【正文】 Sons,1993: 224－ 226 [15] E. Jerome Mc Carthy ,Stanley , and William D. Perreault,Basic Marketing,:,Inc. 1992:202－ 229 [16] Maryann Keller,Collision:Toyota,Volkswagen and the Ract to Own the 21th Century,Doubleday Dell Publishing Group Inc,1993: 447－ 469 [17] Ravi Kalakota. Electronic CommerceA Manager39。汽院的老師領(lǐng)導(dǎo)們?yōu)槲覀儗W(xué)子的學(xué)習(xí)環(huán)境努力工作著也激 勵(lì)著我們不斷的前進(jìn)。盡快成立全國(guó)性二手車行業(yè)組織，鼓勵(lì)各地區(qū)發(fā)展行業(yè)組織，形成以全國(guó)行業(yè)組織為中心， 區(qū)域組織為依托的行業(yè)組織體系抓行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作，通過(guò)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)的整體水平，進(jìn)行行業(yè)自律提高行業(yè)整體素質(zhì)和管理水平。但實(shí)際我國(guó)這種人材良莠不齊，再者我國(guó)的二手車交易市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。則重置價(jià) C 為 : C=Β1c1+Β2c2=(+)=178380元 求折舊率 r: r=2Mi16290=(180+179+…+145)16290=% 求行駛系數(shù) Α:已知該車行駛里程為 萬(wàn)公里 ,所以 , Α=m50==% 評(píng)估獎(jiǎng)勵(lì)系數(shù) S:從例子中可知 ,該車狀況良好 ,S 可定為良好級(jí) ,即為 1%。問(wèn) :該二手車的價(jià)格應(yīng)為多少 ?(設(shè)當(dāng)月為 2020 年 6 月 ) 分析如下： 求重置成本 C:2020 年 6 月立戶到今天 (2020 年 6 月 )剛好三年 ,計(jì) 36 個(gè)月。右前門(mén)局部噴漆 ,可能也是為了掩蓋劃傷 。手續(xù) :保險(xiǎn)為全險(xiǎn) ,到 2020年 5 月 。 （二）實(shí)例分析 如有一輛二手車為寶來(lái) (豪華型 ),年份 :2020 年 6 月初立戶 。所以 ,對(duì)二手車的價(jià)格評(píng)估 ,既要考慮使用期限即折舊率 r,又要考慮行駛里程即行駛系數(shù) Α,二者的重要性應(yīng)是一樣的 ,在下列公式推導(dǎo)中我們將取二者的平均值來(lái)計(jì)算二手車價(jià)格。結(jié)合會(huì)計(jì)中的加速折舊法 ,折舊率 r 可用下式表示 : r=2Mi(180+179+......+1)=2Mi16290 (3) 其中 Mi 表示第 i 個(gè)月的折舊系數(shù) ,使用第一個(gè)月為 180,第二個(gè)月為 179,以后依次類推 。 使用期限。所以 ,從成交的角度考慮 ,在評(píng)定重置成本時(shí)應(yīng)該兼顧買(mǎi)賣(mài)雙方的利益而不能取極端。即二手車價(jià)格 P 重置成本 c、使用期限 t、行駛里程 m、整車狀況 s 及保值率 v 的函數(shù)。t表示使用期限 。靜檢測(cè)主要檢查漆面、車身 ,車門(mén)、后車廂、前蓋、內(nèi)飾、底盤(pán)等是否良好 。同樣使用期限的二手車 ,如果行駛里程不一樣 ,則其價(jià)格也應(yīng) 不一樣 。使用期限主要用來(lái)計(jì)算二手車的折舊率。如果按時(shí)間 上最近的同品牌新車價(jià)格計(jì)算 ,則賣(mài)方有可能覺(jué)得與其購(gòu)買(mǎi)時(shí)價(jià)格相差過(guò)大而吃虧 。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確 ，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。 39～ 15 5 報(bào)廢處理車 86～ 100 基本到達(dá)或到達(dá)使用年限，通過(guò)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)條件》檢查，能使用但不能正常使用，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)型、可靠性下降，燃料費(fèi)、維修費(fèi)、大修費(fèi)用增長(zhǎng)速度快，車輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲污染到達(dá)極限。 89～ 65 3 舊車 36～ 60 使用 4～ 5 年，發(fā)動(dòng)機(jī)或整車經(jīng)過(guò)大修一次，大修較好地恢復(fù)原設(shè)計(jì)性能，在用狀態(tài)良好，外觀中度受損，恢復(fù)情況良好。運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察 、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；車輛的使用時(shí)間及行駛里程；車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。其次，要以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為 100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為 0。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合二手車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的二手車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估 值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。二手車鑒定評(píng)估成新率的確定通常有使用年限法、綜合分析法、行駛里程法 、部件鑒定法、整車觀測(cè)法等方法。ε (8)式中 :ε———調(diào)整系數(shù) ,按下式計(jì)算 : ε=S’/S’n (9)式中 :S’———評(píng)估車輛所屬車型的歷史平均銷售價(jià)格 Sn’———參考車型的歷史平均銷售價(jià)格。即 :停產(chǎn)車重置成本 =參考車型重置成本 調(diào)整系數(shù)。此兩類車輛均可以利用價(jià)格預(yù)測(cè)的手段或者利用價(jià)格類比的方法對(duì)現(xiàn)實(shí)虛擬的新車價(jià)格做出分析 ,確定其重置成本。而車輛運(yùn)費(fèi)由 (6)式計(jì)算 :NS = S (6)∑Sd = Sdi (6)∑i=1 式中 :Sdi——為新車銷售價(jià)格采集點(diǎn)的單輛新車運(yùn)費(fèi)開(kāi)票價(jià)格 N———新車銷售價(jià)格采集點(diǎn)的數(shù)量對(duì)于現(xiàn)車價(jià)可詢的二手待交易車輛往往是一些稀有的進(jìn)口車 ,此時(shí)借助購(gòu)車者提供的發(fā)票價(jià)作為置成本的參考明顯存在不合理性。根據(jù)車價(jià)的特點(diǎn) ,將評(píng)估所遇二手車分為 :新車、現(xiàn)產(chǎn)車和停產(chǎn)車 3 種 ,其中新車特指那些尚無(wú)車價(jià)可詢的二手待交易車輛 。以加合分析法取得的重置成本全價(jià)，一般可以采用國(guó)內(nèi)現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)作為車輛評(píng)估的重置成本全價(jià)。重置成本由直接成本和間接成本組成，其數(shù)學(xué)公式表達(dá)為：重置成本＝直接成本＋間接成本， 其中，直接成本指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。 （二）重置成本的估算 重置成本的計(jì)算在資產(chǎn)評(píng)估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價(jià)指數(shù)法和統(tǒng)計(jì)分析法等。重置成本法的基本計(jì)算公式可表述為：被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝重置成本－實(shí)體性貶值－功能性貶值－經(jīng)濟(jì)性貶值 ,或：被評(píng)估車輛的評(píng)估值＝重置成本 成新率。現(xiàn)行市價(jià)折扣法是針對(duì)被清理的二手車，首先在二手車市場(chǎng)上尋找一個(gè)與之相適應(yīng)的參照物 ,然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個(gè)折扣率 ,并據(jù)此確定其清算價(jià)格。如果車輛的拍賣(mài)有時(shí)間上的限制 ,一般說(shuō)時(shí)限長(zhǎng)售價(jià)會(huì)高些，時(shí)限短售價(jià)會(huì)低些，這是快速變現(xiàn)原則的作用所決定的。使用清算價(jià)格法評(píng)估車輛價(jià)格，要具備三個(gè)前提條件：一是具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；二是車輛在市場(chǎng)上可以快速出售變現(xiàn)；三是所賣(mài)收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。提供財(cái)產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財(cái)產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。這是由于企業(yè)被迫停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車輛拍賣(mài)、出售。 （四） 收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序 收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序包括：一是調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)；二是充分調(diào)查了解被評(píng)估車輛的情況和技術(shù)狀況；三是根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測(cè)車輛的預(yù)期 收益，確定折現(xiàn)率；四是將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定二手車評(píng)估值。它是一種特定條件 下的收益率，說(shuō)明車輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。 （ 2）計(jì)量收益額的指標(biāo)。收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。如果剩余使用壽命期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)高估車輛價(jià)格；反之，則會(huì)低估價(jià)格。 （二） 收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算 收益現(xiàn)值法的評(píng)估值計(jì)算，實(shí)際是對(duì)評(píng)估車輛未來(lái)預(yù)期收益進(jìn)行折現(xiàn)的過(guò)程。投資者投資購(gòu)買(mǎi)車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)期的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購(gòu)買(mǎi)車輛。二是可比因素多而復(fù)雜、即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家的同一型號(hào)產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。 （四） 現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn) 1．現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)：一能夠客觀反映二手車輛目前的市場(chǎng)情況，其 評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)、直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。類比調(diào)整市價(jià)法的基本原理是通過(guò)對(duì)比分析調(diào)整參照物與評(píng)估對(duì)象之間的差異，在參照物二手車成交價(jià)格的基礎(chǔ)上調(diào)整估算評(píng)估二手車的價(jià)值。但要求被評(píng)估二手車與參照物二手車的基本條件基 本相同，兩者之間有可比性或參照物二手車與被評(píng)估二手車的主要差異體現(xiàn)在某一明顯條件上。 （三） 現(xiàn)行市價(jià)法的具體計(jì)算方法 運(yùn)用現(xiàn)行市價(jià)法確定單臺(tái)車輛價(jià)值通常采用直接法和類比法。 （ 3）分析、類比。還有選擇參照物的 數(shù)量，按照現(xiàn)行市價(jià)法的通常做法，參照物一般要在三個(gè)以上。了解車輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。只有符合以上條 件，才能使用現(xiàn)行市價(jià)法。現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。上一級(jí)國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)收到復(fù)議申請(qǐng)后，要根據(jù)申請(qǐng)人提出的理由和根據(jù)，對(duì)已經(jīng)確認(rèn)的評(píng)估報(bào)告書(shū)中的問(wèn)題進(jìn)行重安陽(yáng)工學(xué)院 15 新驗(yàn)證，經(jīng)復(fù)議裁定，向當(dāng)事人各方下達(dá)裁定通知書(shū)后，應(yīng)根據(jù)資產(chǎn)評(píng)估的目的和國(guó)家有關(guān)會(huì)計(jì)制度進(jìn)行帳務(wù)處理。這一階段分為審核、驗(yàn)證、協(xié)商和確 認(rèn)等四個(gè)環(huán)節(jié)。在評(píng)定估算的基礎(chǔ)上，就要撰寫(xiě)評(píng)估報(bào)告。 （ 2）確定正確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的評(píng)價(jià)方法。在實(shí)地勘察和資料收集的基礎(chǔ)上，評(píng)估人員要對(duì)資料進(jìn)行分類整理，鑒別比較、篩選加工，除供評(píng)估計(jì)算參考使用外，有重要價(jià)值的資料還要留作撰寫(xiě)評(píng)估報(bào)告的附件。 2）資產(chǎn)清查 資產(chǎn)清查是指按確定的評(píng)估范圍對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)的實(shí)際數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行的實(shí)地盤(pán)點(diǎn)，并作出清查報(bào)告的過(guò)程 [9]。同時(shí)提供有關(guān)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的基本文件，如合同可行性報(bào)告、資產(chǎn)目錄、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表等。準(zhǔn)予評(píng)估的，即行建檔立案，并據(jù)此進(jìn)行評(píng)估事宜等一系列工作。資產(chǎn)評(píng)估的程序在國(guó)家有關(guān)的 法律、法規(guī)和規(guī)章制度中作出了具體規(guī)定。二手車鑒定評(píng)估工作政策性較強(qiáng)，依據(jù)的國(guó)家政策法規(guī)主要有《國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法》、《國(guó)有資產(chǎn)評(píng)估管理辦法實(shí)施細(xì)則》、《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》、《二手車流通管理辦法》；另外有些地方政府也安陽(yáng)工學(xué)院 13 針對(duì)二手車交易制定了一 些地方性的政策法規(guī)。根據(jù)我國(guó)的資產(chǎn)評(píng)估管理要求，二手車要遵循四類標(biāo)準(zhǔn)：即重置成本標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)行市價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、收益現(xiàn)值標(biāo)準(zhǔn)和清算價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。鑒定估價(jià)的主體是指二手車鑒定估價(jià)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)；客體是指鑒定估價(jià)的對(duì)象；目的是指二手車發(fā)生的經(jīng)濟(jì)行為，直接評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和方法的選擇；鑒定估價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)是指采用的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；鑒定估價(jià)的方法是用以確定二手車評(píng)估的手段和途徑。所以從業(yè)人員要有較廣的知識(shí)面才能更好的勝任安陽(yáng)工學(xué)院 12 二手車價(jià)格評(píng)估工作。交易成本高和手續(xù)繁雜等弊端，造成相當(dāng)數(shù)量的二手車在私下、場(chǎng)外交易而不過(guò)戶，擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，也給社會(huì)留下隱患。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)范的價(jià)格評(píng)估，無(wú)可靠的售后服 務(wù)保障，消費(fèi)者對(duì)二手車交易缺乏信任。首先，二手車交易的有關(guān)政策法規(guī)尚不完善，現(xiàn)行的諸安陽(yáng)工學(xué)院 11 多政策滯后于二手車市場(chǎng)的發(fā)展。 六 行業(yè)組織作用突顯 無(wú)論從發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展國(guó)家看，政府基本上不干預(yù)舊車交易，行業(yè)協(xié)會(huì)在加強(qiáng)行業(yè)管理和行業(yè)自律，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的作用越來(lái)越突出。同時(shí)通過(guò)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使購(gòu)買(mǎi)舊車的消費(fèi)者，在一定時(shí)期內(nèi)，享受與新車銷售相同的待遇。舊車銷售促進(jìn)新車銷售，舊車的客戶是新車潛在的客戶。所以必須完善行業(yè)組織規(guī)范化。因此各地和企業(yè)呼吁盡快成立全國(guó)性二手車行業(yè)協(xié)會(huì) (專業(yè)委員會(huì) )，加強(qiáng)行業(yè)自律，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃、統(tǒng)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)等工作。針對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)內(nèi)貿(mào)易部于 1997 年下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)舊機(jī)動(dòng)車流通行業(yè)管理的意見(jiàn)》，土 998 年制定發(fā)布了《舊機(jī)動(dòng)車交易管理辦法》等。隨著政府、企：業(yè)、事業(yè)公務(wù)車輛的改革，以及城市車輛環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高，舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)的潛力巨大。目前私人汽車保有量占全國(guó)保有量的比重為 47％，北京、成都；廣東等地私人汽車保有量超過(guò)了 50％，特別是近年來(lái)人們生活水平的提高和消費(fèi)觀念的改變，公路建設(shè)、城市基礎(chǔ)建設(shè)的大發(fā)展以及旅游業(yè)的發(fā)展，使汽車市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，汽車產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了舊機(jī)動(dòng)車交易的活躍，使車輛更新?lián)Q代的頻率加快。以平均每年 25％的速度增長(zhǎng)，特別是 2020 年舊車交易量與新車交易量實(shí)現(xiàn)了同步增長(zhǎng)，同比雙雙超過(guò)了 30．％。但由于國(guó)內(nèi)在二手車交易中，目前缺乏一個(gè)統(tǒng)一的價(jià)格鑒定與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，再加之二手車的鑒定與評(píng)估因素，本身受到交易過(guò)程中許多不確定因素的影響，所安陽(yáng)工學(xué)院 7 以，在實(shí)際鑒定與評(píng)估過(guò)程中，要制定出一套科學(xué)合理、可操作性強(qiáng)的二手車鑒定與評(píng)估體系很有必要?！抖周嚵魍ü芾磙k法》規(guī)范了政府對(duì)市場(chǎng)的管理，打消了交易各方，尤其是消費(fèi)者一方對(duì)二手車交易的顧慮。 因此，二手車的鑒定與評(píng)估直接關(guān)系到國(guó)家、集體和個(gè)人的利益，需要有一套科學(xué)、統(tǒng)一的價(jià)格鑒定與評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和方法來(lái)客觀反映二手車的現(xiàn)時(shí)價(jià)格，有效防止國(guó)有資產(chǎn)的流失，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，引導(dǎo)市場(chǎng)健康發(fā)展。再次，是從二手車價(jià)格評(píng)估體系中常用的重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法