【正文】 綜合以上分析可以認定本項目的推薦方案可行，建設是必要的。 ④ 國民經(jīng)濟評價結果 經(jīng)計算，兩種方案調(diào)整后的經(jīng)濟費用分別為：推薦方案 萬元、比較方案 萬元。根據(jù)對老路交通 事故的調(diào)查，交通事故平均損失費為 1580 元 /次，事故率差取 次 /萬車公里。在途貨物的影子價格主要根據(jù)調(diào)查，確定在途貨物的影子價格為 2520 元 /噸。據(jù)統(tǒng)計的結果綜合分析各種影響因素，本項目在經(jīng)濟評價中確定 1996 年的人均國內(nèi)收入 2471 元 /人。 4）項目的主要投入物和產(chǎn)出物參考收集到的重慶市市場供應價格，按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原則進行測算。本項目以南線方案為比較方案，對推薦方案（北 線）做經(jīng)濟評價。且南線距城鎮(zhèn)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)較遠，互通式立體交叉的連接線長，且青云寺至五洞場之間 的路線經(jīng)過臥龍河汽田，與輸氣管道交叉、并行頻繁，給以后施工帶來了一定的難度。雖然從大的區(qū)域來看地形起伏較大，屬重丘地形，但選線時注意避開了地形起伏大的地帶，路線經(jīng)過局部區(qū)域地面高差 小，平縱線順適，布線受地形制約相對較小，高架橋、土石方數(shù)量相對較小，工程造價省。 ① 北線方案 自萬梁高速公路終點 K67+500 起（即本路線起點 K0+400=萬梁路終點K67+500），經(jīng)仁和場東、石柱坪東、馬家場東、云龍場西、朝陽北、回龍場西、曹家場西、墊江縣城南、澄溪場東、川東礦區(qū)東、石安場西、合興場東、羅圍西、太平場東至長壽縣桃花街與渝長公路桃花街互通 K86+000 相接，終點樁號為K114+940，路線全長 。本項目為重慶市 高速公路南北向主骨架的一部分，北與梁平至萬縣段高速公路相接，南與重慶至長壽段高速公路相接，構成重慶市以高速公路為主骨架的快速通道，以地方道路為支干的區(qū)域公路交通運輸網(wǎng)。當?shù)卣蛷V大群眾對修建本公路積極性較高，征地拆遷難度不大。從全線布局來看，正線方案受沿線建筑物布局干擾甚少，結構物對路線無影響。線位總體上對地方的發(fā)展規(guī)劃不會有干擾，互通立交位置比較適中。路線自桃花街起，主要經(jīng)過梁平縣境：白衣寺（起點）、埡口堂、石柱坪、石牌樓、李家埡口、夏家觀、陳家上灣。 ⑦ 石灰 路線所經(jīng)三區(qū)縣均有石灰生產(chǎn)地，長壽區(qū)境可在明月山（當?shù)胤Q西山）山下大壩鄉(xiāng)購買，墊江縣境可在澄溪江東冷水灘石山購買，梁平縣境可在七橋鎮(zhèn)購買，平均運距 25~30km。路面用土可以從路線附近選用符合路用指標的當?shù)赝?。當?shù)亟ㄖ袠I(yè)均采用 當?shù)睾由?，砂的采集方法由人工撈取，施工時可采取購買方式。但料場分布不均勻，開采的規(guī)模有大、有小。本路線沿線經(jīng)過蓄水工程較多，除梁平縣張星橋水庫及長壽縣祝家洞水庫為小型水庫，未經(jīng)過其水域從其下游或上游通過外，其余經(jīng)過其水域的蓄水工程均為山平塘。 2）氣溫 沿線所經(jīng)地區(qū)年平均氣溫、極端氣溫和三區(qū)縣氣候特征見表 。山嶺間的紅色丘陵寬緩綿延，標高在 300~500m之間，相對高差一般不逾百米。項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟特征，見表 。主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、電、天然氣、合成氨、化肥、水泥、化學原料等。主要工業(yè)產(chǎn)品有：原煤、電、天然氣、合成氨、化肥、水泥、化學原料等。 ② 項目影響區(qū)劃分 根據(jù)本項目對各地區(qū)經(jīng)濟和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車流集散的特點，結合各地區(qū)社會經(jīng)濟、交通現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，將項目影響區(qū)劃分為 3個直接影響區(qū)， 10個間接影響區(qū)，共計 13個小區(qū)。接著本章重點分析了高速公路 項目管理的可行性研究和可行性研究的程序。我國的設計單位 大多數(shù)隸屬于政府的主管部門，這就使得即使主管部門對某一建設項目的決策帶有不合理性，其隸屬的可行性研究單位也很難在可行性研究中提出不同的觀點 [11]。在項目可行性研究中，還應該借鑒已建項目后評價研究的結論。較準確地計算工程數(shù)量，使投資估算與初步設計概算之差不超過 10%。工程方案的研究重點是研究路線走廊帶，初選路線方案。經(jīng)濟分析與評價不正確將會導致高速公路建設成本增加、超出預算、經(jīng)營困難、不能按期收回投資等問題。 ② 方案論證及比選方面的可能存在的問題：行政主管部門和地方政府的干預，對地質(zhì)、地形、地貌、土地、人口和資源等自然因素調(diào)查不祥，路網(wǎng)規(guī)劃不合理，受到現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡、國家政策、資金來源的影響。可行性研究報告編制的主要內(nèi)容和編 制程序見圖 。隨著我國高速公路建設的發(fā)展，如何深化和規(guī)范項目的可行性研究工作，使其更好地為高速公路建設服務，是一個 值得認真研究的問題。高速公路的經(jīng)營管理也包括對高速公路旁的加油站和服務區(qū)等進行管 理。項目管理貫穿于整個項目的生命周期?？梢詫⒏咚俟讽椖抗芾矸譃閺V義和狹義兩個概念。因此，為保證項目最終目標的實現(xiàn)，必須對項目的運行進行動態(tài)控制?，F(xiàn)代項目管理綜合運用了多種現(xiàn)代管理理論和方法，具有以下特點： ① 管理思想的現(xiàn)代化 項目管理認為管理對象（項目）是由要素組成的系統(tǒng)，而不是孤立的要素，管理必須從系統(tǒng)整體發(fā)出，研究系統(tǒng) 內(nèi)部各子系統(tǒng)之間的關系、各要素之間的關系，以及系統(tǒng)與環(huán)境之間的關系。 20 世紀 50 年代．項目管理理論進入了推廣發(fā)展階段，以關鍵路徑法、計劃評審技術等為代表的網(wǎng)絡計劃技術的開發(fā)和推廣是這一階段的重要特征。項目的特定目標一般是高質(zhì)量、高進度、低成本等。美國約翰由于高速公路對線形指標的高要求，使得原地形地貌在不同程度上都有破壞，對環(huán)境造成一 定的影響，所以在項目建設前，應該通過嚴密的可行性研究，從各種備選方案中選擇最優(yōu)方案。另一方面，高速公路建設中要使用一定數(shù)量的運輸工具和機械設備，使用大量的水泥、沙石、瀝青、鋼材和木材等資源。第二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會吸納大量的農(nóng)村剩余勞動力，不僅解決就業(yè)，而且加快農(nóng)村城市化進程。高速公路的建成，必然加快地區(qū)間人、物、信息的相互交流，其結果必然加快地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進城市化和城鄉(xiāng)一體化進程。高速公路管理嚴格，服務周到，標準化程度高，形成了一個相對獨立的現(xiàn)代、文明、舒適的環(huán)境。加大公路基礎設施建設力度，尤其是加大高速公路的建設力度，已成為各級政府 交通管理部門的工作