wù)（作業(yè)）的， 還應(yīng)當(dāng)遵守船舶載運危險性貨物的有關(guān)規(guī)定。 第十六條 船舶從事污染危害性貨物裝卸作業(yè)和水上過駁作業(yè)時，必須遵守有關(guān)作業(yè)規(guī)程，并會同作業(yè)單位商定操作方案，合理配置和使用裝卸管系及設(shè)備，針對貨物特性和作業(yè)方式制定并落實防污染措施。 第十四條 污染危害性貨物，其包裝與標志應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)要求。 航行于城市市區(qū)內(nèi)河航道的掛漿機船舶，應(yīng)當(dāng)將掛漿機置于封閉裝置之內(nèi)或者采取其他等效措施，以降低機器運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境的危害。 第九條 依法設(shè)立特殊保護水域，應(yīng)當(dāng)事先征求海事管理機構(gòu)的意見，并由海事管理機構(gòu)發(fā)布航行通（警）告。 第七條 船員應(yīng)當(dāng)具有相應(yīng)的防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境的專業(yè)知識和《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 14 技能，熟悉船舶防污染程序和要求，并按照規(guī)定參加相應(yīng)的培訓(xùn)、考試和評估，持有有效的職務(wù)適任證書和相應(yīng)的培訓(xùn)合格證書。 第二章 一般規(guī)定 第五條 中國籍船舶防治污染的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、器材，應(yīng)當(dāng)符合國務(wù)院交通主管部門的規(guī)定和國家有關(guān)規(guī)范、標準，經(jīng)船舶檢驗機構(gòu)檢驗、認可，并保持良好的技術(shù)狀態(tài)。 第三條 防治船舶污染內(nèi)河水域環(huán)境，實行預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。 該裁定不但在長期租約的損害計算方面，而且 在長期租約的預(yù)期違約案件中當(dāng)發(fā)生后續(xù)事件租約可以終止時的損害計算方面有重要意義。 上訴法院的判決指出，市場規(guī)則的目的是確定一個費率，然后與原先的租約費率比較，理論上使船東處于與原先租約相同的地位。因此，船東認為其有權(quán)獲得整個租約期間的損害賠償。 通常認為，損害賠償數(shù)額應(yīng)是租約的租金與長期租約市場租金之間的差額?！? 仲裁員發(fā)現(xiàn)，如果租約履行，最早的還船日期應(yīng)為 2020 年 12 月 6 日。 對長期租約預(yù)期違約的損害賠償 Golden Strait Corporation V Nippon Yusen Kubishiki Kaisha 一案涉及對長期租約預(yù)期違約情況下的損害賠償。對索賠人命損失賠償產(chǎn)生的法律費用進行追償?shù)乃髻r不是對人命損失賠償?shù)乃髻r，因此在第 （ a）條的范圍之外。該案的判決顯示法院對其判決責(zé)任限制基金包括訴訟 費用的理由根本沒有討論。但是，《海上碰撞法》規(guī)定原告應(yīng)對限制數(shù)額以外的費用負責(zé)。而且，這種意義下的索賠可以被船東立即接受，因此不會產(chǎn)生任何法律費用。奇怪的是，澳大利亞法院和其他法院以前的判決中對此問題沒有作出直接規(guī)定。 在新南威爾士最高法院，原告根據(jù) 1989 年海事索賠責(zé)任限制法聲稱其有權(quán)享有關(guān)于碰撞所有責(zé)任的責(zé)任限制。如果滿足了披露的三個條件，沒有牽涉到案件中的其他人也會被要求披露某些文件。法院還裁定船東不需要交出有關(guān)其專家意見的文件。 判決 鹿特丹法院指出，法院要求作出披露必須滿足三個條件： ● 請求方必須證明其在文件披露上的法律利益是正當(dāng)?shù)模? ● 請求必須是對特定的已知存在的文件作出（以防止請求方套取信息）； ● 請求方必須與涉及請求方的法律關(guān)系相關(guān)。而且貨物也因為火災(zāi)被損壞。在 ITIC 的幫助下，代理人最終贏得了該案， 但是法律費用 卻 超過了 9 萬美元。 在臺灣，外國公司的當(dāng)?shù)卮砼c外國公司應(yīng)承擔(dān) 連帶責(zé)任。該案涉及一個臺灣的船舶代理為在高雄港靠泊的一艘油輪提供代理服務(wù)。自開放供簽署之日，本公約對所有未簽署國開放供加入。 其他條款包括：電子通信與紙面文件之間功能相同的標準；電子簽名 與手寫簽名之間功能相同的標準。 2020 年 7 月，新公約在奧地利維也納召開的 UNCITRAL 第 38 屆會議上獲得通過。但是，相關(guān)的修訂目前還沒有生效，并且香港政府還沒有表示 其何時能 夠生效。參照公約對“國際運輸”的定義，“區(qū)域運輸”被定 義為 ： “ 區(qū)域運輸” 指符合以下說明的運輸 — (a) 按照有關(guān)運輸合約，出發(fā)地及目的地是位于 — (i) 香港與澳門 (或澳門與香港 )的；或 (ii) 香港與內(nèi)地的任何港口 (或內(nèi)地的任何港口與香港 )的；及 (b) 按照有關(guān)運輸合約或預(yù)定航線，中途?？扛?(如有的話 )是位于香港、澳門或內(nèi)地的 。 直到 1997 年 7 月 1 日，公約還適用于香港和中國大陸之間的運輸。該法將在官方發(fā)布之日生效，但其中一些稅收條款將在 2020 年 1 月 1 日之后生效，但是不早于官方發(fā)布之后的一個月。俄羅斯公司通過光租合同租賃的船舶，既《海運法規(guī)通訊》 2020 年第 4 期 7 可以登記合同期限那么長，也可以以外國旗登記被注銷的時間長度進行登記。但是 ，如果該船舶在從登記之日起的十年內(nèi)由于推定全損之外的原因從國際船舶登記中注銷，則稅收和關(guān)稅仍要支付。目前，大約有 1425 艘、6700 萬噸運力的船舶懸掛俄羅斯國旗。 他強調(diào)，拖延時間只會令那些企圖利用現(xiàn)行法律鉆空子的組織有機可乘。等到各國政府批準后，公約方能正式生效。自從1996 年以來，原條款規(guī)定只有當(dāng)當(dāng)事人請求時，才應(yīng)作出合理裁決，這是和 1996年仲裁法的缺省規(guī)定相違背的。這些方法可用于檢測傳熱、浮游氣流和氣體分配等方面的實際狀況。新規(guī)則包括對不同船型的不同通風(fēng)系統(tǒng)的技術(shù)要求。 《海運法規(guī)通訊》 202