【正文】 綜合以上分析可以認(rèn)定本項(xiàng)目的推薦方案可行，建設(shè)是必要的。 ④ 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果 經(jīng)計(jì)算，兩種方案調(diào)整后的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用分別為：推薦方案 萬(wàn)元、比較方案 萬(wàn)元。根據(jù)對(duì)老路交通 事故的調(diào)查，交通事故平均損失費(fèi)為 1580 元 /次，事故率差取 次 /萬(wàn)車公里。在途貨物的影子價(jià)格主要根據(jù)調(diào)查，確定在途貨物的影子價(jià)格為 2520 元 /噸。據(jù)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果綜合分析各種影響因素，本項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中確定 1996 年的人均國(guó)內(nèi)收入 2471 元 /人。 4）項(xiàng)目的主要投入物和產(chǎn)出物參考收集到的重慶市市場(chǎng)供應(yīng)價(jià)格，按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原則進(jìn)行測(cè)算。本項(xiàng)目以南線方案為比較方案，對(duì)推薦方案（北 線）做經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。且南線距城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)較遠(yuǎn)，互通式立體交叉的連接線長(zhǎng)，且青云寺至五洞場(chǎng)之間 的路線經(jīng)過(guò)臥龍河汽田，與輸氣管道交叉、并行頻繁，給以后施工帶來(lái)了一定的難度。雖然從大的區(qū)域來(lái)看地形起伏較大，屬重丘地形，但選線時(shí)注意避開(kāi)了地形起伏大的地帶，路線經(jīng)過(guò)局部區(qū)域地面高差 小，平縱線順適，布線受地形制約相對(duì)較小，高架橋、土石方數(shù)量相對(duì)較小，工程造價(jià)省。 ① 北線方案 自萬(wàn)梁高速公路終點(diǎn) K67+500 起（即本路線起點(diǎn) K0+400=萬(wàn)梁路終點(diǎn)K67+500），經(jīng)仁和場(chǎng)東、石柱坪東、馬家場(chǎng)東、云龍場(chǎng)西、朝陽(yáng)北、回龍場(chǎng)西、曹家場(chǎng)西、墊江縣城南、澄溪場(chǎng)東、川東礦區(qū)東、石安場(chǎng)西、合興場(chǎng)東、羅圍西、太平場(chǎng)東至長(zhǎng)壽縣桃花街與渝長(zhǎng)公路桃花街互通 K86+000 相接，終點(diǎn)樁號(hào)為K114+940，路線全長(zhǎng) 。本項(xiàng)目為重慶市 高速公路南北向主骨架的一部分，北與梁平至萬(wàn)縣段高速公路相接，南與重慶至長(zhǎng)壽段高速公路相接，構(gòu)成重慶市以高速公路為主骨架的快速通道，以地方道路為支干的區(qū)域公路交通運(yùn)輸網(wǎng)。當(dāng)?shù)卣蛷V大群眾對(duì)修建本公路積極性較高，征地拆遷難度不大。從全線布局來(lái)看，正線方案受沿線建筑物布局干擾甚少，結(jié)構(gòu)物對(duì)路線無(wú)影響。線位總體上對(duì)地方的發(fā)展規(guī)劃不會(huì)有干擾，互通立交位置比較適中。路線自桃花街起，主要經(jīng)過(guò)梁平縣境：白衣寺（起點(diǎn)）、埡口堂、石柱坪、石牌樓、李家埡口、夏家觀、陳家上灣。 ⑦ 石灰 路線所經(jīng)三區(qū)縣均有石灰生產(chǎn)地，長(zhǎng)壽區(qū)境可在明月山（當(dāng)?shù)胤Q西山）山下大壩鄉(xiāng)購(gòu)買，墊江縣境可在澄溪江東冷水灘石山購(gòu)買，梁平縣境可在七橋鎮(zhèn)購(gòu)買，平均運(yùn)距 25~30km。路面用土可以從路線附近選用符合路用指標(biāo)的當(dāng)?shù)赝?。?dāng)?shù)亟ㄖ袠I(yè)均采用 當(dāng)?shù)睾由常暗牟杉椒ㄓ扇斯迫?，施工時(shí)可采取購(gòu)買方式。但料場(chǎng)分布不均勻，開(kāi)采的規(guī)模有大、有小。本路線沿線經(jīng)過(guò)蓄水工程較多，除梁平縣張星橋水庫(kù)及長(zhǎng)壽縣祝家洞水庫(kù)為小型水庫(kù)，未經(jīng)過(guò)其水域從其下游或上游通過(guò)外，其余經(jīng)過(guò)其水域的蓄水工程均為山平塘。 2）氣溫 沿線所經(jīng)地區(qū)年平均氣溫、極端氣溫和三區(qū)縣氣候特征見(jiàn)表 。山嶺間的紅色丘陵寬緩綿延，標(biāo)高在 300~500m之間，相對(duì)高差一般不逾百米。項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征，見(jiàn)表 。主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、電、天然氣、合成氨、化肥、水泥、化學(xué)原料等。主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、電、天然氣、合成氨、化肥、水泥、化學(xué)原料等。 ② 項(xiàng)目影響區(qū)劃分 根據(jù)本項(xiàng)目對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，將項(xiàng)目影響區(qū)劃分為 3個(gè)直接影響區(qū)， 10個(gè)間接影響區(qū)，共計(jì) 13個(gè)小區(qū)。接著本章重點(diǎn)分析了高速公路 項(xiàng)目管理的可行性研究和可行性研究的程序。我國(guó)的設(shè)計(jì)單位 大多數(shù)隸屬于政府的主管部門，這就使得即使主管部門對(duì)某一建設(shè)項(xiàng)目的決策帶有不合理性，其隸屬的可行性研究單位也很難在可行性研究中提出不同的觀點(diǎn) [11]。在項(xiàng)目可行性研究中，還應(yīng)該借鑒已建項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究的結(jié)論。較準(zhǔn)確地計(jì)算工程數(shù)量，使投資估算與初步設(shè)計(jì)概算之差不超過(guò) 10%。工程方案的研究重點(diǎn)是研究路線走廊帶，初選路線方案。經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)不正確將會(huì)導(dǎo)致高速公路建設(shè)成本增加、超出預(yù)算、經(jīng)營(yíng)困難、不能按期收回投資等問(wèn)題。 ② 方案論證及比選方面的可能存在的問(wèn)題：行政主管部門和地方政府的干預(yù)，對(duì)地質(zhì)、地形、地貌、土地、人口和資源等自然因素調(diào)查不祥，路網(wǎng)規(guī)劃不合理，受到現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家政策、資金來(lái)源的影響?？尚行匝芯繄?bào)告編制的主要內(nèi)容和編 制程序見(jiàn)圖 。隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展，如何深化和規(guī)范項(xiàng)目的可行性研究工作，使其更好地為高速公路建設(shè)服務(wù)，是一個(gè) 值得認(rèn)真研究的問(wèn)題。高速公路的經(jīng)營(yíng)管理也包括對(duì)高速公路旁的加油站和服務(wù)區(qū)等進(jìn)行管 理。項(xiàng)目管理貫穿于整個(gè)項(xiàng)目的生命周期。可以將高速公路項(xiàng)目管理分為廣義和狹義兩個(gè)概念。因此，為保證項(xiàng)目最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，必須對(duì)項(xiàng)目的運(yùn)行進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理綜合運(yùn)用了多種現(xiàn)代管理理論和方法，具有以下特點(diǎn)： ① 管理思想的現(xiàn)代化 項(xiàng)目管理認(rèn)為管理對(duì)象（項(xiàng)目）是由要素組成的系統(tǒng)，而不是孤立的要素，管理必須從系統(tǒng)整體發(fā)出，研究系統(tǒng) 內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的關(guān)系、各要素之間的關(guān)系，以及系統(tǒng)與環(huán)境之間的關(guān)系。 20 世紀(jì) 50 年代．項(xiàng)目管理理論進(jìn)入了推廣發(fā)展階段，以關(guān)鍵路徑法、計(jì)劃評(píng)審技術(shù)等為代表的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的開(kāi)發(fā)和推廣是這一階段的重要特征。項(xiàng)目的特定目標(biāo)一般是高質(zhì)量、高進(jìn)度、低成本等。美國(guó)約翰由于高速公路對(duì)線形指標(biāo)的高要求，使得原地形地貌在不同程度上都有破壞，對(duì)環(huán)境造成一 定的影響，所以在項(xiàng)目建設(shè)前，應(yīng)該通過(guò)嚴(yán)密的可行性研究，從各種備選方案中選擇最優(yōu)方案。另一方面，高速公路建設(shè)中要使用一定數(shù)量的運(yùn)輸工具和機(jī)械設(shè)備，使用大量的水泥、沙石、瀝青、鋼材和木材等資源。第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)吸納大量的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，不僅解決就業(yè)，而且加快農(nóng)村城市化進(jìn)程。高速公路的建成，必然加快地區(qū)間人、物、信息的相互交流，其結(jié)果必然加快地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市化和城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。高速公路管理嚴(yán)格，服務(wù)周到，標(biāo)準(zhǔn)化程度高，形成了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的現(xiàn)代、文明、舒適的環(huán)境。加大公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，尤其是加大高速公路的建設(shè)力度，已成為各級(jí)政府 交通管理部門的工作