【正文】 本項目 擴建用地已完成拆遷， 目前 為閑置狀態(tài)。北臨 發(fā)展大道， 與 XXX 火車站隔路相望；南臨后 襄河北路， 且與后襄河公園隔路相對；東、西兩邊分別是 后襄河二路 （銀墩路）和 后襄河一路。具體包括：業(yè)務(wù)管理用房 （包括辦公業(yè)務(wù) 等 ） 建筑面積 3800 m2；公共服務(wù)用房 （包括 監(jiān)控室、 會議室、信息資料處理室、檔案室、文印室、計算機中心、工器具儲藏室及衛(wèi)生間等） 建筑面積 1200 m2；設(shè)備用房 （水泵、配電及電梯機房等） 建筑面積 500 m2。 （ 1）按照客房總數(shù) 256 個標(biāo)間考慮，每層設(shè)置 16 個客房標(biāo)間； （ 2）除了客房建筑外，還應(yīng)考慮公用配套建筑及設(shè)備等用房； （ 3）綜合上述因素，測算本項目擬新建司乘公寓建筑面積 15200 m2，地上建筑 20 層；其中： 5～ 20 層為客房部分，建筑面積 10080 m2； 1～ 4 32 層為公用配套（包括大堂、餐飲、商業(yè)服務(wù)等）及設(shè)備用房等，建筑面積5120 m2。 住宿接待能力測算。因此，本項目司乘公寓將 主要面向 XXX 客運中心（ XXX 客運站 ） 客運司機、旅客及社會其他商旅人員等，提供住宿及餐飲等商業(yè)化服務(wù)。 ④ 附屬用房 建筑面積。測算公共服務(wù)用房建筑面積為 1000 m2。參照該標(biāo)準(zhǔn) 測算的新華路客運站整體搬遷后業(yè)務(wù) 單位業(yè)務(wù) 管理用房建筑面積為 13500m2。根據(jù)新華路客運站整體搬遷后的在崗 在編 人員統(tǒng)計分類，結(jié)合其業(yè)務(wù)性質(zhì)和具體業(yè)務(wù)管理需要，須設(shè) 置并考慮其業(yè)務(wù)管理用房的人員數(shù)為 657 人。其具體測算如下： ①業(yè)務(wù)單位及人員數(shù)量。按照“拆一還一”原則，還建其建筑面積 9000m2。 （ 1） 由于 實施 XXX 客運站 擴建項目 ， 須 拆除 XXX 公路客運（集團）有限公司 現(xiàn) 有 業(yè)務(wù)管理用房 建筑面積 m2，需還建該業(yè)務(wù)管理用房 建筑 面積 ； 29 （ 2） 由于改擴建主站房工程及站前廣場，須拆除 XX 新港建設(shè)投資開發(fā)（集團）有限公司使用的原主站房兩翼辦公業(yè)務(wù)用房 5907 m2，需 還建該業(yè)務(wù)管理用房 建筑 面積； （ 3） 因新華路客運站 整體 搬遷至 XXX 客運站內(nèi)， 拆除了原有辦公業(yè)務(wù)用房 建筑面積 5795 m2；同時，因該原有業(yè)務(wù)用房面積太小，無法滿足實際業(yè)務(wù)管理需要， 除了需還建該業(yè)務(wù)管理用房面積之外， 還須 按其實際需要，考慮 其 新增 業(yè)務(wù)管理用房 面積。 （ 2） 生活 性 輔助用房。 ⑥ 門衛(wèi)、傳達室。 ④ 汽車維修車間。 本項目按 150 m2考慮。 汽車安全檢驗室 根據(jù) 檢測項目與檢測方式，按每個臺位 80— 120m2計算。 輔助用房 建筑 面積 根據(jù) 國家交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《汽車客運站級別劃分和建設(shè) 要求》 （ JT200—2021） ， 經(jīng)測算 后 ， 擬定本項目 設(shè)計考慮的輔助用房面積為 2550 m2（不含 28 司乘公寓用房）；其中， 生產(chǎn)性輔助用房 建筑面積 1350 m2，生活性輔助建筑面積 1200 m2。 （ 19） XX 市旅游集散中心 XXX 總部業(yè)務(wù)用房面積。 智能化系統(tǒng)用房 包括機房、 控制室、監(jiān)控室等。 共計考慮面積為 500 m2。本項目 測算 旅客廁所（含盥洗室）面積為 383 m2；其中，利用老站房 150 m2，新擴建 233 m2。 （ 13） 飲水室 面積 。 （ 12） 醫(yī)療救護室 面積 。本 項目 在老站房內(nèi)考慮 30 m2。調(diào)度室 面積按站級確定，一級車站 為 30～ 50m2。本項目 測算 并在老站房考慮 站務(wù)員室 315 m2。 （ 6） 綜合服務(wù)處 面積 。 具體計算如下： ① 托運廳面積 ＝ 托運單元數(shù) ＝ 4 ＝ 100m2 ② 受理作業(yè)室面積 ＝ 托運單元數(shù) ＝ 4 ＝ 80m2 ③ 行包庫房面積 ＝ 旅客最高聚集人數(shù)＋ 26 ＝ 3200＋ ＝ 335m2 （式中：托運單元數(shù)一級車站為 2～ 4 個。） ② 購票室面積 ＝ 售票窗口數(shù) ＝ 460m2 ③ 售票室面積 ＝ 售票窗口數(shù)＋ ＝ 153m2 （ 4） 行包托運 廳（ 處 ）。 售票廳 面積包括 購票室 和 售票室 兩部分 面積 。重點旅客候車室面積不應(yīng)超過候車廳 面積的 1/3。 本項目測算候車廳面積為 2400 m2； 通過擴建方案解決 。 25 主站房建筑面積。 （三） 發(fā)車位 面積 根據(jù) 國家交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《汽車客運站級別劃分和建設(shè) 要求》 （ JT200—2021） ，發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 倍計算，即： 發(fā)車位面積 ＝ 4 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 4 42 30 ＝ 5040m2 按此標(biāo)準(zhǔn) ，本項目考慮 發(fā)車位 面積 為 7560 m2。 （二） 停車場 面積 根據(jù) 國家交通 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 《汽車客運站級別劃分和建設(shè) 要求》 （ JT/T200— 2021） ，停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 8 倍計算，單車占用面積按客車投影面積的 倍計算，即： 停車場面積 ＝ 28 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 28 42 30 ＝ 35280m2 24 由于車型大小不等，車寬一般變化不大，約為 m；而車長變化幅度較大，在 8— 14 m 之間；其投影面積一般在 20— 35 m2之間?？梢?本項目擴建 土地 面積 較為有限 。 設(shè)計年度預(yù)測指標(biāo)匯總表 指標(biāo) 年平均日旅客發(fā)送量 （人次 /d） 旅客最高聚集人數(shù) （人） 日發(fā)車班次 （個 /d） 發(fā)車位數(shù) （個） 數(shù)據(jù) 30000 2400 1348 42 二、 占地規(guī)模 根據(jù)國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè) 要求》 （ JT200— 2021） ，一級車站占地面積按 100 人次日發(fā)量指標(biāo)進行核定，且不低于M ＝ M ＝ ≈ 42 （ 個 ） 23 360 m2/百人次的指標(biāo)。 過站車載乘率，指過站客車載客量與 平均日旅客發(fā)送量之比 ， 根據(jù)客運站 實際情況 ，該比例 取為 0。 國家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT200— 2021）有關(guān) 旅客最高聚集人數(shù)計算 的 公式 為 ： D ＝ α因此， 結(jié)合本項目建設(shè)進度 計劃 ，擬定 本項目 設(shè)計年度 為 2022 年 。 其 權(quán)重系數(shù)分別取值 和 。 以 2021— 2021 年 XXX 客運站實際發(fā)送的旅客量為主要依據(jù)， 按照加權(quán)平均方案測算其年均增長率為 %， 并以此作為 r 值 預(yù)測 XXX 客運中心（ XXX 客運站 ） 設(shè)計年度（即 2022 年）平均日 發(fā)送 旅客量為 28603 人次。式中： t 為統(tǒng)計期年數(shù)； r為 增長率； Yt 為 t 年預(yù)測值； Yo 為 基年統(tǒng)計值。規(guī)劃建設(shè)的滬蓉 高速 公路將進一步加強 XX 東西橫向的對外聯(lián)系，從而提高東西向的客運分擔(dān)比例，但是隨著南京 —— XX—— 重慶—— 成都鐵路客運專線的建設(shè)，鐵路勢必會分流一部分東西向的中長途客 17 運。預(yù)計 2020 年以后 XX 中心城區(qū)跨省、跨地市客流與地市內(nèi)客流的比例將調(diào)整至 80： 20 左右。綜合上述因素，預(yù)計未來公 15 路客運適站比例將逐步 穩(wěn)定在 45%左右。預(yù)測值詳見下表： 2021— 2025 年 XX 市公路客運量預(yù)測值 年 份 公路客運量（萬人次） 年 份 公路客運量（萬人次） 2021 15404 2021 24552 2021 16328 2021 26025 2021 17308 2020 27586 2021 18346 2021 29241 2021 19447 2022 30996 2021 20214 2023 32855 14 2021 21851 2024 34827 2021 23162 2025 36916 XX 市客運站場旅客量預(yù)測 站場旅客發(fā)送量與公路客運量之間存在以下關(guān)系： S=?*K 式中 S—— 站場旅客發(fā)送量（萬人次 /年或人次 /日） K—— 公路客運量（萬人 /年或人 /日） ?—— 客運適站比例（ %） 按照上述比例模型，站場旅客發(fā)送量可以通過適站量比例（即站場旅客發(fā)送量與公路客運量的比值）進行預(yù)測。 二、客運量預(yù)測 （一） 采用 比例模型法 預(yù)測 XX 市公路客運量預(yù)測。 ②隨著客流的增加，經(jīng)濟、生活節(jié)湊的加快，出行快速性要求的提高，客運班線發(fā)車密度增加、旅客站內(nèi)滯留時間縮短已成為必然趨勢，順應(yīng)這一發(fā)展需要，“小站房”、“大站場”的建設(shè)風(fēng)格已成為客運站建設(shè)的發(fā)展方向。其中新建項目 9 個（楊春湖客運換乘中心、漢陽客運中心、永安堂客運站、新榮村客運站、關(guān)山客運站、青菱客運站、吳家山客運站、古田客運站、天河機場客運站），改擴建項目 2 個（宏基客運站擴建為武昌客運中心、 XXX 客運站擴建為 XXX 客運中心）。到 2020 年實現(xiàn)全面小康，率先實現(xiàn)中部崛起，人均生產(chǎn)總值超過 10000美元 ，達到中等發(fā)達國家水平。 （三） XX 市經(jīng)濟發(fā)展和公路客運發(fā)展趨勢 XX 市經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢 （ 1）國家中部崛起戰(zhàn)略的實施和 XX“ 8+1”城市圈“兩型社會”改革試驗區(qū)的建設(shè)，為 XX 市爭取國家重點產(chǎn)業(yè)布局和政策支持， 進一步 擴大開放，充分利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提供了新的歷史機遇 。其中， 在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，長途客流集中在漢正街附近， XX 客運港至利濟南路的沿河大道段分布有 9 個。 公路客運場站規(guī)模及分布 XX 市現(xiàn)有公路客運場站體系中，既有按規(guī)劃建設(shè)的主樞紐客運站，也包括其他一些等級客運站；此外，市區(qū)還分布著大量的社會站點。 （二） XX 市 公路客運 發(fā)展現(xiàn)狀 公路客運樞紐地位及格局現(xiàn)狀 經(jīng)過二十年來交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與飛速發(fā)展， XX 目前已形成集公路、鐵路、水運、航空于一體的綜合性交通運輸系統(tǒng)。 其中 ，第一 產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 億元， 比上年增長 %；第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 億元， 比上年增長 %； 第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 億元 ，比上年增長 %。按經(jīng)濟地理圈劃分， XX 與宜昌、襄樊、荊州、十堰、黃石等主要城市相距 300 公里左右，與鄰省的長沙、鄭州、洛 陽、南昌、九江等大中城市相距 600 公里左右，與京、津、滬、穗、渝、西安等特大城市相距 1200 公里左右。 2021 年 6 月 11 日 XX 市國土資源和規(guī)劃局《關(guān)于 XXX 客運站擴建工程建設(shè)項目用地預(yù)審有關(guān)意見的函》（武土資規(guī)預(yù)審【 2021】 29 號）。因此，對 XXX 客運站進行擴建以及 XX 市 其它 公路客運站的新建是實施 “ 大交通 ” 戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，也是促進 XX 地區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。 XXX 火車站改造完成后，按規(guī)劃到 2021年其日均客流量為 8 萬人次、年客運量為 3000 萬人次，與其改造前相比將增加 倍。特別是在春運和黃金周客流高峰期間，該站日發(fā)送旅客達到 15000 5 人次，并且每年還以 20%以上的幅度增長，車站處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，現(xiàn)有停車場區(qū)規(guī)模面積不足的矛盾十分突出，造成停車場區(qū)內(nèi)應(yīng)班和待班客車相互擁擠不堪，現(xiàn)有場地已難以有序組織客車正常發(fā)班， 50 余臺待班客車也因場地不足，改為站 外其他場所停放。 XXX 客運站若不擴建，就無法滿足 新華路客運站搬遷后 對其現(xiàn) 有班線及旅客的分流需要。新華路客運站搬遷后騰退的土地，納入精武路片成片開發(fā)范圍，實行整體出讓和開發(fā)。此次專題會議形成了市政府 54 號專題會議紀(jì)要。 新華路客運站地處商業(yè)繁華和道路交通繁忙的 XXX 中心城區(qū)，嚴(yán)重地影響了城市主干道（包括解放大道和新華 路）的交通。其中，楊春湖客運換乘中心、 XXX 客運站、宏基客運站、漢陽客運中心、新榮村客運站等 5 個樞紐站納入了《 XX 國家公路運輸樞紐規(guī)劃》。由于 XX 市交通建設(shè)投入欠賬較多，城市交通系統(tǒng)性、結(jié)構(gòu)性問題日益突出，隨著機動車擁有量的快速發(fā)展 ，近 年來主城區(qū)交通擁堵問題十分嚴(yán)重。 該站于 1998 年并入 XXX 公路客運 （ 集團 ） 有限 公司 。該客運站隸屬于 XXX 公路客運（集團）有限公司，于 1991 年設(shè)計， 1994 年 建成 并投入 使用 。此外，公司還擁有 XXX運輸分公司、武昌運輸分公司、第一運輸分公司、旅游運輸分公司等專業(yè)運輸公司。公司系統(tǒng)全體員工 2858 人，其中總部 在崗員工 110 人。 1 第一章 總 論 一、 項目 名稱及建設(shè)單位基本情況 （一）項目名稱 項目名稱為： XXXXX 客運中心（ XXX 客運站） 擴建項目 （二）項目單位 XXX 公路客運（集團）有限公司 XX 市 XXX 客運站 （三）項目單位基本情況 XXX 公路客運（集團）有限公司 。 公司注冊資金 億元 ， 總資產(chǎn) 億元 ，凈資產(chǎn) 億元 。 2021 年 公司 實現(xiàn) 窗口 收入 億 元， 營業(yè)收入 億元；