【正文】 澆注前對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂 刷脫模劑。 10 表面平整度 3 相鄰模板錯臺 1 空心墩 壁厚 177。支架立柱在兩個互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。要求模板表面平整，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求，具有足夠的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性，且拆裝方便接縫嚴(yán)密不漏漿。以增 加混凝土表面的美觀性。鋼筋平直，無局部彎折。 鋼筋施工 橋梁墩臺鋼筋由加工廠統(tǒng)一下料加工，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎安裝。 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 26 實(shí)體墩臺施工工藝 詳見《墩（臺）身（帽）施工工藝流程圖》。 待混凝土初凝以后開始覆蓋養(yǎng)護(hù)，在終凝后開始澆水覆蓋。 20 兩模板內(nèi)側(cè)寬度 + 5 相鄰模板表面高低差 2 預(yù)留空洞 中心位置 10 尺寸 + 0 預(yù)埋件 中心位置 3 外露長度 + 0 砼澆筑及養(yǎng)護(hù) 砼在 1 號拌合站集中拌合，采用罐車運(yùn)輸，輸送泵入模，插入式振搗器振搗。墩身預(yù)埋鋼筋的綁扎在模型立設(shè)完畢后進(jìn)行，根據(jù)模型上口尺寸控制其準(zhǔn)確性，采用與承臺鋼筋焊接，形成一個整體骨架以防移位。 承臺模板宜采用大塊鋼模，吊機(jī)配合安裝。 30mm。挖掘機(jī)挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高 30cm時，人工清理修整到設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，基坑設(shè)置匯水溝和匯水井。 基坑開挖 基坑開挖前，準(zhǔn)確測量出基坑橫、縱中心線及地面標(biāo)高，核對地質(zhì)資料，確定開挖坡度和支護(hù)方案，定出開挖范圍。根據(jù)地層情況，調(diào)整泥漿比重和水位高程。 在監(jiān)理工程師對成樁平面位置的復(fù)查、試驗(yàn)結(jié)果及施工記錄都認(rèn)可后，方可安排下道工序的施工。破除樁頭時應(yīng)采用環(huán)切法施工，現(xiàn)場使用空壓機(jī)結(jié)合人工鑿除，上部采用空壓機(jī)鑿除，下部留有 10cm 由人工進(jìn)行鑿除。混凝土澆筑完畢應(yīng)對露出地面的樁頂部混凝土進(jìn)行保溫保濕養(yǎng)護(hù)。試件應(yīng)施 加標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度測試后應(yīng)填試驗(yàn)報(bào)告表。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上應(yīng)加灌 100cm 以上，以便灌注結(jié)束后將此段混凝土清除。 混凝土灌注到接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時，要計(jì)算還需要的混凝土數(shù)量（計(jì)算時應(yīng)將導(dǎo)管內(nèi)及混凝土輸送泵內(nèi)的混凝土數(shù)量估計(jì)在內(nèi)），通知拌和站按需要數(shù)拌制，以免造成 浪費(fèi)。循環(huán)使用導(dǎo)管 4～ 8 次后應(yīng)重新進(jìn)行水密性試驗(yàn)。 拆除導(dǎo)管動作要快，時間一般不宜超過 15min。在灌注過程中，應(yīng)防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底，使泥漿內(nèi)含有水泥而變稠凝結(jié)，致使測探不準(zhǔn)確；應(yīng)注意觀察管內(nèi)混凝土下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量孔內(nèi)混凝土面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除；導(dǎo)管的埋置深度應(yīng)控制在 2～ 4m。如厚度 符合設(shè)計(jì)要求 ,然后立即灌注首批砼。如沉渣厚度超出規(guī)范要求，則利用導(dǎo)管進(jìn)行二次清孔。導(dǎo)管可在鉆孔旁預(yù)先分段拼 裝，在吊放時再逐段拼裝。導(dǎo)管直徑與樁徑及混凝土澆筑速度相適應(yīng)。 灌注水 下砼 安裝導(dǎo)管 導(dǎo)管技術(shù)要求灌注水下混凝土采用鋼導(dǎo)管灌注，采用導(dǎo)管內(nèi)經(jīng)為 30cm。 ％；骨架保護(hù)層厚6 15 6 10 6 10 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 20 度177。 鋼筋骨架的制作和吊裝的允許偏差為：主筋間距177。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。然后 ，由下而上地逐個解去綁扎杉木桿的綁扎點(diǎn)及鋼筋十字支撐。待骨架離開地面后，第一吊點(diǎn)停吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)。 鋼筋籠制作完成后， 骨架安裝采用汽車吊 ，為了保證骨架起吊時不變形，對于長骨架，起吊前應(yīng)在加強(qiáng)骨架內(nèi)焊接三角支撐，以加強(qiáng)其剛度。設(shè)置密度按豎向每隔 2m 設(shè)一道焊接在鋼筋籠加強(qiáng)筋上，每一道沿圓周布置 4 個。 50 鋼筋骨架保護(hù)層的設(shè)置方法 鋼筋籠主筋接頭采用雙面搭接焊，每一截面上接頭數(shù)量不超過50%，加強(qiáng)箍筋與主筋連接全部焊接。 20 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 鉆孔樁鋼筋骨架允許偏差 序號 項(xiàng) 目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 制作時，按設(shè)計(jì)尺寸做好加強(qiáng)箍筋，標(biāo)出主筋的位置。 孔底沉渣的測量：采用前端懸掛平砣的測繩在孔壁周圍測量孔深，測點(diǎn)不少于 4 個，兩者底標(biāo)高之差為沉渣厚度，每次測量前必須采用鋼尺對測量繩進(jìn)行校核，嚴(yán)禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業(yè)。探孔器用鋼筋籠做成，其長度為孔徑的 46 倍，外徑不小于設(shè)計(jì)孔徑。通過鉆渣，與地質(zhì)柱狀圖對照，以驗(yàn)證地質(zhì)情況是否滿足設(shè)計(jì)要求。 地質(zhì)情況記錄 地質(zhì)情況記錄按相應(yīng)的地質(zhì)相關(guān)表 記錄；鉆機(jī)鉆進(jìn)施工時及時填寫《鉆孔記錄表》，主要填寫內(nèi)容為：工作項(xiàng)目，鉆進(jìn)深度，鉆進(jìn)速度及孔底標(biāo)高；《鉆孔記錄表》由專人負(fù)責(zé)填寫，交接班時應(yīng)有交接記錄；根據(jù)鉆機(jī)鉆孔鉆進(jìn)速度的變化和土層取樣認(rèn)真做好地質(zhì)情況記錄，繪制孔樁地質(zhì)剖面圖，每處孔樁必須備有土層地質(zhì)樣品盒，在盒內(nèi)標(biāo)明各樣品在孔樁所處的位置和取樣時間；鉆孔樁地質(zhì)剖面 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 17 圖與設(shè)計(jì)不符時及時報(bào)請監(jiān)理現(xiàn)場確認(rèn)，由設(shè)計(jì)單位確定是否進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。鉆進(jìn)過程中，經(jīng)常抽取渣樣并檢查泥漿指標(biāo)，注意土層變化，以便及時對不同地層調(diào)整鉆速、鉆進(jìn)壓力、泥漿比重。 鉆機(jī)就位是一項(xiàng)很重要的工作，關(guān)系到鉆孔樁平面位置和垂直度的準(zhǔn)確性，應(yīng)安置在硬質(zhì)土墊出的高出原地面至少 20cm 的平臺上。 PH 值：應(yīng)大于 。 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 16 泥漿性能指標(biāo)如下： 泥漿比重： 巖石不大于 ，砂黏土不大于 ，堅(jiān)硬大漂石、卵石夾粗砂不宜大于 。制備泥漿的粘土選用水化快、造漿能力強(qiáng)、粘度 大的膨脹土。 護(hù)筒中心豎直線盡量與樁中心線重合，埋設(shè)護(hù)筒時，用拉十字線的方法在護(hù)筒周圍訂上四個護(hù)樁以備將來校驗(yàn)樁孔位置，護(hù)筒平面允許誤差 50mm，護(hù)筒垂直線傾斜不大于 %。 埋設(shè)鋼護(hù)筒及開挖泥漿池 埋設(shè)鋼護(hù)筒 （ 1）鋼護(hù)筒的規(guī)格 護(hù)筒用 4mm 的鋼板卷焊制成，其內(nèi)徑比鉆孔樁樁徑約大 10cm，鋼護(hù)筒長 2m。 （七）施工方案 鉆孔樁采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土的方法進(jìn)行澆筑。 為達(dá)到保護(hù)環(huán)境、防止污染的目的，設(shè)置臨時污水處理設(shè)施，對施工、生產(chǎn)中產(chǎn)生的污水集中處理，并對生活及生產(chǎn)垃圾集中堆放，外運(yùn)處理，最大限度地保護(hù)施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。 水。為保證不影響農(nóng)田的灌溉，在永久征地右側(cè)、便道左側(cè)各修建一條上口寬 、下口寬 、深 的水渠。 若業(yè)主調(diào)整工期，二分部將根據(jù)工程情況調(diào)整機(jī)械配備、技術(shù)力量和勞動力安排，調(diào)整施工計(jì)劃，以滿足業(yè)主的工程進(jìn)度要求。 詳見《新建鐵路昌贛客專項(xiàng)目經(jīng)理部 二分部 橋涵架子隊(duì)施工組織機(jī)構(gòu)框圖》。 ⑷組織施工測量、量測記錄及上報(bào)工作。 ⑶ 負(fù)責(zé)工程項(xiàng) 目的計(jì)量測試工作，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)、試驗(yàn)設(shè)備的核定、校準(zhǔn)及使用管理工作。 ⑹負(fù)責(zé)本工程資金管理，確保項(xiàng)目建設(shè)資金?？顚Ｓ?。 ⑵負(fù)責(zé)工程對外合同的保管，完善內(nèi)部合同管理。 ⑷ 負(fù)責(zé)項(xiàng)目部管理性文件的核稿、登記和存檔，承辦上級和地方來文的登記、傳閱及有關(guān)資料的歸檔。 ⑷根據(jù)業(yè)主的物資供應(yīng)方案，按時上報(bào)主要物資申請計(jì)劃，在現(xiàn)場進(jìn)行物資的驗(yàn)收、現(xiàn)場物資信息的反饋，確保施工生產(chǎn)需要。 ⑸對危險源提出預(yù)防措施，制定應(yīng)急預(yù)案；落實(shí)安全專項(xiàng)費(fèi)用的審核和上報(bào)。 ⑵定期或不定期組織實(shí)施安全、質(zhì)量檢查，及時糾正違反安全生產(chǎn)規(guī)定，違反施工程序、規(guī)程、規(guī)范行為，及時下發(fā)安全、質(zhì)量問題整改通知單，責(zé)令有關(guān)單位和人員制定糾正和預(yù)防措施，并驗(yàn)證其整改情況。 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 10 ⑻ 負(fù)責(zé)文明施工和施工過程中的文物保護(hù)工作。 ⑷ 負(fù)責(zé)對新 技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”成果和工法進(jìn)行研究、引進(jìn)、吸收、推廣和應(yīng)用。⑷ 參加工程質(zhì)量事故的處理工作，審批處理方案。 ⑶ 有效組織施工生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康安全目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 ⑶ 認(rèn)真抓好領(lǐng)導(dǎo)班子黨員干部隊(duì)伍建設(shè)，注意黨風(fēng)，黨紀(jì)和廉政建設(shè)工作，不斷提高全員整體思想素質(zhì)。 ⑵ 組織實(shí)施綜合管理方針，確保質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全目標(biāo)的制定和實(shí)施。 項(xiàng)目經(jīng)理部及職能部門管理職責(zé)表 序號 部門和人員 職 責(zé) 1 項(xiàng)目經(jīng) 理部 ⑴ 負(fù)責(zé)本標(biāo)全過程施工組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)與監(jiān)控，對發(fā)包人負(fù)全責(zé)。全面實(shí)施“六位一體”標(biāo)準(zhǔn)化管理，合理安排施工順序，采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)科學(xué)安排進(jìn)度計(jì)劃；采 用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的施工技術(shù)和施工工藝；合理布置施工臨時設(shè)施，減少施工用地；配備先進(jìn)的機(jī)械化作業(yè)生產(chǎn)線，保障工序質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)，狠抓施工安全和環(huán)境保護(hù)，確保安全、環(huán)境目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 職業(yè)健康安全目標(biāo) 通過對重大危險 源的嚴(yán)格監(jiān)控，降低重大危險源的風(fēng)險，杜絕職業(yè)病和群體急性中毒事件，隱患整改率達(dá)到 100%。 （四）總體施工組織安排 1 管理目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo) 達(dá)到國家、中國鐵路總公司（原鐵道部）頒布的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。鐵路運(yùn)輸方面有京九鐵路、贛龍鐵路等。多年平均 相對濕度 78%；最小相對濕度 9%。 5 到 6 月冷暖氣流交緩于江南一帶，降雨量猛增； 79 月份受副熱帶高壓影響，降水量逐步減少；冬季受西伯利亞以及內(nèi)蒙古高 原的干冷氣團(tuán)影響，降水稀少。多年平均日照時間 ，無霜期 256238d左右 。 地震動參數(shù) 橋址地震動峰值加速度為 ， 動反應(yīng)譜特征周期為 。 水文地質(zhì)特征 橋址區(qū)地表水發(fā)育，主要為溝谷內(nèi)水溝、水塘水，場區(qū)內(nèi)溝渠縱橫，水塘星布，地表水較發(fā)育。 橋址于 DK402+～ DK402+ 處跨越水泥路，與線路大里程夾角為 30 度。 橋址于 DK403+～ DK403+338 處跨越水塘，與線路大里程夾角為 90 度。 橋址于 DK403+～ DK403+ 處跨越水泥路，與線路大里程夾角為 97 度。 新建南昌至贛州鐵路客運(yùn)專線站前工程 CGZQ12 標(biāo)燈盞塘特大橋，起迄里程： DK402+ ～ DK404+ ，中心里程DK403+，主要承擔(dān)橋梁的基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)施工。 遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護(hù)同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展的原則。 堅(jiān)持“總體布局、全面開工，分段組織、快速推進(jìn) ，均衡生產(chǎn)、確保重點(diǎn)和運(yùn)輸生產(chǎn)安全”的原則。 本項(xiàng)目為完成本工程擬投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。 國家、鐵路總公司發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。 國家和鐵路總公司頒布的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相 關(guān)文件。 嚴(yán)格 按招標(biāo)文件要求的工期、質(zhì)量、安全、設(shè)計(jì)速度等目標(biāo)編制施工組織設(shè)計(jì)。 突出重點(diǎn)，兼顧一般，統(tǒng)籌安排，周密制定施工方案，采用先進(jìn)技術(shù)及切實(shí)可行的施工方法 、工藝，科學(xué)合理組織施工的原則。 貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學(xué)設(shè)計(jì)，少占土地，保 護(hù)農(nóng)田；搞好 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司昌贛客專 CGZQ12標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二分部 新建鐵路南昌至贛州客運(yùn)專線 CGZQ12 標(biāo)二分部燈盞塘 特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì) 2 環(huán)境保護(hù)、水土保持和地質(zhì)災(zāi)害防治工作；支持礦床保護(hù)、文物保護(hù)、景點(diǎn)保護(hù)；維持既有交通秩序；節(jié)約木材。 （二）工程概況 燈盞塘特大橋位于贛州市贛縣燈盞塘范圍內(nèi)，本橋址位于山 區(qū)地帶，用于跨越山谷地帶，兩側(cè)橋臺均位于山坡較為緩和地段。 橋址于 DK403+～ DK403+ 處跨越水泥 路，與線路大里程夾角為 40 度。 橋址于 DK402+855～ DK402+ 處跨越溝，與線路大里程夾角為 120 度。 （ 1）鐵路等級： 客運(yùn)專線 （ 2）正線數(shù)目： 雙線 （ 3）正線線間距： （ 4）速度目標(biāo)值：設(shè)計(jì)速度 250Km/h，預(yù)留提速條件 （ 4）設(shè)計(jì)豎向荷載：“ ZK 活載”； （ 5）軌道類型 :CRTSⅢ 型板式無砟軌道 本橋南昌臺采用挖方橋臺，贛州臺采用矩形空心橋臺； 6～ 12～ 1 2 2 3 36 號橋墩采用圓端形空 心墩，其余橋墩均采用圓端形實(shí)體墩；采用鉆孔樁基礎(chǔ)，根據(jù)不同跨度及地質(zhì)