【正文】 運(yùn)梁通道上的連續(xù)梁合龍并完成體系轉(zhuǎn)換后1個(gè)月才可允許運(yùn)梁車通過(guò)。 線路經(jīng)補(bǔ)砟整道、大 機(jī)養(yǎng)道穩(wěn)定且長(zhǎng)度超過(guò) 2個(gè)區(qū)間后，根據(jù)實(shí)測(cè)軌溫采用“滾筒法”或“拉伸滾筒法”進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定，最后進(jìn)行線路精調(diào)精整、鋼軌全長(zhǎng)打磨、線路有關(guān)工程施工，達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。 全線道砟利 用附近鐵路采石場(chǎng)和沿線地方采石場(chǎng)供應(yīng) ， 采用火車或汽車方式運(yùn)輸，在鋪軌到達(dá)前一個(gè)月，鋪設(shè)枕底道砟并壓實(shí)。其中：哈佳正線 BJ改DIK3+800DIK60+330 段落左線和成高子上行貨物 聯(lián)絡(luò)線及賓西東下行貨物聯(lián)絡(luò)線鋪軌利用鋪架一體機(jī)采取邊鋪邊架方式施工，其余地段采用鋪軌機(jī)組鋪軌施工。施工Ⅰ標(biāo)段和施工Ⅷ標(biāo)段 2021年 3月 15日開(kāi)始， 2021年 6月 15 日完成。 對(duì)大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)部分，在開(kāi)工后將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，采用掛籃懸臂澆注方法，及早安排施工，以滿足簡(jiǎn)支梁架設(shè)工期要求。精心組織，系統(tǒng)策劃，合理布局，綜合考慮站前、站后工程間及專業(yè)間的關(guān)聯(lián)，統(tǒng)籌安排，緊密銜接，實(shí)現(xiàn)環(huán)保、水保、勞衛(wèi)安全及消防設(shè)施與主體 工程同時(shí)施工，同時(shí)投入使用，同時(shí)驗(yàn)收。 “高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以可靠、精良為要求，配置與選擇施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工工藝，關(guān)鍵特殊工序遵循先試驗(yàn)、后實(shí)施的原則，做到安全可靠。 SD1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； ZF1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； KF1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； FZ1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300； XX1 標(biāo)段： BJK0+700— TJK570+300。站房中不包括：獨(dú)立的四電設(shè)備房屋（含：牽引變電所、分區(qū)所、電力配電所、信號(hào)中繼站等房屋）；其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物中不包括：給水、排水設(shè)備購(gòu)置；機(jī)務(wù)整備、檢修設(shè)備、折返段鍋爐房設(shè)備購(gòu)置；車輛貨車段、列車檢修所、站修所設(shè)備購(gòu)置、紅外線軸溫監(jiān)測(cè)設(shè)備及其他車輛設(shè)備的購(gòu)置；站場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的購(gòu)置；工務(wù)修配所設(shè)備的購(gòu) 置等。（由賓西地鐵公司自行組織招標(biāo)） （ 2）站后施工標(biāo)段： 5個(gè)。站臺(tái)墻、平過(guò)道、地道主體工程、軌道衡、排水溝。橋梁工程。監(jiān)理標(biāo)段劃分為 HJJL HJJL HJJL HJJL HJJL HJJL HJJLHJJL8。施工測(cè)量監(jiān)理 路基監(jiān)理 橋梁監(jiān)理 隧道監(jiān)理 站場(chǎng)監(jiān)理 房建監(jiān)理 四電監(jiān)理 環(huán)保監(jiān)理 地質(zhì)監(jiān)理 監(jiān)理單位哈佳鐵路監(jiān)理總站 總監(jiān) 副總監(jiān) 副總監(jiān) 試驗(yàn)室 總監(jiān)辦 各監(jiān)理分站 各監(jiān)理分站 各監(jiān)理分站 37 單位派駐現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)下圖。 工 經(jīng) 專 業(yè) 新建哈爾濱至佳木斯鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程 施工圖審核項(xiàng)目部 總體負(fù)責(zé)人 現(xiàn)場(chǎng)工作部 （哈爾濱） 項(xiàng)目總體組 綜合管理部 站 場(chǎng) 專 業(yè) 橋 梁 專 業(yè) 地 質(zhì) 路 基 專 業(yè) 線 路 軌 道 專 業(yè) 暖 通 專 業(yè) 通 信 信 息 專 業(yè) 給 排 水 專 業(yè) 信 號(hào) 專 業(yè) 機(jī) 務(wù) 機(jī) 械 專 業(yè) 車 輛 專 業(yè) 房 建 專 業(yè) 電 力 專 業(yè) 電 氣 化 專 業(yè) 行 車 專 業(yè) 隧 道 專 業(yè) 武漢鐵四院工程咨詢有限公司 辦 公 室 圖 文 室 財(cái) 務(wù) 部 經(jīng) 營(yíng) 部 技 術(shù) 部 總 工 室 生 產(chǎn) 部 人 力 資 源 部 ?? 項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人 項(xiàng)目主管總工程師 環(huán) 保 專 業(yè) 36 監(jiān)理單位 監(jiān)理單位設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理站，并按標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)理站配置監(jiān)理資源。認(rèn)真貫徹“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，信息化施工”的原則，及時(shí)處理施工中地質(zhì)勘查、設(shè)計(jì)變更等工作 ，按照 “先批準(zhǔn)，后變更；先設(shè)計(jì)，后施工” 的原則，做到變更設(shè)計(jì)合理，程序到位，出圖及時(shí)。 工程建設(shè)管理模式表 序號(hào) 管理項(xiàng)目 管理模式 主管單位 承辦單位 備注 1 建設(shè)管理 咨詢服務(wù)制 建設(shè)單位 建設(shè)單位 2 工程勘察設(shè)計(jì) 勘察設(shè)計(jì) 總承包制 設(shè)計(jì)單位 3 施工圖審核 設(shè)計(jì)咨詢制 咨詢單位 第三方設(shè)計(jì)單 位 4 工程施工 施工總承包制 施工單位 5 工程施工監(jiān)理 工程施工監(jiān)理制 監(jiān)理單位 6 主要材料 物資設(shè)備 甲供制 建設(shè)單位 7 自購(gòu)制 施工單位 施工單位 建設(shè)組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和管理需要，哈佳鐵路客專公司設(shè)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、副總經(jīng)理（含總工程師），下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量 部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部和綜合部。文明工地建設(shè)以“科學(xué)規(guī)劃、規(guī)范整齊、環(huán)保達(dá)標(biāo)、整體和諧”為原則，結(jié)合施 工環(huán)境、條件，按照批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)文明形象管理的總體策劃、設(shè)計(jì)、布置、使用和管理，做到布局合理，文明施工、安全有序、整潔衛(wèi)生、不擾民、不損害公眾利益。 環(huán)境保護(hù)目標(biāo) ?堅(jiān)持低碳經(jīng)濟(jì)原則，環(huán)境污染有效控制， 土地利用力求節(jié)約，節(jié)能、水保措施全面落實(shí)，工程綠化規(guī)范達(dá)標(biāo)，全力打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。 工期目標(biāo) ?確?？刂菩怨こ?、 T梁架設(shè)、長(zhǎng)軌鋪設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運(yùn) 行等主要階段工期目標(biāo)。 ? 全線勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量達(dá)到全國(guó)優(yōu)秀工程勘察設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)；全線綜合工程整體質(zhì)量達(dá)到中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)；全線綜合工程整體質(zhì)量和技 31 術(shù)水平達(dá)到中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)標(biāo)準(zhǔn)。 (1)按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%，主體工程質(zhì)量零缺陷。 沿線軍事設(shè)施情況 30 沿線涉及的軍事 設(shè)施 主要有：解放軍 65045部隊(duì) 6處光纜，猴石山軍事設(shè)施，佳木斯市湯原縣永安鄉(xiāng)空軍雷達(dá)站，佳木斯市飛機(jī)場(chǎng)附近通訊基站。 沿線民風(fēng)民俗情況 沿線主要以漢族為主，少數(shù)民族主要有滿、朝鮮、回、蒙古等民族，施工時(shí)尊重少數(shù)民族宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣和語(yǔ)言文字，遵守鄉(xiāng)規(guī)民約，平等待人、和睦共處。 （ 1）方正龍山國(guó)家森林公園 哈佳鐵路在 DIK203+000~DIK210+280 段以路基、橋梁形式穿越方正龍山國(guó)家森林公園約 7280m，并在里程 DIK207+700 設(shè)置高楞站，位于該公園的城鎮(zhèn)休閑娛樂(lè)區(qū)。粉煤灰由哈爾濱、佳木斯供應(yīng)。 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r 沿線砂石料除靠近哈爾濱市區(qū)附近缺乏，需要遠(yuǎn)運(yùn)外，其他地區(qū)較為豐富，石料分布在沿線附近的山脈，距離線位較遠(yuǎn)，石質(zhì)以花崗巖為主。 其他不滿足施工用電地段，擬從有富余容量的變電站引出施工專用電力線，設(shè)置沿線位的貫通電力線，供施工使用。哈爾濱、佳木斯市區(qū)范圍嚴(yán)禁打井，考慮接引自來(lái)水施工。 公路 沿線公路主要有同三高速公路、 221 國(guó)道以及 S20 X03 X038 等多條省道、縣道等，為工程材料的運(yùn)輸提供了便利條件。 （ 2）濕地 沿線在螞蟻河地段有部分濕地，其他地區(qū)較少。 氣象條件 （ 1）氣候特點(diǎn) 本區(qū)屬中溫帶大陸性濕潤(rùn) ~亞濕潤(rùn)氣候區(qū)，線路所經(jīng)地帶冬季受極地大陸氣團(tuán)控制，嚴(yán)寒干燥；夏季受副熱帶海洋氣團(tuán)的影響，氣候炎熱多雨，春秋兩季因冬夏季風(fēng)交替，氣候多變，春季多大風(fēng)，降水少蒸發(fā)快，易發(fā)生干旱，秋季多寒潮侵襲，降溫急劇，易發(fā)生凍害。 （ 2）基巖裂隙水 丘陵區(qū)分布大面積花 崗巖、變質(zhì)巖系及沉積巖組，主要賦存基巖裂隙水，補(bǔ)給途徑為大氣降水，一般埋深 ～ ，局部低凹地段水位埋深較淺， ～ 。 既有佳木斯站至東佳木斯站間局部黏性土具中等～強(qiáng)膨脹性，挖方段宜放緩邊坡，路塹基床需換填，并注意控制挖方深度。 工程地質(zhì) (1)地層巖性 沿線出露地層有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（ Q4ml），第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al+pl），第四系上更新沖洪積層（ Q3al+pl），第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（ Q3dl+pl），第四系中更新統(tǒng)沖洪積層（ Q2al+pl ），晚第三系（ E）泥巖、砂巖，白堊系上統(tǒng)（ K2）凝灰?guī)r、下統(tǒng)（ K1）泥巖、砂巖、礫巖，侏羅系中統(tǒng)（ J2）玄武巖，元古界 (Pt)片巖、片麻巖、大理巖及燕山期（γ 5）、華力西期（γ 4）侵入巖。其中： 佳木斯站改建為客運(yùn)站，車站規(guī)模為 6臺(tái) 11 線，設(shè)高架候車廳，開(kāi)設(shè)南出口（南側(cè)不設(shè)站房、不設(shè)售票處） ，車站貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)及庫(kù)臺(tái)散貨場(chǎng)搬遷至東佳木斯站新建。出口山坡自然坡度 30176。該橋位于佳木斯市 中心，施工需跨越眾多城市道路并跨越既有綏佳鐵路，對(duì)既有公路和鐵路干擾大、該橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，連續(xù)梁類型和數(shù)量較多，現(xiàn)澆梁施工難度大，開(kāi)工日期晚，為全線重難點(diǎn)工程。 依蘭牡丹江特大橋 23 本橋?yàn)樯峡缫莱抗贰⒛档そ拥兰捌浯髩味O(shè)。因此，正線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)是優(yōu)化工期的關(guān)鍵，是本工程的控制性工程。全線的架設(shè)工程是本項(xiàng)目的控制工程之一。 猴石山隧道 猴石山隧道全長(zhǎng) 3410m，是全線最長(zhǎng)隧道，起訖里程為 DIK317+870～DIK321+280，采取雙口進(jìn)洞方式施工，貫通工期為 個(gè)月 ,后序工程 個(gè)月。為確保接觸網(wǎng)架線及調(diào)整施工工期，軌道精度必 須調(diào)整到位，確保 2021 年 9 月 1日滿足接觸網(wǎng)連續(xù)架線條件。 太平橋 和佳木斯接軌站利用既有鐵路的電力設(shè)施和 10kV電力貫通線路，沿線新建雙電源變電所，就近接引 2 路獨(dú)立的 10kV電源，區(qū)間設(shè)箱變 21 提供供電設(shè)施供電，施工時(shí)要保證外部電源同步施工。 通信工程需考慮無(wú)線通信與有線通信的接口，除完成本系 統(tǒng)的調(diào)試外，還要完成各種龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)軟、硬件的連通與聯(lián)合調(diào)試，調(diào)試工作量大，調(diào)試周期長(zhǎng)，對(duì)工期影響大。 (2)道砟備料困難較大 全線道砟場(chǎng) 11處，僅兩端道砟場(chǎng)與既有線相連 。 (2) 隧道周圍環(huán)境復(fù)雜 猴石山隧道涉及軍事設(shè)施和風(fēng)力發(fā)電等設(shè)施，加之位于林區(qū)地段，周圍環(huán)境相對(duì)復(fù)雜，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理要求嚴(yán)格。 (3)架梁制約因素較多 架設(shè)時(shí)需通過(guò)部分路基、現(xiàn)澆梁、隧道處所，運(yùn)梁通道上的路基、現(xiàn)澆梁、隧道需在運(yùn)梁通過(guò)前完成并達(dá)到質(zhì)量要求，運(yùn)梁時(shí)間受運(yùn)梁通道上線下工程工期的制約。 (3)路基施工專業(yè)接口多 路基施工除為站后四電等工程創(chuàng)造專業(yè)接口條件外，部分區(qū)段還需為站前橋梁鋪架創(chuàng)造通道條件，而季節(jié)因素對(duì)路基施工影響較大，需統(tǒng)籌考慮，有序推進(jìn)。為滿足工期要求，除部分工程需安排冬季施工外，還應(yīng)對(duì)各專業(yè)工程進(jìn)行周密組織、合理安排、協(xié)調(diào)施工，確保工期目標(biāo)。 工程質(zhì)量要求高 該條線路是哈爾濱鐵路局管內(nèi)速度值為 200km/h 的客貨共線，位于寒冷地帶，涉及防凍脹、防雪害、冬季施工等技術(shù)難題，需要新技術(shù)與技術(shù) 18 創(chuàng)新較多，要求的工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。輸送的介質(zhì)分別為煤制氣、天然氣，管徑在 60720mm之間，管道埋深在 － 。 （ 4）通訊線 通訊線路主要為光纜和電纜，其中電纜主要類型有 10 對(duì)、 50 對(duì)、 100對(duì)、 200對(duì)、 300對(duì)、 500對(duì)、 600對(duì)、 1200 對(duì)等型號(hào)，共計(jì)遷改 111處 ；光纜主要有 8芯、 12芯、 24芯、 36 芯、 48 芯、 60芯等，共計(jì)遷改 536 處。 特殊拆遷項(xiàng)目為方正林業(yè)局炸藥庫(kù)，建筑面積 366平方米；龍江電工廠，建筑面積 45703 平方米。線路在 哈爾濱樞紐和佳木斯地區(qū)范圍內(nèi)占用城市建設(shè)用地及路內(nèi)用地較多，其余線路經(jīng)由的地類主要有水澆地、旱地、林地、河灘地、水塘地和荒地。 ?大臨設(shè)施和過(guò)渡工程匯總數(shù)量見(jiàn)附表【施表 8】。 ?四電：通信光、電纜線路 540公里 。 ? 正線橋梁 120座 ，占正線長(zhǎng)度的 %，其中特大橋 68座 137567m，大橋 48 座 11531m，中橋 4座 324m。 賓西鐵路 (1)鐵路等級(jí)： I級(jí) (2)正線數(shù)目：?jiǎn)尉€ (3)限制坡度： 13‰ (4)最小曲線半徑：一般 1000 m，困難 800 m (5)牽引種類：電力 (6)機(jī)車類型： HXD雙機(jī)牽引 (7)牽引質(zhì)量： 5000t (8)到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1080m (9)閉塞方式：半自動(dòng) 14 相關(guān)既有線：因哈佳鐵路引起的既有線改建，按原標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 ⑴ 到發(fā)線有效長(zhǎng)度： 1080m。 ? 牽引種類：電力。 ? 速度目標(biāo)值： 200km/h。 全線設(shè)哈爾濱（不含）、 趙安屯、 賓西北、賓西東、賓州、 賓安、 勝利鎮(zhèn)、 日興屯、 雙龍湖、方